CN217969414U - 一种汽车a柱护板新型安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种汽车A柱护板新型安装结构，属于汽车配件技术领域，旨在解决A柱在与大型车碰撞时A柱内饰易与乘客发生碰撞造成乘客损伤的问题，其包括A柱板主体、焊接在其内的加强肋以及与其连接的装饰内板，所述A柱板主体以及装饰内板的内部分别设置有三组对应的卡接头和卡接座，所述卡接头的两头外部均套接有减震液囊，当碰撞的力度更大时，装饰内板一侧的减震液囊内的非牛顿流体会因为自身特性产生大的阻力进而将顶环两侧的斜撑杆向外部挤压，进而推动滑块压缩缓冲弹簧产生反作用力实现对装饰内板进行缓冲，进而实现进一步的防护，有效减少了装饰内板直接拍击乘客时的力量，能够有效降低乘客碰撞风险，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车A柱护板新型安装结构。
背景技术
相关技术中，汽车在发生前碰时，70％左右的能量会在发动机舱纵梁溃缩的过程中被吸收，剩余的30％左右的能量传递到A柱，A柱在碰撞过程中有效保护乘员舱的生存空间。因此，A柱需要具有一定的刚度和的截面尺寸，以利于力的传递，提升安全等级；
但是小车A柱在进行与大型车碰撞时，车顶易出现变形的状况下，此时A柱内的装饰板极有可能与车内的乘客发生碰撞，影响了乘员安全；
为此我们提出一种汽车A柱护板新型安装结构。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车A柱护板新型安装结构，克服了现有技术的不足，旨在解决A柱在与大型车碰撞时A柱内饰易与乘客发生碰撞造成乘客损伤的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车A柱护板新型安装结构，包括A柱板主体、焊接在其内的加强肋以及与其连接的装饰内板，所述A柱板主体以及装饰内板的内部分别设置有三组对应的卡接头和卡接座，所述卡接头的两头外部均套接有减震液囊；
所述装饰内板位于卡接座的外部设置有缓冲座，所述缓冲座的内部设置有导杆，且位于导杆两端外部分别套设有滑块和缓冲弹簧，并通过两滑块转轴连接有斜撑杆，所述斜撑杆的端部通过转轴连接有顶环；
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述卡接座的四周内壁均设置有硬质硅胶卡块，所述卡接头的端部四周均设置有与硬质硅胶卡块对应的卡槽；
所述卡接头的中部外侧焊接有卡环，所述A柱板主体的内部开设有与卡环对应的滑动槽。
通过采用上述技术方案，卡接头在A柱板主体内部时是能够通过卡环在滑动槽的内部进行前后活动的，且A柱板主体的卡接头穿入装饰内板的卡接座中时，卡接座的硬质硅胶卡块会卡入卡接头的卡槽中，进而实现两者的快速安装；
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震液囊的材质为硅胶，其内部注有非牛顿流体；
两所述减震液囊的四周连接有导液管，且两减震液囊通过导液管连接；
通过采用上述技术方案，通过在减震液囊中注入非牛顿流体，这使得卡接头在滑动槽的内部进行前后活动的时候，顶环会挤压其中一侧的减震液囊，进而让其中的非牛顿流体利用导液管流向另一个减震液囊，防止影响卡接头在A柱板主体内部活动，也能为撞击装饰内板时起到一定程度的缓冲，而当顶环猛烈挤压其中一侧的减震液囊时，由于内部的非牛顿流体受到较大力量时，能够抵住顶环并挤压顶环，从而利用斜撑杆端部的滑块压缩缓冲弹簧，并在缓冲弹簧的反作用力下，实现一定的缓冲，降低装饰内板撞击患者的力度。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓冲弹簧的两端分别与滑块以及缓冲座的端部内壁抵触；
所述缓冲座的两端与装饰内板的两侧内壁抵触；
通过采用上述技术方案，将缓冲弹簧的两端分别与滑块以及缓冲座的端部内壁抵触，并使缓冲座的两端与装饰内板的两侧内壁抵触，让针对从A柱板主体上传递过来的力量或者乘客撞击装饰内板的力量能够受到缓冲弹簧的缓冲并使力量分散到装饰内板的两侧内壁上去，达到有效的缓冲。
本实用新型的有益效果：
1、当装饰内板受到碰撞时，装饰内板一侧的减震液囊内填充的非牛顿流体受到挤压时会通过导液管向另一侧的减震液囊流动，进而将碰撞的力量卸去，而膨胀完毕后，由于减震液囊具有弹性，因而非牛顿流体会重新被挤回；
2、当碰撞的力度更大时，装饰内板一侧的减震液囊内的非牛顿流体会因为自身特性产生大的阻力进而将顶环两侧的斜撑杆向外部挤压，进而推动滑块压缩缓冲弹簧产生反作用力实现对装饰内板进行缓冲，进而实现进一步的防护，有效减少了装饰内板直接拍击乘客时的力量，能够有效降低乘客碰撞风险，实用性强。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的A柱板主体结构示意图；
图3为本实用新型的缓冲座局部结构示意图；
图4为本实用新型的卡接座局部结构示意图。
图中：1、A柱板主体；2、装饰内板；3、加强肋；4、卡接头；5、卡接座；6、减震液囊；7、导液管；8、缓冲座；9、导杆；10、滑块；11、缓冲弹簧；12、斜撑杆；13、顶环。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实施例中
请参阅图1-图3，一种汽车A柱护板新型安装结构，包括A柱板主体1、焊接在其内的加强肋3以及与其连接的装饰内板2，A柱板主体1以及装饰内板2的内部分别设置有三组对应的卡接头4和卡接座5，卡接头4的两头外部均套接有减震液囊6；
装饰内板2位于卡接座5的外部设置有缓冲座8，缓冲座8的内部设置有导杆9，且位于导杆9两端外部分别套设有滑块10和缓冲弹簧11，并通过两滑块10转轴连接有斜撑杆12，斜撑杆12的端部通过转轴连接有顶环13；
进一步的，卡接座5的四周内壁均设置有硬质硅胶卡块，卡接头4的端部四周均设置有与硬质硅胶卡块对应的卡槽，卡接头4的中部外侧焊接有卡环，A柱板主体1的内部开设有与卡环对应的滑动槽，卡接头4在A柱板主体1内部时是能够通过卡环在滑动槽的内部进行前后活动的，且A柱板主体1的卡接头4穿入装饰内板2的卡接座5中时，卡接座5的硬质硅胶卡块会卡入卡接头4的卡槽中，进而实现两者的快速安装；
其中，请参阅附图4，减震液囊6的材质为硅胶，其内部注有非牛顿流体，两减震液囊6的四周连接有导液管7，且两减震液囊6通过导液管7连接，通过在减震液囊6中注入非牛顿流体，这使得卡接头4在滑动槽的内部进行前后活动的时候，顶环13会挤压其中一侧的减震液囊6，进而让其中的非牛顿流体利用导液管7流向另一个减震液囊6，防止影响卡接头4在A柱板主体1内部活动，也能为撞击装饰内板2时起到一定程度的缓冲，而当顶环13猛烈挤压其中一侧的减震液囊6时，由于内部的非牛顿流体受到较大力量时，能够抵住顶环13并挤压顶环13，从而利用斜撑杆12端部的滑块10压缩缓冲弹簧11，并在缓冲弹簧11的反作用力下，实现一定的缓冲，降低装饰内板2撞击患者的力度。
再者，缓冲弹簧11的两端分别与滑块10以及缓冲座8的端部内壁抵触，缓冲座8的两端与装饰内板2的两侧内壁抵触，将缓冲弹簧11的两端分别与滑块10以及缓冲座8的端部内壁抵触，并使缓冲座8的两端与装饰内板2的两侧内壁抵触，让针对从A柱板主体1上传递过来的力量或者乘客撞击装饰内板2的力量能够受到缓冲弹簧11的缓冲并使力量分散到装饰内板2的两侧内壁上去，达到有效的缓冲。
工作原理：通过卡接头4与卡接座5的配合将装饰内板2快捷安装在A柱板主体1上，当装饰内板2受到碰撞时，装饰内板2一侧的减震液囊6内填充的非牛顿流体受到挤压时会通过导液管7向另一侧的减震液囊6流动，进而将碰撞的力量卸去，而膨胀完毕后，由于减震液囊6具有弹性，因而非牛顿流体会重新被挤回，当碰撞的力度更大时，装饰内板2一侧的减震液囊6内的非牛顿流体会因为自身特性产生大的阻力进而将顶环13两侧的斜撑杆12向外部挤压，进而推动滑块10压缩缓冲弹簧11产生反作用力实现对装饰内板2进行缓冲，进而实现进一步的防护，有效减少了装饰内板2直接拍击乘客时的力量，能够有效降低乘客碰撞风险，实用性强。
最后应说明的是：在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车A柱护板新型安装结构，包括A柱板主体(1)、焊接在其内的加强肋(3)以及与其连接的装饰内板(2)，其特征在于，所述A柱板主体(1)以及装饰内板(2)的内部分别设置有三组对应的卡接头(4)和卡接座(5)，所述卡接头(4)的两头外部均套接有减震液囊(6)；
所述装饰内板(2)位于卡接座(5)的外部设置有缓冲座(8)，所述缓冲座(8)的内部设置有导杆(9)，且位于导杆(9)两端外部分别套设有滑块(10)和缓冲弹簧(11)，并通过两滑块(10)转轴连接有斜撑杆(12)，所述斜撑杆(12)的端部通过转轴连接有顶环(13)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车A柱护板新型安装结构，其特征在于，所述卡接座(5)的四周内壁均设置有硬质硅胶卡块，所述卡接头(4)的端部四周均设置有与硬质硅胶卡块对应的卡槽。
3.根据权利要求2所述的一种汽车A柱护板新型安装结构，其特征在于，所述卡接头(4)的中部外侧焊接有卡环，所述A柱板主体(1)的内部开设有与卡环对应的滑动槽。
4.根据权利要求1所述的一种汽车A柱护板新型安装结构，其特征在于，所述减震液囊(6)的材质为硅胶，其内部注有非牛顿流体。
5.根据权利要求4所述的一种汽车A柱护板新型安装结构，其特征在于，两所述减震液囊(6)的四周连接有导液管(7)，且两减震液囊(6)通过导液管(7)连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车A柱护板新型安装结构，其特征在于，所述缓冲弹簧(11)的两端分别与滑块(10)以及缓冲座(8)的端部内壁抵触。
7.根据权利要求6所述的一种汽车A柱护板新型安装结构，其特征在于，所述缓冲座(8)的两端与装饰内板(2)的两侧内壁抵触。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202222480582.0U CN217969414U (zh) | 2022-09-20 | 2022-09-20 | 一种汽车a柱护板新型安装结构 |
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Publications (1)
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|---|---|
| CN217969414U true CN217969414U (zh) | 2022-12-06 |
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ID=84264201
Family Applications (1)
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| CN202222480582.0U Active CN217969414U (zh) | 2022-09-20 | 2022-09-20 | 一种汽车a柱护板新型安装结构 |
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| CN (1) | CN217969414U (zh) |
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2022
- 2022-09-20 CN CN202222480582.0U patent/CN217969414U/zh active Active
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