CN217966921U - 一种地铁列车车钩拆装通用装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种地铁列车车钩拆装通用装置，包括：主体框架，其上设有前部导轨和后部导轨，前部导轨和后部导轨的轴向垂直；前部支撑座和前部滑台，前部支撑座设于前部滑台上，前部滑台设于前部导轨上，并沿前部导轨滑动，其中，前部支撑座顶部设有弧面定位槽；两个后部支撑座，均设于后部导轨，并沿后部导轨滑动，其中，后部支撑座上设有定位孔。与现有技术相比，本实用新型通过可以纵向滑动的前部滑台及其上的前部支撑座，以及可以横向滑动的后部支撑座，可以实现适用于不同尺寸车钩，适用于多种工况，适应性强。

Description

一种地铁列车车钩拆装通用装置

技术领域

本实用新型涉及地铁维修工装，尤其是涉及一种地铁列车车钩拆装通用装置。

背景技术

轨道交通列车维护过程中，需要进行车钩的拆装，在现有的轨道车辆车钩拆卸安装中多采用升降平台和固定拆装架配合使用，车钩安装时由于车钩结构问题，其余车钩前后均有止挡，安装时需将车钩安装座先升高缓慢落入前端止挡内侧，若后部止挡未落到位车钩便没有落到安装位，无法安装，需要将车钩升起重新落下，直至落到正确位置为止。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了提供一种地铁列车车钩拆装通用装置，通过可以纵向滑动的前部滑台及其上的前部支撑座，以及可以横向滑动的后部支撑座，可以实现适用于不同尺寸车钩，适用于多种工况，适应性强。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种地铁列车车钩拆装通用装置，包括：

主体框架，其上设有前部导轨和后部导轨，所述前部导轨和后部导轨的轴向垂直；

前部支撑座和前部滑台，所述前部支撑座设于前部滑台上，所述前部滑台设于前部导轨上，并沿所述前部导轨滑动，其中，所述前部支撑座顶部设有弧面定位槽；

两个后部支撑座，均设于后部导轨，并沿所述后部导轨滑动，其中，所述后部支撑座上设有定位孔。

所述前部导轨至少设有两根。

所述后部导轨为燕尾型导轨。

所述装置还包括手摇升降机和导柱，所述手摇升降机设于前部滑台上，所述前部支撑座设于手摇升降机上，所述导柱设于前部滑台和前部支撑座之间。

所述导柱设有至少两根。

所述手摇升降机为丝杠升降机。

所述装置还包括用于安装所述前部导轨的第一导轨安装板，所述前部滑台上还包括前端固定螺丝，所述前部滑台滑动至设定位置后通过拧紧所述前端固定螺丝挤压所述第一导轨安装板时产生摩擦力固定。

所述前端固定螺丝共设有两个，分别设置于前部滑台的两侧。

所述装置还包括用于安装所述后部导轨的第二导轨安装板，所述后部支撑座上设有后端固定螺丝，所述后部支撑座滑动至设定位置后通过拧紧所述后端固定螺丝挤压所述第二导轨安装板时产生摩擦力固定。

所述主体框架上还设有提手。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、通过可以纵向滑动的前部滑台及其上的前部支撑座，以及可以横向滑动的后部支撑座，可以实现适用于不同尺寸车钩，适用于多种工况，适应性强。

2、前部导轨至少设有两根，可以避免发生倾斜，更加稳定。

3、通过手摇升降机和导柱，可以实现对前部支撑座的高度调节，以满足不同以满足车钩安装定位所需。

4、通过摩擦力来限位，限位的位置可以更加灵活。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的另一角度的结构示意图；

其中：1、主体框架，2、前部导轨，3、前部支撑座，4、后部支撑座，5、后部导轨，6、后部固定螺丝，7、前部固定螺丝，8、导柱，9、手摇升降机。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

一种地铁列车车钩拆装通用装置，如图1和图2所示，包括：

主体框架1，其上设有前部导轨2和后部导轨5，前部导轨2和后部导轨5的轴向垂直；

前部支撑座3和前部滑台，前部支撑座3设于前部滑台上，前部滑台设于前部导轨2上，并沿前部导轨2滑动，其中，前部支撑座3顶部设有弧面定位槽；

两个后部支撑座4，均设于后部导轨5，并沿后部导轨5滑动，其中，后部支撑座4上设有定位孔。

通过可以纵向滑动的前部滑台及其上的前部支撑座3，以及可以横向滑动的后部支撑座4，可以实现适用于不同尺寸车钩，适用于多种工况，适应性强。

上述装置根据地铁列车车钩种类众多，而且这些车钩结构上相差也较大的问题而设计，通过改变前后支撑结构的位置、高度，使这个拆装工装可以适用于地铁车辆上大部分车钩的拆装，配合着升降车一起使用可以快速对车钩进行拆装，一改之前不同的车钩需要配备不同的拆装装置的窘境，大大减轻了操作人员的劳动强度提高了工作效率，既便捷又安全。

工装前部设置有与车钩牵引杆相配合的弧面定位槽，前部导轨2移动装置安装在底座上，前部支撑座3可以通过其下方的滑动导轨沿导轨方向来回移动，通过导轨移动装置调节前部支撑座3与后部支撑座4的位置，以适应不同长度的车钩的安装需求；前部支承座的底部设置有丝杠升降机，通过丝杠升降装置调节车钩牵引杆的高度，以满足车钩安装定位所需。将工装推行至需要操作的位置，可以准确安装车钩。此项工装结构简单，操作便捷，安全性高，同时也提高了工作效率。

其中，前部导轨2至少设有两根，可以避免发生倾斜，更加稳定。在本实施例中，前部导轨2的数量为两根，间距设置较大，应当为主体框架1宽度的80％以上。

其中，后部导轨5为燕尾型导轨。

装置还包括手摇升降机9和导柱8，手摇升降机9设于前部滑台上，前部支撑座3设于手摇升降机9上，导柱8设于前部滑台和前部支撑座3之间。通过手摇升降机9和导柱8，可以实现对前部支撑座3的高度调节，以满足不同以满足车钩安装定位所需。

其中，导柱8设有至少两根，本实施例中，其数量为2，且两根导柱8分布于两侧，如此，升降过程可以更加平稳。

本实施例中，手摇升降机9为丝杠升降机。

本实施例中，由于前部滑台及其上的附件本身具备较大的质量，惯性较大，因此可以采用摩擦力限位，装置还包括用于安装前部导轨2的第一导轨安装板，前部滑台上还包括前端固定螺丝，前部滑台滑动至设定位置后通过拧紧前端固定螺丝挤压第一导轨安装板时产生摩擦力固定，如此，通过摩擦力来限位，限位的位置可以更加灵活。

前端固定螺丝共设有两个，分别设置于前部滑台的两侧。

同理，本实施例中，装置还包括用于安装后部导轨5的第二导轨安装板，后部支撑座4上设有后端固定螺丝，后部支撑座4滑动至设定位置后通过拧紧后端固定螺丝挤压第二导轨安装板时产生摩擦力固定，如此，通过摩擦力来限位，限位的位置可以更加灵活。

本实施例中，主体框架1上还设有提手，可以方便进行搬运等操作，具体的，提手可以设有四个，均匀分布与两侧。

操作过程：拆卸车钩时将此工装放置在升降小车上，将其推行至地铁列车车钩正下方，通过操作前部支撑座3沿着前部导轨2进行前后移动，根据车钩牵引杆的长度来调节前部支撑座3的位置，使其可以移动到合适位置，然后拧紧前部固定螺丝7，使前部支撑座3固定，保证安全性。根据车钩后部结构的特点，沿着后部燕尾型导轨调节后部支撑座4，使其可以和车钩的后部结构相适应，待调节到合适位置拧紧后部固定螺丝6，提高安全性。由于车钩后端与车钩的牵引杆之间存在高度差，可以通过调节手摇升降机9来调节前部支撑座3的高度，使车钩可以保持水平状态。安装过程亦如此。

Claims (10)

1.一种地铁列车车钩拆装通用装置，其特征在于，包括：

主体框架，其上设有前部导轨和后部导轨，所述前部导轨和后部导轨的轴向垂直；

前部支撑座和前部滑台，所述前部支撑座设于前部滑台上，所述前部滑台设于前部导轨上，并沿所述前部导轨滑动，其中，所述前部支撑座顶部设有弧面定位槽；

两个后部支撑座，均设于后部导轨，并沿所述后部导轨滑动，其中，所述后部支撑座上设有定位孔。

2.根据权利要求1所述的一种地铁列车车钩拆装通用装置，其特征在于，所述前部导轨至少设有两根。

3.根据权利要求1所述的一种地铁列车车钩拆装通用装置，其特征在于，所述后部导轨为燕尾型导轨。

4.根据权利要求1所述的一种地铁列车车钩拆装通用装置，其特征在于，所述装置还包括手摇升降机和导柱，所述手摇升降机设于前部滑台上，所述前部支撑座设于手摇升降机上，所述导柱设于前部滑台和前部支撑座之间。

5.根据权利要求4所述的一种地铁列车车钩拆装通用装置，其特征在于，所述导柱设有至少两根。

6.根据权利要求4所述的一种地铁列车车钩拆装通用装置，其特征在于，所述手摇升降机为丝杠升降机。

7.根据权利要求1所述的一种地铁列车车钩拆装通用装置，其特征在于，所述装置还包括用于安装所述前部导轨的第一导轨安装板，所述前部滑台上还包括前端固定螺丝，所述前部滑台滑动至设定位置后通过拧紧所述前端固定螺丝挤压所述第一导轨安装板时产生摩擦力固定。

8.根据权利要求7所述的一种地铁列车车钩拆装通用装置，其特征在于，所述前端固定螺丝共设有两个，分别设置于前部滑台的两侧。

9.根据权利要求1所述的一种地铁列车车钩拆装通用装置，其特征在于，所述装置还包括用于安装所述后部导轨的第二导轨安装板，所述后部支撑座上设有后端固定螺丝，所述后部支撑座滑动至设定位置后通过拧紧所述后端固定螺丝挤压所述第二导轨安装板时产生摩擦力固定。

10.根据权利要求1所述的一种地铁列车车钩拆装通用装置，其特征在于，所述主体框架上还设有提手。

Images