CN210347704U - 汽车电路检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车电路检测装置，涉及汽车检测技术领域，能够安全、快速的对车辆电路进行故障检测，方便了检测人员的操作。该装置包括检测盒本体和转接单元，检测盒本体通过转接单元与汽车控制单元的插口匹配连接；其中，检测盒本体包括壳体以及分别设在壳体上的端子阵列、接地端子和电压表组件，且电压表组件的负极与接地端子连接；端子阵列包括与待测电路一一对应连接的测量端子，电压表组件的正极与任一测量端子连接用于对应待测电路的检测。

Description

汽车电路检测装置

技术领域

本实用新型涉及汽车检测技术领域，尤其涉及一种汽车电路检测装置。

背景技术

在对车辆的电路系统进行检测或者维修时，通常需要检测电路线束端的电压是否正常，由于线束通常都是通过相互插接的接插件与插座相连接的，因此，在需要测量线束端的电压时，一般都需要先将插接在插座上连接有线束的接插件拔出，然后用万用表一类的测量仪表的测针去测量接插件上的端子。然而现有的车辆电路检测方法存在如下缺陷：首先，从插座上拔出的接插件无法可靠定位，因此，测量仪表的两个测针很难稳定可靠地接触接插件上的两个端子，造成操作困难；其次，接插件上的两个端子之间的距离比较接近，因此，在用测针测量时，容易造成端子之间的短路，从而引发安全事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车电路检测装置，能够安全、快速的对车辆电路进行故障检测，方便了检测人员的操作。

为了实现上述目的，本实用新型的一方面提供一种汽车电路检测装置，包括检测盒本体和转接单元，所述检测盒本体通过所述转接单元与汽车控制单元的插口匹配连接；其中，

所述检测盒本体包括壳体以及分别设在所述壳体上的端子阵列、接地端子和电压表组件，且所述电压表组件的负极与所述接地端子连接；

所述端子阵列包括与待测电路一一对应连接的测量端子，所述电压表组件的正极与任一测量端子连接用于对应待测电路的检测。

优选地，所述转接单元包括与汽车控制单元的整车线束插口匹配的第一插头，与汽车控制单元的发动机线束插口匹配的第二插头，所述第一插头和所述第二插头通过集成线束与所述端子阵列连接。

较佳地，所述转接单元还包括第一转接头和第二转接头，所述第一转接头的输入端通过集成线束与所述第一插头连接，所述第二转接头的输入端通过集成线束与所述第二插头连接，所述第一转接头的输出端和所述第二转接头的输出端分别与对应的测量端子连接。

进一步地，所述第一转接头为连接母头或连接公头，所述第二转接头为连接母头或连接公头，所述第一转接头和所述第二转接头为D-SUB50母头。

优选地，所述检测盒本体的端面还设有与所述第一转接头匹配的第一连接部，以及与所述第二转接头匹配的第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部分别与对应的测量端子连接。

较佳地，所述检测盒本体还包括与各所述测量端子一一对应串联的发光二极管，所述发光二极管设在靠近所述测量端子的壳体上。

较佳地，所述电压表组件包括电压表、正极端口、负极端口和测量笔，所述测量笔通过所述正极端口与所述电压表正极连接，所述电压表负极通过所述负极端口与所述接地端子连接，所述测量笔用于选择与对应待测电路的测量端子连接，获取对应待测电路的检测结果。

优选地，所述检测盒本体还包括用于检测待测电路电流的电流表组件，所述电流表组件的负极与所述接地端子连接，所述电流表组件的正极与任一所述测量端子连接。

优选地，所述测量端子包括端子头部、端子本体和包裹所述端子本体的绝缘皮，所述端子头部用于与所述测量笔接触检测。

优选地，所述检测盒本体还包括与测量端子一一对应的灯珠，所述灯珠内嵌于对应测量端子的底部，所述壳体的测量端子安装面为透光面板，多个所述灯珠并联后与可充电电源连接。

与现有技术相比，本实用新型提供的汽车电路检测装置具有以下有益效果：

本实用新型提供的汽车电路检测装置中，由检测盒本体和转接单元组成，通过转接单元的设置能够实现检测盒本体与汽车控制单元(ECU)插口的快速连接，此外，检测盒本体包括壳体以及分别设在壳体上的端子阵列、接地端子和电压表组件，端子阵列又包括与待测电路一一对应连接的测量端子，电压表组件的负极与接地端子连接，电压表组件的正极与任一测量端子连接，由于汽车控制单元插口中的针脚与待测电路一一对应，当检测盒本体通过转接单元与汽车控制单元连通后，相当于每个测量端子均与一路待测电路连通，此时检测人员需检测某一待测电路时，只需利用电压表组件的测量笔与对应的测量端子接触，若电压表组件的表显电压正常，则表明待测电路为通路状态，否则基于表显电压判断该待测电路为断路状态或者短路状态。

可见，使用本实用新型提供的汽车电路检测装置，无需对待测电路进行拆解检测，只需利用电压表组件的测量笔与对应的测量端子调换接触，即可快速、安全的对多路待测电路进行检测，整个操作过程便捷高效。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为实施例中汽车电路检测装置的结构示意图。

附图标记：

11-第一插头， 12-第二插头；

13-第一转接头， 14-第二转接头；

21-壳体， 22-测量端子；

23-发光二极管， 24-接地端子；

25-电压表组件， 26-正负接线柱。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实施例提供一种汽车电路检测装置，包括检测盒本体和转接单元，检测盒本体通过转接单元与汽车控制单元的插口匹配连接；其中，检测盒本体包括壳体21以及分别设在壳体21上的端子阵列、接地端子24和电压表组件25，且电压表组件25的负极与接地端子24连接；端子阵列包括与待测电路一一对应连接的测量端子22，电压表组件25的正极与任一测量端子22连接用于对应待测电路的检测。

本实施例提供的汽车电路检测装置中，由检测盒本体和转接单元组成，通过转接单元的设置能够实现检测盒本体与汽车控制单元(ECU)插口的快速连接，此外，检测盒本体包括壳体21以及分别设在壳体21上的端子阵列、接地端子24和电压表组件25，端子阵列又包括与待测电路一一对应连接的测量端子22，电压表组件25的负极与接地端子24连接，电压表组件25的正极与任一测量端子22连接，由于汽车控制单元插口中的针脚与待测电路一一对应，当检测盒本体通过转接单元与汽车控制单元连通后，相当于每个测量端子22均与一路待测电路连通，此时检测人员需检测某一待测电路时，只需利用电压表组件25的测量笔与对应的测量端子22接触，若电压表组件25的表显电压正常，则表明待测电路为通路状态，否则基于表显电压判断该待测电路为断路状态或者短路状态。

可见，使用本实施例提供的汽车电路检测装置，无需对待测电路进行拆解检测，只需利用电压表组件25的测量笔与对应的测量端子22调换接触，即可快速、安全的对多路待测电路进行检测，整个操作过程便捷高效。同时也可以根据需要在车辆正常运行状态下进行实时测量检查，或用于辅助教学演示，直观再现车辆启动情况下汽车相关电器部件工作状态。

为了便于测试人员快速找到待测电路，本实施需对端子阵列中的测量端子22顺序编号，优选端子阵列中包括100个测量端子22，其对应编号为1至100，然后由厂家人员根据汽车控制单元电路图的制作匹配关系说明书，例如编号31的测量端子22与发动机喷油嘴电路匹配，编号38的测量端子22与发动机火花塞发动机，实际使用中测试人员若想对发动机喷油嘴电路和发动机火花塞电路进行检测，只需根据匹配关系说明书找出对应待测电路的测量端子22，即编号为31的测量端子22和编号为38的测量端子22对应检测即可。

上述实施例中转接单元包括与汽车控制单元的整车线束插口匹配的第一插头11，以及与汽车控制单元的发动机线束插口匹配的第二插头12，第一插头11和第二插头12通过集成线束与端子阵列连接。

具体实施时，与第一插头11连接的测量端子22为其中的一部分，例如编号为1-50的测量端子22，与第二插头12连接的测量端子22为其中的另一部分，例如编号为51-100的测量端子22，在检测过程中通过将第一插头11与整车线束插口匹配连接，以及通过将第二插头12与发动机线束插口匹配连接，可以实现对整车电路和发动机电路的全覆盖检测，保证了其检测电路覆盖的全面性，当然在实际使用中，检测人员也可根据检测需要仅选择第一插头11与整车线束插口匹配连接，或者，仅选择第二插头12与发动机线束插口匹配连接，本实施例对此不做限制。

进一步地，上述实施例中的转接单元还包括第一转接头13和第二转接头14，第一转接头13的输入端通过集成线束与第一插头11连接，第二转接头14的输入端通过集成线束与第二插头12连接，第一转接头13的输出端和第二转接头14的输出端分别与对应的测量端子22连接。通过第一转接头13和第二转接头14的设置能够实现集成线束与检测盒本体的可拆卸连接，具有携带方便的特点，另外，第一转接头13、第二转接头14和第一插头11、第二插头12之间连接的集成线束优选为“工”字型集成线束，这样不仅能够起到减少布线的成本而且还可以减少插头/转接头分体丢失的概率。

示例性地，上述实施例中的第一转接头13为连接母头或连接公头，第二转接头14为连接母头或连接公头，第一转接头13和第二转接头14为D-SUB50母头。

上述实施例中的检测盒本体的端面还设有与第一转接头13匹配的第一连接部(附图未示出)，以及与第二转接头14匹配的第二连接部(附图未示出)，第一连接部和第二连接部分别与对应的测量端子22连接。在检测盒本体的端面设置第一连接部和第二连接部的作用是为了实现检测盒本体和转接单元的可拆卸。

优选地，上述实施例中的检测盒本体还包括与各测量端子22一一对应串联的发光二极管23，发光二极管23设在靠近测量端子22的壳体21上。由于发光二极管23与各测量端子22一一对应串联，因此当使用电压表组件25的测量笔与对应待测电路的测量端子22接触时，若待测电路导通回路，则对应的发光二极管23被点亮，此时可直观的观察到待测电路的检测结果。优选地，发光二极管23可以选用亮度可调的发光二极管，通过观察发光二极管的亮度即可对应估算出待测电路的电压值，有利于减少检测人员观察电压表的频次。

具体地，上述实施例中的电压表组件25包括电压表、正极端口、负极端口和测量笔，测量笔通过正极端口与电压表正极连接，电压表负极通过负极端口与接地端子24连接，测量笔用于选择与对应待测电路的测量端子22连接，获取对应待测电路的检测结果。

为了扩展汽车电路检测装置的电流检测功能，上述实施例中的检测盒本体还包括用于检测待测电路电流的电流表组件(附图未示出)，电流表组件的负极与接地端子24连接，电流表组件的正极与任一测量端子22连接。同样的，电流表组件也包括测量笔，当使用测量笔与对应待测电路的测量端子22接触时，可利用电流表实时读出待测电路的电流值，进而供测试人员检测分析。

考虑到相邻测量端子22容易被金属异物接触而发生短路情况的发生，上述实施例中的测量端子22包括端子头部、端子本体和包裹端子本体的绝缘皮，端子头部用于与测量笔接触检测。在实际检测操作过程中，仅保留端子头部与测量笔接触的可能性，进而确保汽车电路检测装置的电路安全。

优选地，上述实施例中的检测盒本体还包括与测量端子22一一对应的灯珠(附图未示出)，灯珠内嵌于对应测量端子22的底部，壳体21的测量端子22安装面为透光面板，多个灯珠并联后与可充电电源连接。设置灯珠的目的为了在黑夜环境下起到照明效果，从而便于测试人员能够在黑夜环境准确的找到对应的测量端子22，提升夜晚测试操作的便捷性。

可选地，上述壳体21上还包括一正负接线柱26，该正负接线柱26用于与汽车电源连接，然后将其他检测设备与该正负接线柱26连接，即可实现利用汽车电源为其他检测设备供电的可行性。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种汽车电路检测装置，其特征在于，包括检测盒本体和转接单元，所述检测盒本体通过所述转接单元与汽车控制单元的插口匹配连接；其中，

所述检测盒本体包括壳体以及分别设在所述壳体上的端子阵列、接地端子和电压表组件，且所述电压表组件的负极与所述接地端子连接；

所述端子阵列包括与待测电路一一对应连接的测量端子，所述电压表组件的正极与任一测量端子连接用于对应待测电路的检测。

2.根据权利要求1所述的汽车电路检测装置，其特征在于，所述转接单元包括与汽车控制单元的整车线束插口匹配的第一插头，以及与汽车控制单元的发动机线束插口匹配的第二插头，所述第一插头和所述第二插头通过集成线束与所述端子阵列连接。

3.根据权利要求2所述的汽车电路检测装置，其特征在于，所述转接单元还包括第一转接头和第二转接头，所述第一转接头的输入端通过集成线束与所述第一插头连接，所述第二转接头的输入端通过集成线束与所述第二插头连接，所述第一转接头的输出端和所述第二转接头的输出端分别与对应的测量端子连接。

4.根据权利要求3所述的汽车电路检测装置，其特征在于，所述第一转接头为连接母头或连接公头，所述第二转接头为连接母头或连接公头，所述第一转接头和所述第二转接头为D-SUB50母头。

5.根据权利要求3或4所述的汽车电路检测装置，其特征在于，所述检测盒本体的端面还设有与所述第一转接头匹配的第一连接部，以及与所述第二转接头匹配的第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部分别与对应的测量端子连接。

6.根据权利要求5所述的汽车电路检测装置，其特征在于，所述检测盒本体还包括与各所述测量端子一一对应串联的发光二极管，所述发光二极管设在靠近所述测量端子的壳体上。

7.根据权利要求6所述的汽车电路检测装置，其特征在于，所述电压表组件包括电压表、正极端口、负极端口和测量笔，所述测量笔通过所述正极端口与所述电压表正极连接，所述电压表负极通过所述负极端口与所述接地端子连接，所述测量笔用于选择与对应待测电路的测量端子连接，获取对应待测电路的检测结果。

8.根据权利要求6所述的汽车电路检测装置，其特征在于，所述检测盒本体还包括用于检测待测电路电流的电流表组件，所述电流表组件的负极与所述接地端子连接，所述电流表组件的正极与任一所述测量端子连接。

9.根据权利要求7所述的汽车电路检测装置，其特征在于，所述测量端子包括端子头部、端子本体和包裹所述端子本体的绝缘皮，所述端子头部用于与所述测量笔接触检测。

10.根据权利要求1所述的汽车电路检测装置，其特征在于，所述检测盒本体还包括与测量端子一一对应的灯珠，所述灯珠内嵌于对应测量端子的底部，所述壳体的测量端子安装面为透光面板，多个所述灯珠并联后与可充电电源连接。

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