CN214775205U - 一种工程机械驱动桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种工程机械驱动桥总成，包括桥壳，桥壳中间部位的前侧连接有主减速器壳，桥壳中间部位的后侧连接有固定轴，桥壳的后方设有后摆动架，后摆动架上设有第一连接套，第一连接套套装在固定轴上，第一连接套的后端连接有后盖，固定轴的后端设有外环沿，第一连接套与后盖之间设有用于容纳外环沿的环形连接槽，桥壳的前方设有前摆动架，前摆动架上设有第二连接套，主减速器壳的前端设有转动连接部，第二连接套套装在转动连接部上。该工程机械驱动桥的结构较为简单，安装和维护都比较方便；使用过程中驱动桥的摆动幅度较大，部件的耐磨损效果较好，整体的使用寿命较长。

Description

一种工程机械驱动桥总成

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，具体涉及一种工程机械驱动桥总成。

背景技术

工程机械(如装载机)中一般都有驱动桥。驱动桥是位于传动系末端，能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。

驱动桥由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，其基本功能是：1）将发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速并增大转矩；2）通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；3）通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；4）通过桥壳体和车轮实现承载及传递力矩的作用。

目前，驱动桥多采用刚性安装，即驱动桥通过连接架固定安装在车架上，刚性安装的驱动桥本身无法进行摆动。为了增加车辆行驶过程中的稳定性，防止转弯时出现侧翻，需要通过增加连接架与车架配合，使驱动桥可以相对于车架摆动。这种结构的缺点在于：驱动桥的摆动角度较小，结构较为复杂，制造成本较高，安装和维修不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上问题提供一种具有较大摆动角度且结构简单的工程机械驱动桥总成。

为达到上述目的，本实用新型公开了一种工程机械驱动桥总成，该工程机械驱动桥总成包括桥壳，桥壳中间部位的前侧连接有主减速器壳，所述桥壳中间部位的后侧连接有固定轴，桥壳的后方设有后摆动架，后摆动架上设有第一连接套，第一连接套套装在固定轴上，第一连接套的后端连接有后盖，固定轴的后端设有外环沿，第一连接套与后盖之间设有用于容纳外环沿的环形连接槽，桥壳的前方设有前摆动架，前摆动架上设有第二连接套，主减速器壳的前端设有转动连接部，第二连接套套装在转动连接部上。使用时后摆动架、前摆动架均固定在车架上，桥壳的后侧与后摆动架转动连接，桥壳的前侧通过主减速器壳与前摆动架转动连接，从而使驱动桥可以相对于车架摆动，该连接结构比较简单，驱动桥的摆动幅度较大。利用外环沿与环形连接槽的配合，使桥壳的后侧与后摆动架连为一体，从而限制桥壳沿车架前后方向运动；第二连接套套装在转动连接部上，第二连接套具有一定的轴向活动范围，方便前摆动架的安装。

在本实用新型的进一步改进中，所述第一连接套内设有第一安装槽，第一安装槽内安装有第一衬套。第一衬套具有缓冲作用，可防止第一连接套与固定轴相互摩擦导致过快损坏。

在本实用新型的进一步改进中，所述外环沿的上下两侧各有一硬质垫片。硬质垫片设置在外环沿的上下两侧,有利于减少磨损。

在本实用新型的进一步改进中，所述转动连接部安装有耐磨套筒，第二连接套套装在耐磨套筒上。耐磨套筒用于保护转动连接部，防止主减速器壳损坏。

在本实用新型的进一步改进中，所述第二连接套内设有第二安装槽，第二安装槽的前侧贯通第二连接套的前端面，第二安装槽内安装有第二衬套，第二连接套的前端安装有用于限制第二衬套的限位挡圈。第二衬套具有缓冲作用，可防止第二连接套与主减速器壳互相摩擦导致过快损坏。

在本实用新型的进一步改进中，所述固定轴为筒状结构，固定轴的前端面上设有限位槽，桥壳上设有限位凸台，限位凸台插入限位槽内。限位凸台与限位槽相互配合，保证固定轴的安装位置准确。

优选的，所述固定轴为筒状结构，固定轴后端面上设有沉槽，沉槽的槽底部位环布有多个连接孔，连接孔内穿装有与桥壳相连接的连接螺栓。连接螺栓用于固定轴与桥壳之间的连接，沉槽用于容纳连接螺栓的头部，使整体结构更加紧凑。

优选的，所述环形连接槽包括设在第一连接套上的第一环槽和设在后盖上的第二环槽，第二环槽的槽底部位环布有多个径向延伸的第一润滑油槽，第一衬套上设有第二润滑油槽，后摆动架上设有进油孔并安装有注油油杯。第一环槽与第二环槽共同形成环形连接槽，设在后盖上的第一润滑油槽和设在第一衬套上的第二润滑油槽具有贮存润滑油的作用，有利于润滑，通过注油油杯可以向进油孔注入润滑油，润滑油可进入润滑油槽提供润滑之用。

在本实用新型的进一步改进中，所述第二衬套上设有第二润滑油槽，前摆动架上设有进油孔并安装有注油油杯。通过注油油杯可以向进油孔注入润滑油，润滑油可进入第二润滑油槽，有利于润滑。

在本实用新型的进一步改进中，所述桥壳的两端均安装有制动器总成、轮边减速器总成，轮边减速器总成用于减速和增加扭矩，制动器总成用于车轮制动。

综上所述，本实用新型的有益效果在于：该工程机械驱动桥的结构较为简单，安装和维护都比较方便；使用过程中驱动桥的摆动幅度较大，部件的耐磨损效果较好，整体的使用寿命较长。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的结构示意图；

图2是图1的俯视方向的结构示意图；

图3是图2中的A部放大图；

图4是图2中的B部放大图；

图5是本实用新型中后盖的结构示意图；

图6是图3中沿A-A线剖切后的结构示意图；

图7是本实用新型中第一衬套、第二衬套的结构示意图。

图中：1、桥壳；2、主减速器壳；3、固定轴；4、后摆动架；5、第一连接套；6、后盖；7、外环沿；8、环形连接槽；9、前摆动架；10、第二连接套；11、转动连接部；12、第一安装槽；13、第一衬套；14、硬质垫片；15、耐磨套筒；16、第二安装槽；17、第二衬套；18、限位挡圈；19、限位槽；20、限位凸台；21、沉槽；22、连接孔；23、连接螺栓；24、第一环槽；25、第二环槽；26、第一润滑油槽；27、第二润滑油槽；28、进油孔；29、注油油杯；30、制动器总成；31、轮边减速器总成。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下文是结合附图对本实用新型的优选的实施例说明。

参照图1、图2，在本实用新型的一种实施例中，工程机械驱动桥总成包括桥壳1，桥壳1中间部位的前侧连接有主减速器壳2，桥壳1中间部位的后侧连接有固定轴3，桥壳1的后方设有后摆动架4，后摆动架4上设有第一连接套5，第一连接套5套装在固定轴3上，第一连接套5的后端连接有后盖6，固定轴3的后端设有外环沿7，第一连接套5与后盖6之间设有用于容纳外环沿7的环形连接槽8，桥壳1的前方设有前摆动架9，前摆动架9上设有第二连接套10，主减速器壳2的前端设有转动连接部11，第二连接套10套装在转动连接部11上。

该工程机械驱动桥总成在使用时：后摆动架4、前摆动架9均固定在车架上，桥壳1的后侧与后摆动架4转动连接，桥壳1的前侧通过主减速器壳2与前摆动架9转动连接，从而使驱动桥可以相对于车架摆动，该连接结构比较简单，驱动桥的摆动幅度较大；利用外环沿7与环形连接槽8的配合，使桥壳1的后侧与后摆动架4连为一体，从而限制桥壳1沿车架前后方向运动；第二连接套10套装在转动连接部11上，第二连接套10具有一定的轴向活动范围，方便前摆动架9的安装。

参照图2、图3，为了防止第一连接套5与固定轴3相互摩擦导致过快损坏，第一连接套5内设有第一安装槽12，第一安装槽12内安装有第一衬套13。为了减少对外环沿7的磨损，外环沿7的上下两侧各有一硬质垫片14。

参照图2，图3，在本实用新型的一种实施例中，固定轴3为筒状结构，固定轴3的前端面上设有限位槽19，桥壳1上设有限位凸台20，限位凸台20插入限位槽19内；限位凸台20与限位槽19相互配合，保证固定轴3的安装位置准确。固定轴3后端面上设有沉槽21，沉槽21的槽底部位环布有多个连接孔22，连接孔22内穿装有与桥壳1相连接的连接螺栓23；连接螺栓23用于固定轴3与桥壳1之间的连接，沉槽21用于容纳连接螺栓23的头部，使整体结构更加紧凑。参照图3，环形连接槽8包括设在第一连接套5上的第一环槽24和设在后盖6上的第二环槽25；参照图5、图6，第二环槽25的槽底部位环布有多个径向延伸的第一润滑油槽26；参照图7，第一衬套13上设有第二润滑油槽27；后摆动架4上设有进油孔28并安装有注油油杯29（图中未示出）；第一环槽24与第二环槽25共同形成环形连接槽8，设在后盖6上的第一润滑油槽26和设在第一衬套13上的第二润滑油槽27具有贮存润滑油的作用，有利于润滑，通过注油油杯29可以向进油孔28注入润滑油，润滑油可进入润滑油槽提供润滑之用。

参照图2、图4，在本实用新型的一种实施例中，为了保护转动连接部11，防止主减速器壳2损坏，转动连接部11安装有耐磨套筒15，第二连接套10套装在耐磨套筒15上。为了防止第二连接套10与主减速器壳2互相摩擦导致过快损坏，第二连接套10内设有第二安装槽16，第二安装槽16的前侧贯通第二连接套10的前端面，第二安装槽16内安装有第二衬套17，第二连接套10的前端安装有用于限制第二衬套17的限位挡圈18。参照图7，第二衬套17上设有第二润滑油槽27；参照图1，前摆动架9上设有进油孔28并安装有注油油杯29；通过注油油杯29可以向进油孔28注入润滑油，润滑油可进入第二润滑油槽27，有利于润滑。

参照图1，在本实用新型的进一步改进中，桥壳1的两端均安装有制动器总成30、轮边减速器总成31。轮边减速器总成31用于减速和增加扭矩，制动器总成30用于车轮制动。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种工程机械驱动桥总成，包括桥壳（1），桥壳（1）中间部位的前侧连接有主减速器壳（2），其特征在于,所述桥壳（1）中间部位的后侧连接有固定轴（3），桥壳（1）的后方设有后摆动架（4），后摆动架（4）上设有第一连接套（5），第一连接套（5）套装在固定轴（3）上，第一连接套（5）的后端连接有后盖（6），固定轴（3）的后端设有外环沿（7），第一连接套（5）与后盖（6）之间设有用于容纳外环沿（7）的环形连接槽（8），桥壳（1）的前方设有前摆动架（9），前摆动架（9）上设有第二连接套（10），主减速器壳（2）的前端设有转动连接部（11），第二连接套（10）套装在转动连接部（11）上。

2.如权利要求1所述的工程机械驱动桥总成，其特征在于，所述第一连接套（5）内设有第一安装槽（12），第一安装槽（12）内安装有第一衬套（13）。

3.如权利要求1所述的工程机械驱动桥总成，其特征在于，所述外环沿（7）的上下两侧各有一硬质垫片（14）。

4.如权利要求1所述的工程机械驱动桥总成，其特征在于，所述转动连接部（11）安装有耐磨套筒（15），第二连接套（10）套装在耐磨套筒（15）上。

5.如权利要求4所述的工程机械驱动桥总成，其特征在于，所述第二连接套（10）内设有第二安装槽（16），第二安装槽（16）的前侧贯通第二连接套（10）的前端面，第二安装槽（16）内安装有第二衬套（17），第二连接套（10）的前端安装有用于限制第二衬套（17）的限位挡圈（18）。

6.如权利要求1所述的工程机械驱动桥总成，其特征在于，所述固定轴（3）为筒状结构，固定轴（3）的前端面上设有限位槽（19），桥壳（1）上设有限位凸台（20），限位凸台（20）插入限位槽（19）内。

7.如权利要求1所述的工程机械驱动桥总成，其特征在于，所述固定轴（3）为筒状结构，固定轴（3）后端面上设有沉槽（21），沉槽（21）的槽底部位环布有多个连接孔（22），连接孔（22）内穿装有与桥壳（1）相连接的连接螺栓（23）。

8.如权利要求2所述的工程机械驱动桥总成，其特征在于，所述环形连接槽（8）包括设在第一连接套（5）上的第一环槽（24）和设在后盖（6）上的第二环槽（25），第二环槽（25）的槽底部位环布有多个径向延伸的第一润滑油槽（26），第一衬套（13）上设有第二润滑油槽（27），后摆动架（4）上设有进油孔（28）并安装有注油油杯（29）。

9.如权利要求5所述的工程机械驱动桥总成，其特征在于，所述第二衬套（17）上设有第二润滑油槽（27），前摆动架（9）上设有进油孔（28）并安装有注油油杯（29）。

10.如权利要求1所述的工程机械驱动桥总成，其特征在于，所述桥壳（1）的两端均安装有制动器总成（30）、轮边减速器总成（31）。

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