CN217977203U - 一种微型阻尼器及其车用执行器总成 - Google Patents

Abstract

一种微型阻尼器及其车用执行器总成，包括有执行器壳体、以及设置在执行器壳体内的驱动组件、传动组件、输出组件和微型阻尼器，微型阻尼器包括阻尼器壳体；第一连接轴，其内端安装在容纳腔中，外端为输入端；第二连接轴，其内端安装在容纳腔中，外端为输出端；缓冲连接套，其用于连接第一连接轴和第二连接轴；缓冲压簧组件，其套设在缓冲连接套上；摩擦固定组件，其与所述缓冲压簧组件的其中一端形成可接触连接；挤压部件，其与所述缓冲压簧组件的另一端形成可接触连接。本发明提供了一种模块化的微型阻尼器，结构设计合理，适用于多种车用场景，特别是能够对接大部分的传动组件，起到可靠的缓冲阻尼功能。

Description

一种微型阻尼器及其车用执行器总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的技术领域，尤其是一种微型阻尼器及其车用执行器总成。

背景技术

现如今，随着汽车工业的发展和汽车普及程度的提高，人们对汽车的性能要求越来越高，对车辆的各种操作中的快捷性、方便性和安全性也更加重视，因此汽车企业对于车辆结构的改进和新技术的运用尤为重要。

阻尼器又称阻尼装置，为了当受到冲击而产生的振动很快衰减所制成的增加阻尼的装置。运动阻尼器被使用于各种装置中来控制装置部件的运动。在某些情况下，阻尼器被用来控制部件的运动，否则所述部件将产生比预期更突然和更剧烈的运动。阻尼器可以控制由重力引起的运动或由弹簧或其他致动器引起的运动。家具上的门、抽屉和可拉出物(pullouts)是已知的可使用阻尼器的一些范例。在车辆中，已知阻尼器被应用于例如车门、手套箱门、控制台盖、墨镜盒、可伸缩杯架和其他存储箱或存储区域中。许多其他装置也使用阻尼器。例如中国专利申请号为201080008003.X的实用新型专利，其公开了阻尼器组件和使用该阻尼器组件的装置，包括：在装置的操作过程中的运动部件和非运动部件；连接到运动部件和非运动部件之一的装置齿轮；连接到运动部件和非运动部件中另一个的阻尼器组件，其包括具有转子和转子轴的阻尼器，阻尼器提供阻尼功能；可操作地安装到转子轴上的阻尼器齿轮可操作地啮合装置齿轮；和设置在阻尼器和阻尼器齿轮之间的偏压构件对阻尼器和阻尼器齿轮施加反向的力。但是上述这类阻尼器结构上相对固定，无法形成模块化的使用效应，即其安装结构和环境需要作出特点结构与之匹配，使用场景就较为单一，且使用时缓冲效果并不稳定。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述不足，本实用新型提供一种微型阻尼器及其车用执行器总成。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种微型阻尼器，包括开设有容纳腔的阻尼器壳体，且该阻尼器壳体具有贯穿的通孔，还包括：

第一连接轴，其内端安装在容纳腔中，外端为输入端；

第二连接轴，其内端安装在容纳腔中，外端为输出端；

缓冲连接套，其设置在容纳腔中并用于连接所述的第一连接轴和第二连接轴；

缓冲压簧组件，其设置在容纳腔中并套设在缓冲连接套上；

摩擦固定组件，其设置在容纳腔中并与所述缓冲压簧组件的其中一端形成可接触连接；

挤压部件，其设置在容纳腔中并与所述缓冲压簧组件的另一端形成可接触连接。

作为优选，所述第一连接轴的输入端具有第一齿形外壁，所述第二连接轴的输出端具有光滑外壁。

作为优选，所述第一连接轴的内端凸设有若干个第一传动块，所述第二连接轴的内端凸设有若干个第二传动块，且所述的第一传动块与第二传动块呈环状排布。

作为优选，所述缓冲连接套的内壁上凸设有若干个缓冲筋，相邻的缓冲筋之间形成连接插槽，所述的第一传动块和第二传动块间隔插入至所述的连接插槽中。

作为优选，所述第二连接轴的内端还凸设有定心块，所述的定心块插入至所述的缓冲连接套内，且所述的第一传动块、第二传动块和缓冲筋共同配合将所述的定心块包围。

作为优选，所述的摩擦固定组件包括若干个摩擦片、以及设置在相邻摩擦片之间的固定垫片和齿形垫片，所述的第一连接轴具有第二齿形外壁，所述的齿形垫片与所述的第二齿形外壁相啮合。

作为优选，所述的缓冲压簧组件为波形弹簧。

本实用新型还提供了一种车用执行器总成，其包括有执行器壳体、以及设置在执行器壳体内的驱动组件、传动组件和输出组件，还包括如上所述的微型阻尼器，该微型阻尼器安装在所述驱动组件和传动组件之间。

作为优选，所述的驱动组件与所述的微型阻尼器之间还设有软胶垫。

本实用新型提供的另一种车用执行器总成，其包括有执行器壳体、以及设置在执行器壳体内的驱动组件、传动组件和输出组件，还包括如上所述的微型阻尼器，该微型阻尼器安装在所述传动组件和输出组件之间。

本实用新型的有益效果在于：1、提供了一种模块化的微型阻尼器，结构设计合理，适用于多种车用场景，特别是能够对接大部分的传动组件，起到可靠的缓冲阻尼功能；2、本阻尼器中具有多重缓冲结构，包括缓冲压簧组件的弹性作用、缓冲连接套的作用、摩擦固定组件摩擦力缓冲作用等，使得整体的缓冲效果更佳，阻尼器使用时的质感十分优越；3、将阻尼器应用在车用执行器总成中，通过阻尼器足够可靠的阻尼效果，使得被执行部件具有悬停功能。

附图说明

图1是本实用新型中微型阻尼器的结构示意图。

图2是本实用新型中微型阻尼器的剖视图。

图3是本实用新型中微型阻尼器的爆炸图。

图4是本实用新型中微型阻尼器的内部结构示意图。

图5是第一连接轴、第二连接轴和缓冲连接套装配时的剖视图。

图6是缓冲连接套的结构示意图。

图7是本实用新型中车用执行器总成的剖视图。

图8是本实用新型中车用执行器总成的内部结构示意图。

图9是本实用新型中车用执行器总成处于关闭位置的结构示意图。

图10是本实用新型中车用执行器总成处于悬停位置的结构示意图。

图11是本实用新型中车用执行器总成处于打开位置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一

参照图1～图11，一种微型阻尼器，包括开设有容纳腔2的阻尼器壳体1，且该阻尼器壳体1具有贯穿的通孔，还包括：

第一连接轴3，其内端安装在容纳腔2中，外端为输入端；

第二连接轴4，其内端安装在容纳腔2中，外端为输出端；

缓冲连接套5，其设置在容纳腔2中并用于连接所述的第一连接轴3和第二连接轴4；

缓冲压簧组件6，其设置在容纳腔2中并套设在缓冲连接套5上；

摩擦固定组件7，其设置在容纳腔2中并与所述缓冲压簧组件6的其中一端形成可接触连接；

挤压部件8，其设置在容纳腔2中并与所述缓冲压簧组件6的另一端形成可接触连接。

上述阻尼器属于本实用新型的基础结构，使用过程中，第一连接轴3和第二连接轴4起到微型阻尼器的动力输入输出的传递功能，挤压部件8受力时与缓冲压簧组件6接触并使得缓冲压簧组件6变形，以抵抗受力，起到阻尼作用；另一方面，缓冲压簧组件6变形也会使得摩擦固定组件7之间的接触更加强烈，从而产生更加的摩擦阻力，以进一步提升阻尼力。

优选的，所述第一连接轴3的输入端具有第一齿形外壁9，所述第二连接轴4的输出端具有光滑外壁10。采用本优选结构，第一连接轴3的输入端由于具有第一齿形外壁9，因此可以连接具有齿形结构的传动件，形成齿形配合，传动效率更高、且传动更加稳定可靠；另一方面，第二连接轴4的输出端采用光滑外壁10，可以套接传动齿轮，第二连接轴4输出端的形状优选采用非圆柱形，防止打滑，以使动力输出更加平顺。

为了实现第一连接轴3与第二连接轴4的传动配合，在此提供一种优选方案，具体的：所述第一连接轴3的内端凸设有若干个第一传动块11，所述第二连接轴4的内端凸设有若干个第二传动块12，且所述的第一传动块11与第二传动块12呈环状排布，使得相互之间的受力更加均衡，传动效果更加理想。进一步的，所述缓冲连接套5的内壁上凸设有若干个缓冲筋13，相邻的缓冲筋13之间形成连接插槽14，所述的第一传动块11和第二传动块12间隔插入至所述的连接插槽14中。通过缓冲连接套5的设置，能够在第一连接轴3与第二连接轴4传动配合时，起到进一步的缓冲作用，并且利用缓冲筋13的设置能够将第一传动块11与第二传动块12间隔开，以起到减少摩擦，起到有效的保护作用。

再进一步，所述第二连接轴4的内端还凸设有定心块15，所述的定心块15插入至所述的缓冲连接套5内，且所述的第一传动块11、第二传动块12和缓冲筋13共同配合将所述的定心块15包围。采用上述的定心块15，起到稳定质心的作用，使得第一连接轴3和第二连接轴4的配合更加紧密可靠。

关于摩擦固定组件7的一种优选方式，包括若干个摩擦片16、以及设置在相邻摩擦片16之间的固定垫片17和齿形垫片18，所述的第一连接轴3具有第二齿形外壁19，所述的齿形垫片18与所述的第二齿形外壁19相啮合。采用本实施例的优选结构，摩擦固定组件7中具有多个摩擦片16，相较于单摩擦片16的形式，使用时获得的摩擦力度更大、更稳定、更平顺；齿形垫片18的设置，能够与第二齿形外壁配合，实现更好的传动效果；固定垫片17的设置能够起到良好的固位作用。

本实施例中，所述的缓冲压簧组件6为波形弹簧。波形弹簧特别适用于需要减重的应用和受较小安装空间制约的应用，因此在确保弹性功能的情况下，可以使得整个阻尼器的尺寸做得更小。

本实用新型还提供了一种车用执行器总成，其包括有执行器壳体20、以及设置在执行器壳体20内的驱动组件21、传动组件22和输出组件23，还包括如上所述的微型阻尼器24，该微型阻尼器安装在所述驱动组件21和传动组件22之间。

优选的，所述的驱动组件21与所述的微型阻尼器之间还设有软胶垫25，以在驱动组件21与微型阻尼器配合时提供两者之间的缓冲功能。

实施例二

本实施例提供了另一种车用执行器总成，与实施例一中的区别仅仅在于微型阻尼器的设置位置，具体包括有执行器壳体、以及设置在执行器壳体内的驱动组件、传动组件和输出组件，还包括如上所述的微型阻尼器，该微型阻尼器安装在所述传动组件和输出组件之间。

本实用新型的一种实际应用方案，将所述的车用执行器总成用于车门或尾门中，一是在打开或关闭时具有更好的质感；二是相较于现有技术，增加悬停功能，即当车门在开闭过程中，驱动组件断电不工作，依靠阻尼器的阻尼缓冲作用，将车门稳定地悬停在半开状态。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何限制，凡是根据实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (10)

1.一种微型阻尼器，包括开设有容纳腔的阻尼器壳体，且该阻尼器壳体具有贯穿的通孔，其特征在于，还包括：

第一连接轴，其内端安装在容纳腔中，外端为输入端；

第二连接轴，其内端安装在容纳腔中，外端为输出端；

缓冲连接套，其设置在容纳腔中并用于连接所述的第一连接轴和第二连接轴；

缓冲压簧组件，其设置在容纳腔中并套设在缓冲连接套上；

摩擦固定组件，其设置在容纳腔中并与所述缓冲压簧组件的其中一端形成可接触连接；

挤压部件，其设置在容纳腔中并与所述缓冲压簧组件的另一端形成可接触连接。

2.根据权利要求1所述的微型阻尼器，其特征在于：所述第一连接轴的输入端具有第一齿形外壁，所述第二连接轴的输出端具有光滑外壁。

3.根据权利要求1所述的微型阻尼器，其特征在于：所述第一连接轴的内端凸设有若干个第一传动块，所述第二连接轴的内端凸设有若干个第二传动块，且所述的第一传动块与第二传动块呈环状排布。

4.根据权利要求3所述的微型阻尼器，其特征在于：所述缓冲连接套的内壁上凸设有若干个缓冲筋，相邻的缓冲筋之间形成连接插槽，所述的第一传动块和第二传动块间隔插入至所述的连接插槽中。

5.根据权利要求4所述的微型阻尼器，其特征在于：所述第二连接轴的内端还凸设有定心块，所述的定心块插入至所述的缓冲连接套内，且所述的第一传动块、第二传动块和缓冲筋共同配合将所述的定心块包围。

6.根据权利要求1所述的微型阻尼器，其特征在于：所述的摩擦固定组件包括若干个摩擦片、以及设置在相邻摩擦片之间的固定垫片和齿形垫片，所述的第一连接轴具有第二齿形外壁，所述的齿形垫片与所述的第二齿形外壁相啮合。

7.根据权利要求1所述的微型阻尼器，其特征在于：所述的缓冲压簧组件为波形弹簧。

8.一种车用执行器总成，其包括有执行器壳体、以及设置在执行器壳体内的驱动组件、传动组件和输出组件，其特征在于：还包括如权利要求1-7任一项所述的微型阻尼器，该微型阻尼器安装在所述驱动组件和传动组件之间。

9.根据权利要求8所述的车用执行器总成，其特征在于：所述的驱动组件与所述的微型阻尼器之间还设有软胶垫。

10.一种车用执行器总成，其包括有执行器壳体、以及设置在执行器壳体内的驱动组件、传动组件和输出组件，其特征在于：还包括如权利要求1-7任一项所述的微型阻尼器，该微型阻尼器安装在所述传动组件和输出组件之间。

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