CN217999284U

CN217999284U - 一种无级限位器的锁止阀

Info

Publication number: CN217999284U
Application number: CN202220943063.0U
Authority: CN
Inventors: 兰石磊; 陈欢超; 周凯
Original assignee: Ningbo Lipinge Machine Industry Co ltd
Current assignee: Ningbo Lipinge Machine Industry Co ltd
Priority date: 2022-04-22
Filing date: 2022-04-22
Publication date: 2022-12-09
Anticipated expiration: 2032-04-22

Abstract

本实用新型涉及一种无级限位器的锁止阀，包括活塞杆和缸筒，所述活塞杆连接到车门，缸筒连接到车身，在车门的作用下，活塞杆能够滑动在缸筒的内腔中；所述缸筒内设有锁止阀，锁止阀将缸筒的内腔分隔成第一油腔和第二油腔；所述锁止阀的一端与所述活塞杆连接，缸筒内灌注有油液，活塞杆在外力作用下相对缸筒移动时，油液从锁止阀的一侧进入到另一侧，使锁止阀两侧受到的油液的力相等，实现锁止。本实用新型的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型采用新机械结构，通过两侧的油压控制锁止阀的位置，能够使锁止阀停留在任意位置，进而使得活塞杆能够静止在任意位置，从而实现车门在任意位置停驻，满足使用者的主观需求。

Description

一种无级限位器的锁止阀

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体涉及一种车门无级限位器的锁止阀。

背景技术

为保证汽车车门能够在固定位置保持限位，通常在汽车车门上安装限位装置。目前市场上大多数车辆都会选择安装两档、三挡限位器，限位器的形式包括拉杆式限位器、扭杆式限位器、弹簧式限位器等。分档限位器的限位位置比较固定，在用户出入安全性方面，由于通常只有两到三个限位档位，车门在设计档位处能够停驻，而在非档位处，车门停驻时易摆动，不能满足用户主观需求，用户体验较差。

现有技术中一般采用一种拉杆式限位器，包括限位盒和拉臂，限位盒内设有两块限位块，限位块通过金属弹簧或者橡胶弹簧与限位盒组装在一起。拉臂上根据车门开启需求，设计有两档或者三档限位凹凸面。车门在开启或者关闭过程中拉动拉臂在限位盒中运动，通过拉臂凹凸面对限位盒内的弹簧进行压缩，从而控制过档力，进而达到限位的目的。拉杆式限位器的缺点在于受结构约束，车门只能在固定位置进行限位，无法做到用户主观控制，用户体验较差。

扭杆式限位器由铰链与限位器集成，铰链转轴上安装凸轮机构，车门开闭过程中带动凸轮旋转，凸轮使得扭杆变形，通过变形力进行限位。扭杆式限位器的缺点在于车门只能在固定位置进行限位，无法做到用户主观控制，用户体验较差。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种车门无级限位器的锁止阀，能够使无级限位器停驻在任意位置保持不动，满足用户的需求；并且在锁止状态产生较大的锁止力，在开门状态产生很小的运行阻力。

一种无级限位器的锁止阀，包括活塞杆和缸筒，所述活塞杆连接到车门，缸筒连接到车身，在车门的作用下，活塞杆能够滑动在缸筒的内腔中；所述缸筒内设有锁止阀，锁止阀将缸筒的内腔分隔成第一油腔和第二油腔；所述锁止阀的一端与所述活塞杆连接，缸筒内灌注有油液，活塞杆在外力作用下相对缸筒移动时，油液从锁止阀的一侧进入到另一侧，使锁止阀两侧受到的油液的力相等，实现锁止。

具体的，锁止阀处于静止状态时，两侧的油液无法相互流动，即，无法进入到对侧的油腔内，锁止阀受到的两侧的油压相等，使其能够处于静止状态，因此车门在不受外力的情况下能够停驻。

通过采用上述技术方案，锁止阀能够在缸筒内任意位置静止，即，活塞杆能够在任意位置停止，从而完成车门的无级锁止。

上述技术方案的进一步设置为：所述锁止阀包括对称设置的两个阀组，且两个阀组分别位于第一油腔和第二油腔内。

通过采用上述技术方案，两个阀组分别对该侧的油液进行锁止，避免了在静止状态油液随意互通，导致锁止阀的锁止不稳定。

上述技术方案的进一步设置为：所述锁止阀还包括有封头，且封头位于两个阀组之间，分别形成第一液压腔和第二液压腔；第一油腔内的油液能够依次通过第一液压腔和第二液压腔进入到第二油腔内，反之亦可。

上述技术方案的进一步设置为：所述阀组包括有上阀体、活塞组件以及弹簧，所述活塞组件设置在所述上阀体的阀孔内，所述弹簧的两端分别抵住封头和活塞组件，使活塞组件将阀孔堵住。

上述技术方案的进一步设置为：所述上阀体上朝向所述封头的一侧设有阀壁，所述第一液压腔和第二液压腔均由所述上阀体和封头连接形成；所述阀壁上开设有过油孔。

上述技术方案的进一步设置为：所述阀壁和所述缸筒的内壁之间留有过油间隙，油液从第一液压腔或第二液压腔的过油孔进入到过油间隙，再通过对侧的过油孔进入到第二液压腔或第一液压腔。

上述技术方案的进一步设置为：所述活塞组件包括第一油封圈和浮动活塞，所述第一油封圈连接在所述浮动活塞上，能够随浮动活塞一起移动。

上述技术方案的进一步设置为：所述第一油封圈为唇形油封圈，外周面的截面呈U型或V型设置；所述过油孔与所述第一油封圈外周面上的凹部位置对应。

通过采用上述技术方案，唇形油封圈能够通过对油封圈的周面施力，从而使油封圈打开的功能，在实现对同侧油液进行密封的情况下，通过对侧的油液打开阀组，使得对侧油液进入。

上述技术方案的进一步设置为：所述上阀体的一端开口，且位于阀孔的外侧设有进油通道与所述阀孔衔接，所述进油通道的侧壁上开设有进油孔。

上述技术方案的进一步设置为：所述上阀体的外侧还设有第二油封圈，且第二油封圈位于进油孔的内侧。

通过采用上述技术方案，在上阀体上述设置第二油封圈，使油液不能直接进入到过油间隙内，必须要从过油孔进入，打开浮动活塞，减少了车门在运动时的阻力。

本实用新型的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型采用新机械结构，通过两侧的油压控制锁止阀的位置，能够使锁止阀停留在任意位置，进而使得活塞杆能够静止在任意位置，从而实现车门在任意位置停驻，满足使用者的主观需求。

附图说明

图1为缸筒和活塞杆及锁止阀连接的剖面结构示意图。

图2为锁止阀的分解结构示意图。

图3为图1中A部分的放大结构示意图。

图4为车门在打开过程中锁止阀的内部结构示意图。

图5为活塞组件的轴测剖视图。

附图上标注：100、缸筒；200、活塞杆；300、阀组；a、第一油腔；a’、第二油腔；310、上阀体；320、第一油封圈；330、浮动活塞；331、活塞板；340、弹簧；311、过油孔；332、油封槽；312、进油通道；313、进油孔；1、封头；11、弹簧槽；2、第二油封圈；3、第三油封圈；4、密封圈；b、过油间隙；c、第一液压腔；c’、第二液压腔；400、阀体套管；321、凹部；314、阀孔。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为实现预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

参照图1所示，本实施例提供了一种无级限位器的锁止阀，包括活塞杆200和缸筒100，所述活塞杆200连接到车门，缸筒100连接到车身，在车门的作用下，活塞杆200能够滑动在缸筒100的内腔中；所述缸筒100内设有锁止阀，锁止阀将缸筒100的内腔分隔成第一油腔a和第二油腔a’；所述锁止阀的一端与所述活塞杆200连接，缸筒100内灌注有油液，活塞杆200在外力作用下相对缸筒100移动时，油液从锁止阀的一侧进入到另一侧，使锁止阀两侧受到的油液的力相等，实现锁止。

车门打开时，活塞杆200相对缸筒100向外拉动，第二油腔a’的空间减小，第一油腔a的空间增大，此时，第二油腔a’中的油液通过锁止阀进入到第一油腔a内，在活塞杆200移动过程中，始终有油液从第二油腔a’进入到第一油腔a，当活塞杆200停止不动时，第一油腔a的空间和第二油腔a’的空间不再变动，两侧的油液稳定，在不受外力作用时，锁止阀处于静止状态，即，活塞杆200保持不动，车门能够停驻。

车门关上时，活塞杆200相对缸筒100向内移动，第一油腔a的空间减小，此时，第一油腔a的油液通过锁止阀进入到第二油腔a’内，并且在车门移动过程中油液始终处于流动状态。车门不受外力作用时，活塞杆200静止，两侧的油液稳定，使锁止阀处于静止状态，车门停驻。

为了使锁止阀在静止状态时油液不能从一侧进入到另一侧，所述锁止阀包括对称设置的两个阀组300，且两个阀组300分别位于第一油腔a和第二油腔a’内。

当车门处于静止状态，活塞杆200和缸筒100均不受外力作用，即，活塞杆200相对缸筒100处于静止，此时，位于第一油腔a内的阀组300处于锁止状态，第一油腔a内的油液不能进入到锁止阀内，位于第二油腔a’内的阀组300也处于锁止状态，第二油腔a’内的油液也不能进入到锁止阀内，因此两个油腔内的油液均不能流动，使锁止阀具有较大的锁止力，使得车门停驻。

为了实现两个阀组300之间的连接，所述锁止阀还包括有封头1，且封头1位于两个阀组300之间，分别形成第一液压腔c和第二液压腔c’；第一油腔a内的油液能够依次通过第一液压腔c和第二液压腔c’进入到第二油腔a’内，反之亦可。

参照图2所示，具体的，所述阀组300包括有上阀体310、活塞组件以及弹簧340，所述活塞组件设置在所述上阀体310的阀孔314内，所述弹簧340的两端分别抵住封头1和活塞组件，使活塞组件将阀孔314堵住。

当车门关闭时，活塞杆200相对缸筒100向内侧移动，此时，第一油腔a的空间被压缩，第一油腔a内的油液顶住活塞组件并且将活塞组件顶开，使阀孔314打开，此时油液涌入到第一液压腔c内，并且从第一液压腔c进入到第二液压腔c’内，从而进入到第二油腔a’，使锁止阀两侧受到的油压相等，锁止阀能够静止。车门打开时同理，第二油腔a’内的油液进入到第一油腔a，锁止阀也能够静止，参照图4所示。

为了使两个液压腔内的油液能够互通，所述上阀体310上朝向所述封头1的一侧设有阀壁，所述第一液压腔c和第二液压腔c’均由所述上阀体310和封头1连接形成；所述阀壁上开设有过油孔311。

参照图3所示，具体的，所述阀壁和所述缸筒100的内壁之间留有过油间隙b，油液从第一液压腔c或第二液压腔c’的过油孔311进入到过油间隙b，再通过对侧的过油孔311进入到第二液压腔c’或第一液压腔c。

为了实现阀组300对单侧油液的锁止，所述活塞组件包括第一油封圈320和浮动活塞330，所述第一油封圈320连接在所述浮动活塞330上，能够随浮动活塞330一起移动。

参照图5所示，优选的，浮动活塞330呈杆状设置，且周面上设有活塞板331，弹簧340顶住活塞板331。且活塞板331上靠近阀孔314的一侧设置有油封槽332，第一油封圈320位于所述油封槽332内。

优选的，封头1上设有弹簧340槽，弹簧340位于弹簧340槽内，且弹簧340的另一侧套设到浮动活塞330上，浮动活塞330能够在油压的作用下被压入到弹簧340槽内。

具体的，所述第一油封圈320为唇形油封圈，外周面的截面呈U型或V型设置；所述过油孔311与所述第一油封圈320外周面上的凹部321位置对应。

车门打开时，第二油腔a’的空间减小，油液通过进油孔313进入到第二液压腔c’内，并且从上阀体310的过油孔311进入到过油间隙b内，此时，第一油腔a内的阀组300处于锁止状态，且该侧上阀体310上的过油孔311位于第一油封圈320的凹部321，油液通过过油孔311进入到凹部321，第一油封圈320上凹部321两侧的受到的油压增大，将凹部321两侧的密封侧壁和阀壁之间的密封结构冲开，油液进入到第一液压腔c内且冲入到浮动活塞330的油封槽332一侧，将浮动活塞330朝向第一液压腔c内顶，直到将阀孔314打开，此时第一油封圈320已经脱离过油孔311，第二液压腔c’内的油液能够直接通过过油孔311进入到第一液压腔c内再进入到第一油腔a。

本实施例中，所述上阀体310的一端开口，且位于阀孔314的外侧设有进油通道312与所述阀孔314衔接，所述进油通道312的侧壁上开设有进油孔313。

优选的，本实施例中靠近活塞杆200一侧的阀组300与活塞杆200固定，活塞杆200上套设有阀体套管400，阀组300的上阀体310与阀体套管400螺纹连接，阀体套管400将盖上阀体310的进油通道312封住，第二油腔a’内的油液仅能够通过进油孔313进入到第二液压腔c’内。

优选的，所述上阀体310的外侧还设有第二油封圈2，且第二油封圈2位于进油孔313的内侧。

本实用新型的工作原理：

车门打开时，活塞杆200相对缸筒100向外拉动，第二油腔a’的空间减小，第一油腔a的空间增大，此时，第二油腔a’内的油液通过进油孔313进入到上阀体310的进有通道内，顶住浮动活塞330并且将浮动活塞330顶开，使阀孔314打开，此时油液涌入到第二液压腔c’内，第二液压腔c’内的油液再经过油孔311进入到过油间隙b，过油间隙b连通了两侧的过油孔311，于是油液进入到第一油封圈320的凹部321，将第一油封圈320打开，并且将第一油腔a内的浮动活塞330顶开，使活塞孔打开，油液进入到第一油腔a内，直到活塞杆200不再移动时，两侧的油液不流动，锁止阀两侧受到的油压相等，在不受外力作用时，锁止阀处于锁止状态，此时车门处于停驻状态。

需要关闭车门时，对车门施加推入的力，活塞杆200相对缸筒100向内移动，第一油腔a的空间减小，第二油腔a’的空间增大，第一油腔a内的油液顶住浮动活塞330并且将浮动活塞330顶开，使阀孔314打开，此时油液涌入到第一液压腔c内，第一液压腔c内的油液再经过油孔311进入到过油间隙b，过油间隙b连通了两侧的过油孔311，于是油液进入到第一油封圈320的凹部321，将第一油封圈320打开，接着涌入到第二液压腔c’内的油液将第二油腔a’内的浮动活塞330顶开，使活塞孔打开，油液进入到第二油腔a’内。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims

1.一种无级限位器的锁止阀，包括活塞杆(200)和缸筒(100)，所述活塞杆(200)连接到车门，缸筒(100)连接到车身，在车门的作用下，活塞杆(200)能够滑动在缸筒(100)的内腔中；其特征在于：所述缸筒(100)内设有锁止阀，锁止阀将缸筒(100)的内腔分隔成第一油腔(a)和第二油腔(a’)；所述锁止阀的一端与所述活塞杆(200)连接，缸筒(100)内灌注有油液，活塞杆(200)在外力作用下相对缸筒(100)移动时，油液从锁止阀的一侧进入到另一侧，使锁止阀两侧受到的油液的力相等，实现锁止。

2.根据权利要求1所述的无级限位器的锁止阀，其特征在于：所述锁止阀包括对称设置的两个阀组(300)，且两个阀组(300)分别位于第一油腔(a)和第二油腔(a’)内。

3.根据权利要求2所述的无级限位器的锁止阀，其特征在于：所述锁止阀还包括有封头(1)，且封头(1)位于两个阀组(300)之间，分别形成第一液压腔(c)和第二液压腔(c’)；第一油腔(a)内的油液能够依次通过第一液压腔(c)和第二液压腔(c’)进入到第二油腔(a’)内，反之亦可。

4.根据权利要求3所述的无级限位器的锁止阀，其特征在于：所述阀组(300)包括有上阀体(310)、活塞组件以及弹簧(340)，所述活塞组件穿设置在所述上阀体(310)的阀孔（314）内，所述弹簧(340)的两端分别抵住封头(1)和活塞组件，使活塞组件将阀孔（314）堵住。

5.根据权利要求4所述的无级限位器的锁止阀，其特征在于：所述上阀体(310)上朝向所述封头(1)的一侧设有阀壁，所述第一液压腔(c)和第二液压腔(c’)均由所述上阀体(310)和封头(1)连接形成；所述阀壁上开设有过油孔(311)。

6.根据权利要求5所述的无级限位器的锁止阀，其特征在于：所述阀壁和所述缸筒(100)的内壁之间留有过油间隙(b)，油液从第一液压腔(c)或第二液压腔(c’)的过油孔(311)进入到过油间隙(b)，再通过对侧的过油孔(311)进入到第二液压腔(c’)或第一液压腔(c)。

7.根据权利要求5所述的无级限位器的锁止阀，其特征在于：所述活塞组件包括第一油封圈(320)和浮动活塞(330)，所述第一油封圈(320)连接在所述浮动活塞(330)上，能够随浮动活塞(330)一起移动。

8.根据权利要求7所述的无级限位器的锁止阀，其特征在于：所述第一油封圈(320)为唇形油封圈，外周面的截面呈U型或V型设置；所述过油孔(311)与所述第一油封圈(320)外周面上的凹部（321）位置对应。

9.根据权利要求4所述的无级限位器的锁止阀，其特征在于：所述上阀体(310)的一端开口，且位于阀孔（314）的外侧设有进油通道(312)与所述阀孔（314）衔接，所述进油通道(312)的侧壁上开设有进油孔(313)。

10.根据权利要求9所述的无级限位器的锁止阀，其特征在于：所述上阀体(310)的外侧还设有第二油封圈(2)，且第二油封圈(2)位于进油孔(313)的内侧。