CN217994545U - 转向节、车桥及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转向节、车桥及轨道车辆，转向节包括桥壳节叉、转向节叉以及上主销和下主销，桥壳节叉具有桥壳上叉臂和桥壳下叉臂，桥壳上叉臂上设有上桥壳孔，桥壳下叉臂上设有下桥壳孔，转向节叉具有转向上叉臂和转向下叉臂，转向上叉臂上设有上转向孔，转向下叉臂上设有下转向孔，上主销穿设在上转向孔和上桥壳孔内，下主销穿设在下转向孔和下桥壳孔内，上主销和下主销的至少一个内设有储油腔，设有储油腔的上主销和/或下主销的外周壁上设有过油孔，过油孔连通储油腔。该转向节便于向桥壳孔内注入润滑油，且不需要频繁补注。

Description

转向节、车桥及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆领域，尤其涉及一种转向节、车桥及轨道车辆。

背景技术

转向节用于传递并承受车辆车身载荷，支承并带动车轮绕主销转动而使车辆转向。为了减小车轮绕主销转动时的磨损，相关技术通过油嘴向转向节销孔内注入润滑脂润滑。

然而，通过油嘴向转向节销孔内注入润滑脂的方式，润滑脂不易到达转向节销孔内，且需要频繁补注润滑脂。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种转向节，所述转向节便于向桥壳孔内注入润滑油，且不需要频繁补注。

本实用新型还旨在提出一种具有上述转向节的车桥。

本实用新型还旨在提出一种具有上述车桥的轨道车辆。

根据本申请第一方面实施例的转向节，包括桥壳节叉、转向节叉以及上主销和下主销，所述桥壳节叉具有桥壳上叉臂和桥壳下叉臂，所述桥壳上叉臂上设有上桥壳孔，所述桥壳下叉臂上设有下桥壳孔，所述转向节叉具有转向上叉臂和转向下叉臂，所述转向上叉臂上设有上转向孔，所述转向下叉臂上设有下转向孔，所述上主销穿设在所述上转向孔和所述上桥壳孔内，所述下主销穿设在所述下转向孔和所述下桥壳孔内，所述上主销和所述下主销的至少一个内设有储油腔，设有所述储油腔的所述上主销和/或所述下主销的外周壁上设有过油孔，所述过油孔连通所述储油腔。

根据本申请实施例的转向节，在上主销和/或下主销的至少一个内设置有储油腔，且设有储油腔的上主销和/或下主销的外周壁上设有过油孔，通过将过油孔与储油腔连通，使得储油腔内的润滑油能够通过过油孔流至上主销和/或下主销的外周壁上，减小上桥壳孔与上主销和/或下桥壳孔与下主销之间的磨损，且储油腔可以储存一定量的润滑油，不需要频繁补注。

根据本申请的一些实施例，设有所述储油腔的所述上主销和/或所述下主销上设有注油孔，所述注油孔连通所述储油腔，所述注油孔处配合有注油嘴。

根据本申请的一些实施例，所述上主销连接有转向臂，所述上主销内设有所述储油腔和所述注油孔，所述上主销上的所述注油孔位于所述转向臂端部。

根据本申请的一些实施例，所述下主销内设有所述储油腔，所述下主销在远离所述上主销的端部设有所述注油孔。

根据本申请的一些实施例，所述上主销和所述下主销上均设有沿轴向延伸的所述储油腔，所述上主销的外周壁上的所述过油孔位于所述上桥壳孔内，所述下主销的外周壁上的所述过油孔位于所述下桥壳孔内。

根据本申请的一些实施例，所述上主销和所述下主销内均设有沿轴向延伸的所述储油腔，所述上主销和所述下主销的所述储油腔在朝向彼此的一端分别形成油堵孔，所述油堵孔处配合有主销油堵。

根据本申请的一些实施例，所述上桥壳孔内设有外套所述上主销的上轴瓦；所述下桥壳孔内设有外套所述下主销的下轴瓦。

根据本申请的一些实施例，所述上轴瓦和所述下轴瓦分别在朝向彼此的端部连接有油封，以分别封住所述上轴瓦和所述下轴瓦上的所述油封孔。

根据本申请的一些实施例，转向节还包括推力轴承，所述推力轴承套设在所述下主销上，且位于所述桥壳下叉臂和所述转向下叉臂之间。

本申请第二方面实施例的车桥，包括上述实施例中的转向节。

根据本申请实施例的车桥，通过采用上述实施例的转向节，便于向桥壳孔内注入润滑油，且不需要频繁补注，减小了前轮绕主销转动时的磨损，延长了车桥的使用寿命。

本申请第三方面实施例的轨道车辆，包括上述实施例中的车桥。

根据本申请实施例的轨道车辆，通过采用上述实施例的车桥，便于注入润滑油，且不需要频繁补注，延长了车桥的使用寿命，进而延长了轨道车辆的使用寿命。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的转向节的立体图；

图2是根据本实用新型实施例的转向节的剖视图；

图3是根据本实用新型实施例的转向节的上主销的立体图；

图4是根据本实用新型实施例的转向节的上主销的侧视图；

图5是根据本实用新型实施例的转向节的上主销的剖视图；

图6是根据本实用新型实施例的转向节的下主销的立体图；

图7是根据本实用新型实施例的转向节的下主销的剖视图；

图8是根据本实用新型实施例的车桥的立体图；

图9是根据本实用新型实施例的车桥的剖视图。

附图标记：

转向节100、车桥200、

桥壳节叉1、桥壳上叉臂11、上桥壳孔111、桥壳下叉臂12、下桥壳孔121、上轴瓦13、下轴瓦14、

转向节叉2、转向上叉臂21、上转向孔211、转向下叉臂22、下转向孔221、

上主销3、储油腔31、过油孔32、注油孔33、注油嘴34、转向臂35、装配孔351、油堵孔36、主销油堵37、

下主销4、

推力轴承5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图9描述本申请实施例的转向节100及具有其的车桥200。

参照图1和图2，本申请实施例提供的转向节100，包括桥壳节叉1、转向节叉2 以及上主销3和下主销4，桥壳节叉1具有桥壳上叉臂11和桥壳下叉臂12，桥壳上叉臂11上设有上桥壳孔111，桥壳下叉臂12上设有下桥壳孔121，转向节叉2具有转向上叉臂21和转向下叉臂22，转向上叉臂21上设有上转向孔211，转向下叉臂22上设有下转向孔221，上主销3穿设在上转向孔211和上桥壳孔111内，下主销4穿设在下转向孔221和下桥壳孔121内，上主销3和下主销4的至少一个内设有储油腔31，设有储油腔31的上主销3和/或下主销4的外周壁上设有过油孔32，过油孔32连通储油腔 31。

需要说明的是，转向节100的轴颈用于安装车轮，转向节叉2和桥壳节叉1通过上主销3和下主销4连接，使得车轮可以绕上主销3和下主销4偏转一定角度而使汽车转向。

具体地，桥壳节叉1具有桥壳上叉臂11和桥壳下叉臂12，桥壳上叉臂11和桥壳下叉臂12相对设置，桥壳上叉臂11上设有上桥壳孔111，桥壳下叉臂12上设有下桥壳孔 121，上桥壳孔111和下桥壳孔121相对设置。转向节叉2具有转向上叉臂21和转向下叉臂22，转向上叉臂21和转向下叉臂22相对设置，转向上叉臂21上设有上转向孔211，转向下叉臂22上设有下转向孔221，上转向孔211和下转向孔221相对设置。上主销3 穿设在上转向孔211和上桥壳孔111内，将转向上叉臂21和桥壳上叉臂11转动连接在一起，下主销4穿设在下转向孔221和下桥壳孔121内，将转向下叉臂22和桥壳下叉臂12转动连接在一起。上主销3和下主销4的至少一个内设有储油腔31，设有储油腔 31的上主销3和/或下主销4的外周壁上设有过油孔32，过油孔32连通储油腔31，使得储油腔31中的润滑油可以通过过油孔32流至设有储油腔31的上主销3和/或下主销 4的外周壁上，以减小车轮转向时，上主销3与上转向孔211和上桥壳孔111和/或下主销4与下转向孔221和下桥壳孔121之间的摩擦损耗。润滑油通过过油孔32流至上主销3和/或下主销4的外周壁，并通过车桥200节叉和转向节叉2的相对转动均匀涂抹于上主销3和/或下主销4的外周壁，润滑油由内向外进行涂覆，有利于润滑油的充分利用，且储油腔31可以储存一定量的润滑油，可以间隔较长的时间进行补注。

由此，根据本申请实施例的转向节100，在上主销3和/或下主销4的至少一个内设置有储油腔31，且设有储油腔31的上主销3和/或下主销4的外周壁上设有过油孔32，通过将过油孔32与储油腔31连通，使得储油腔31内的润滑油能够通过过油孔32流至上主销3和/或下主销4的外周壁上，减小上桥壳孔111与上主销3和/或下桥壳孔121 与下主销4之间的磨损，且储油腔31可以储存一定量的润滑油，不需要频繁补注。

相对于一些技术中，采用油嘴向转向节100销孔内注入润滑脂，由于转向节100销孔与主销之间的缝隙较小，由外向内注入润滑脂时，润滑脂不易进入转向节100销孔中，会流至其他位置，不能充分利用润滑脂，同时，润滑脂在转向节100销孔中不能储存，需要频繁补注才能减小摩擦损耗。本申请通过在上主销3和下主销4的至少一个内设有储油腔31，设有储油腔31的上主销3和/或下主销4的外周壁上设有过油孔32，过油孔 32连通储油腔31，使得润滑油由过油孔32流至上主销3和/或下主销4的外周壁，不会造成润滑油的浪费，且润滑油可以均匀涂覆，提高了润滑效果，同时储油腔31可以储存一定量的润滑油，减小了补注润滑油的频率。

在一些实施例中，参照图1和图2，转向节叉2套在桥壳节叉1的外侧，具体地，转向上叉臂21位于桥壳上叉臂11的上表面，转向下叉臂22位于桥壳下叉臂12地下表面，上主销3由上到下依次穿过上转向孔211和上桥壳孔111，下主销4由下到上依次穿过下转向孔221和下桥壳孔121。

在本申请的一些实施例中，参照图2、图5和图7，设有储油腔31的上主销3和/ 或下主销4上设有注油孔33，注油孔33连通储油腔31，注油孔33处配合有注油嘴34。通过设置注油孔33以及在注油孔33处配合注油嘴34，方便向储油腔31注入润滑油。

在本申请的一些实施例中，参照图3和图5，上主销3连接有转向臂35，上主销3 内设有储油腔31和注油孔33，上主销3上的注油孔33位于转向臂35端部。通过在上主销3内设置储油腔31和注油孔33，便于通过注油孔33向储油腔31中注入润滑油，润滑油可以油过油孔32流出，减小了上主销3与上转向孔211和上桥壳孔111之间的摩擦损耗，延长了使用寿命。将上主销3上的注油孔33设置在转向臂35的端部，避免了其他结构对注油孔33的遮挡，便于注油操作。

需要说明的是，转向臂35用于将转向盘的运动传输至转向节100，使得转动转向盘时可以带动车轮的转动。

在一些实施例中，参照图3和图5，转向臂35垂直于上主销3，且垂直于转向节100的轴颈。

在一些实施例中，参照图3和图5，转向臂35远离上主销3的一端还设有装配孔351，通过装配孔351连接转向盘。

当然，本申请不限于此；在其他实施例中，下主销4连接有转向臂35，或者上主销3和下主销4均连接有转向臂35。当下主销4连接有转向臂35时，下主销4上的注油孔33位于转向臂35端部，转向臂35垂直于下主销4，且垂直于转向节100的轴颈；当上主销3和下主销4均连接有转向臂35时，上主销3和下主销4上的注油孔33均位于转向臂35端部，转向臂35位于上主销3和下主销4的同侧，转向臂35垂直于上主销3 和下主销4，且垂直于转向节100的轴颈。

在本申请的一些实施例中，参照图6和图7，下主销4内设有储油腔31，下主销4 在远离上主销3的端部设有注油孔33。通过在下主销4内设置储油腔31和注油孔33，便于通过注油孔33向储油腔31中注入润滑油，润滑油可以油过油孔32流出，减小了下主销4与下转向孔221和下桥壳孔121之间的摩擦损耗，延长了使用寿命。将注油孔 33设置在下主销4远离上主销3的端部，便于生产制造。

当然，本申请不限于此；在其他实施例中，注油孔33也可以设置在下主销4的侧面。

在本申请的一些实施例中，参照图5和图7，上主销3和下主销4上均设有沿轴向延伸的储油腔31，上主销3的外周壁上的过油孔32位于上桥壳孔111内，下主销4的外周壁上的过油孔32位于下桥壳孔121内。

通过在上主销3和下主销4内均设置储油腔31，上主销3的外周壁上的过油孔32 位于上桥壳孔111内，使得上主销3的储油腔31中的润滑油可以通过过油孔32流至上主销3位于上桥壳孔111的外周壁上；下主销4的外周壁下的过油孔32位于下桥壳孔 121内，使得下主销4的储油腔31中的润滑油可以通过过油孔32流至下主销4位于下桥壳孔121的外周壁上，减小了上主销3与上桥壳孔111之间以及下主销4与下桥壳孔 121之间的摩擦损耗，延长了使用寿命。

在一些实施例中，参照图5和图7，上主销3的外周壁上的过油孔32和下主销4的外周壁上的过油孔32数量相同，均为两个，且相对设置。

当然，本申请不限于此；在其他实施例中，上主销3的外周壁上的过油孔32和下主销4的外周壁上的过油孔32数量还可以为一个或两个以上，例如，三个、四个、五个等，当过油孔32数量为两个以上时，可以间隔分布，也可以均匀分布。优选的，当过油孔32数量为两个以上时，过油孔32均匀分布在上主销3和下主销4轴的外周壁上。

可以理解的是，上主销3的外周壁上的过油孔32和下主销4的外周壁上的过油孔32数量还可以不同。

在一些实施例中，参照图3、图4和图5，上主销3包括上盖板和上销轴，上盖板与转向上叉臂21固定连接，上销轴与上转向孔211过渡连接，与上桥壳孔111转动连接；下主销4包括下盖板和下销轴，下盖板与转向下叉臂22固定连接，下销轴与下转向孔 221过渡连接，与下桥壳孔121转动连接。

具体地，上盖板与转向上叉臂21通过螺栓固定连接，螺栓围绕上转向孔211均匀分布；下盖板与转向下叉臂22通过螺栓固定连接，螺栓围绕下转向孔221均匀分布。

在一些实施例中，上盖板与转向上叉臂21通过四个螺栓固定连接，下盖板与转向下叉臂22通过四个螺栓固定连接。

在本申请的一些实施例中，参照图5和图7，上主销3和下主销4内均设有沿轴向延伸的储油腔31，上主销3和下主销4的储油腔31在朝向彼此的一端分别形成油堵孔 36，油堵孔36处配合有主销油堵37。通过设置油堵孔36，以及配合主销油堵37，便于更换新油。当需要更换新油时，将主销油堵37松开，注入新油，然后将主销油堵37堵上，结构简单，便于拆卸和维修。

在本申请的一些实施例中，参照图2，上桥壳孔111内设有外套上主销3的上轴瓦13；下桥壳孔121内设有外套下主销4的下轴瓦14。通过在上桥壳孔111内设置外套上主销3的上轴瓦13，减小对上桥壳孔111的磨损，在下桥壳孔121内设置外套下主销4 的下轴瓦14，减小对下桥壳孔121的磨损，延长了桥壳节叉1的使用寿命。

可以理解的是，上轴瓦13和下轴瓦14均采用耐磨材料制成。

在本申请的一些实施例中，参照图2，上轴瓦13和下轴瓦14分别在朝向彼此的端部连接有油封，以分别封住上轴瓦13和下轴瓦14上的过油孔32。通过设置油封，避免润滑油由过油孔32流出后，从上轴瓦13和上主销3之间或者下轴瓦14和下主销4之间的缝隙漏出，能够充分利用润滑油，避免漏出造成浪费，同时，延长了补注润滑油的间隔时间。

在本申请的一些实施例中，参照图2，转向节100还包括推力轴承5，推力轴承5 套设在下主销4上，且位于桥壳下叉臂12和转向下叉臂22之间。通过设置推力轴承5，能够承受轴向的桥壳下叉臂12的载荷以及径向的下主销4的载荷。

具体地，下主销4的下销轴包括第一下销轴和第二下销轴，第一下销轴与下转向孔221配合，第二下销轴靠近第一下销轴的位置设置有一圈凹槽，推力轴承5内壁设置有与凹槽相配合的凸起，凸起伸入凹槽中，从而使得推力轴承5卡在第二下销轴上，推力销轴远离凸起的一端的外壁为台阶结构，且台阶结构的上端伸入第二下销轴与下桥壳孔 121之间的缝隙，台阶平面抵接在桥壳下叉臂12的下表面。

参照图8和图9，本申请第二方面实施例的车桥200，包括上述实施例中的转向节100。

根据本申请实施例的车桥200，通过采用上述实施例的转向节100，便于向桥壳孔内注入润滑油，且不需要频繁补注，减小了前轮绕主销转动时的磨损，延长了车桥200 的使用寿命。

在一些实施例中，参照图8和图9，转向节100为两个，两个转向节100通过连接件连接。

本申请第三方面实施例的轨道车辆，包括上述实施例中的车桥200。

根据本申请实施例的轨道车辆，通过采用上述实施例的车桥200，便于注入润滑油，且不需要频繁补注，延长了车桥200的使用寿命，进而延长了轨道车辆的使用寿命。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种转向节，其特征在于，包括：

桥壳节叉(1)，所述桥壳节叉(1)具有桥壳上叉臂(11)和桥壳下叉臂(12)，所述桥壳上叉臂(11)上设有上桥壳孔(111)，所述桥壳下叉臂(12)上设有下桥壳孔(121)；

转向节叉(2)，所述转向节叉(2)具有转向上叉臂(21)和转向下叉臂(22)，所述转向上叉臂(21)上设有上转向孔(211)，所述转向下叉臂(22)上设有下转向孔(221)；

上主销(3)和下主销(4)，所述上主销(3)穿设在所述上转向孔(211)和所述上桥壳孔(111)内，所述下主销(4)穿设在所述下转向孔(221)和所述下桥壳孔(121)内；

所述上主销(3)和所述下主销(4)的至少一个内设有储油腔(31)，设有所述储油腔(31)的所述上主销(3)和/或所述下主销(4)的外周壁上设有过油孔(32)，所述过油孔(32)连通所述储油腔(31)。

2.根据权利要求1所述的转向节，其特征在于，设有所述储油腔(31)的所述上主销(3)和/或所述下主销(4)上设有注油孔(33)，所述注油孔(33)连通所述储油腔(31)，所述注油孔(33)处配合有注油嘴(34)。

3.根据权利要求2所述的转向节，其特征在于，所述上主销(3)连接有转向臂(35)，所述上主销(3)内设有所述储油腔(31)和所述注油孔(33)，所述上主销(3)上的所述注油孔(33)位于所述转向臂(35)端部。

4.根据权利要求2所述的转向节，其特征在于，所述下主销(4)内设有所述储油腔(31)，所述下主销(4)在远离所述上主销(3)的端部设有所述注油孔(33)。

5.根据权利要求1所述的转向节，其特征在于，所述上主销(3)和所述下主销(4)上均设有沿轴向延伸的所述储油腔(31)；

所述上主销(3)的外周壁上的所述过油孔(32)位于所述上桥壳孔(111)内；

所述下主销(4)的外周壁上的所述过油孔(32)位于所述下桥壳孔(121)内。

6.根据权利要求1所述的转向节，其特征在于，所述上主销(3)和所述下主销(4)内均设有沿轴向延伸的所述储油腔(31)，所述上主销(3)和所述下主销(4)的所述储油腔(31)在朝向彼此的一端分别形成油堵孔(36)，所述油堵孔(36)处配合有主销油堵(37)。

7.根据权利要求6所述的转向节，其特征在于，所述上桥壳孔(111)内设有外套所述上主销(3)的上轴瓦(13)；所述下桥壳孔(121)内设有外套所述下主销(4)的下轴瓦(14)。

8.根据权利要求7所述的转向节，其特征在于，所述上轴瓦(13)和所述下轴瓦(14)分别在朝向彼此的端部连接有油封，以分别封住所述上轴瓦(13)和所述下轴瓦(14)上的所述过油孔(32)。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的转向节，其特征在于，还包括推力轴承(5)，所述推力轴承(5)套设在所述下主销(4)上，且位于所述桥壳下叉臂(12)和所述转向下叉臂(22)之间。

10.一种车桥，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的转向节(100)。

11.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求10所述的车桥(200)。

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