CN217956281U - 一种车载以太网连接器线端插头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车载以太网连接器线端插头，包括绝缘体、压盖、屏蔽壳，所述绝缘体一端部分嵌入式连接于压盖一端；所述压盖另一端与线缆连接；所述屏蔽壳套设在压盖和绝缘体外面，所述屏蔽壳的一端为“V”型结构，且该“V”型结构以铆压方式包覆在压盖上。相比于现有技术中采用激光焊接的方式，本申请通过将屏蔽件的一端设置成“V”型结构，并以铆压的方式包覆在压盖上，这一连接方式更加简洁，且便于组装。压盖上设置有放置槽二和缩距斜向放置槽，能够实现精准匹配连接器的阻抗，提高了连接器的匹配性能。

Description

一种车载以太网连接器线端插头

技术领域

本实用新型涉及电连接器技术领域，具体地说是一种车载以太网连接器线端插头。

背景技术

随着新能源汽车的快速崛起与推广，车载充电器与车载转换器系统的种类也逐渐增多，而对于车载连接器，现有技术多是关注连接器插头端在车体移动过程中的能否稳定连接使用的问题，鲜少有关注其本身结构在加工制造时所存在的问题，如现有技术中对于插头组件的加工方式多是采用包卷成型工艺，冲压成型的结构会导致放置槽中与电缆线间存在较大的间隙，无法精密匹配，并且冲压结构形成的放置槽会导致连接器中电缆剥出部分，从大间距到小间距的过渡部分不可控，给连接器的性能一致性带来问题。

虽然现有技术中也提出不少对于车载连接器的改进，如现有专利CN207265263U公开了一种车用连接器插头结构，利用导电片的连接部穿出插槽外并相对于基座的凸部位置，导电片的连接部设有的结合孔可以与金属套体所设的至少两个扣钩部相扣接而电性导通，使得只需要透过一个金属套体与一电线的第一极性导线电性连接；至少两个导电片分别与电线的第一极性导线电性导通，达到复数个导电片与金属套体，不需实施焊接程序，简化制造工艺，同时避免连接器插头与供电孔的连接容易因为车子震动产生松脱的现象。又如专利CN209200223U公开了一种汽车用连接器插头，通过安装座和卡扣的协同作用共同进行定位，其中，安装座可以进行外侧的固定，卡扣可以进行内侧的固定，通过内外侧的双重固定，提高连接器的连接可靠性，可适用于各种路况，提高连接器的使用性能和使用寿命。上述两个专利均解决了车载连接器插头端在车体移动或振动过程中易松脱的问题，但并未解决上述中提到的问题。

因此，如何设计出一种结构简单，安装便捷、匹配性好的车载以太网连接器线端插头能够解决上述存在的问题是本领域技术人员亟需解决的。

实用新型内容

为此，本申请提供如下技术方案：

一种车载以太网连接器线端插头，包括绝缘体、压盖、屏蔽壳，所述绝缘体一端部分嵌入式连接于压盖一端；所述压盖另一端与线缆连接；所述屏蔽壳套设在压盖和绝缘体外面，所述屏蔽壳的一端为“V”型结构，且该“V”型结构以铆压方式包覆在压盖上。

优选的，压盖包括上压盖和下压盖，所述上压盖和下压盖内部均设置有凹槽，所述凹槽包括嵌入槽和放置槽二。

优选的，所述上压盖和下压盖的放置槽二与线缆连接的一端设置有斜向缩距放置槽。

优选的，所述绝缘体包括上绝缘体和下绝缘体，且均设置有放置槽一。

优选的，所述绝缘体的一端通过嵌入的方式安装在压盖的嵌入槽内。

优选的，放置槽二与放置槽一对应布置，且放置于放置槽二内的信号线与放置于放置槽一内的导体连接。

优选的，放置槽二的数量为两个，嵌入槽的数量为一个；缩距斜向放置槽的数量为两个。

优选的，放置槽一的数量为两个。

优选的，该插头还包括外壳，所述外壳将绝缘体、压盖、屏蔽壳均包覆其中。

本实用新型具备以下优点：

1、本实用新型中所提供的这一种车载以太网连接器线端插头，通过压铸成型的放置槽二以及放置槽二与线缆连接一端的斜向缩距放置槽，能够精准匹配连接器的阻抗，提供稳定的连接器导体从插头端的大导体间距过渡到电缆端的小导体间距，提高了连接器的匹配性能。

2、相比于现有技术中采用激光焊接的方式，本实用新型所提供的一种车载以太网连接器线端插头通过将屏蔽件的一端设置成“V”型结构，并以铆压的方式包覆在压盖上，这一连接方式更加简洁，且便于组装。

3、采用上下结构设置凹槽的方式，能够方便装配，并且给连接器提供可靠稳定的阻抗匹配。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，从而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下以本申请的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

根据下文结合附图对本申请具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本申请的上述及其他目的、优点和特征。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为一种车载以太网连接器线端插头的压盖和屏蔽壳的外部结构示意图；

图2为一种车载以太网连接器线端插头的压盖和绝缘体的外部结构示意图；

图3为一种车载以太网连接器线端插头的下绝缘体、下盖部分细节示意图；

图4为一种车载以太网连接器线端插头的下压盖细节图；

图5为一种车载以太网连接器线端插头的绝缘体、压盖细节示意图；

图6为一种车载以太网连接器线端插头的导体和信号线连接示意图；

图7为一种车载以太网连接器线端插头的整体外部结构示意图；

其中，1、绝缘体；11、上绝缘体；101、放置槽一；12、下绝缘体；2、压盖；21、上压盖；22、下压盖；201、嵌入槽；202、放置槽二；203、斜向缩距放置槽；3、屏蔽壳； 4、外壳；5、线缆；51、信号线；6、导体。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本申请的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本申请的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，实施例中省略了对已知功能和构造的描述。

本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，单独存在B，同时存在A和B三种情况，本文中术语“/和”是描述另一种关联对象关系，表示可以存在两种关系，例如，A/和B，可以表示：单独存在A，单独存在A和B两种情况，另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”关系。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。

实施例1

本实施例介绍一种车载以太网连接器线端插头的结构。

参照附图1、2、7所示，图1为一种车载以太网连接器线端插头的压盖和屏蔽壳的外部结构示意图，图2为一种车载以太网连接器线端插头的压盖和绝缘体的外部结构示意图，图7为一种车载以太网连接器线端插头的整体外部结构示意图。

一种车载以太网连接器线端插头，包括绝缘体1、压盖2、屏蔽壳3、外壳4，所述绝缘体1一端部分嵌入式连接于压盖2一端；所述压盖2另一端与线缆5连接；所述屏蔽壳 3套设在压盖2和绝缘体1外面，所述外壳4将绝缘体1、压盖2、屏蔽壳3均包覆其中。所述屏蔽壳3的一端为“V”型结构，该“V”型结构以铆压方式包覆在压盖2上。

本申请所述这一种车载以太网连接器线端插头的结构为三段式，相比于现有技术中对于该连接采用激光焊接的方式，本申请中通过屏蔽壳一端的“V”型结构，以铆压方式连接在压盖上，组装方便、快捷，且结构完整性好。

实施例2

本实施例在实施例1的基础上对绝缘体和压盖进行说明。

参照附图3、4、5、6所示，图3为一种车载以太网连接器线端插头的下卷体、下盖部分细节示意图，图4为一种车载以太网连接器线端插头的下压盖细节图，图5为一种车载以太网连接器线端插头的卷体、压盖细节示意图，图6为一种车载以太网连接器线端插头的导体和信号线连接示意图。

优选的，压盖2包括上压盖21和下压盖22，所述上压盖21和下压盖22内部均设置有凹槽，所述凹槽包括嵌入槽201和放置槽二202。

所述绝缘体1包括上绝缘体11和下绝缘体12，所述上绝缘体11和下绝缘体12且均设置有放置槽一101。

所述压盖2包括上压盖21和下压盖22，所述上压盖21和下压盖22内部均设置有凹槽，所述凹槽包括嵌入槽201和放置槽二202。

所述上压盖21和下压盖22的放置槽二202与线缆5连接的一端设置有斜向缩距放置槽203。

所述绝缘体1为塑料注塑，所述压盖2为金属压铸成型。

进一步地，所述绝缘体1的一端通过嵌入的方式安装在压盖22的嵌入槽201内。

放置槽二202与放置槽一201对应布置，且放置于放置槽二202内的信号线51与放置于放置槽一201内的导体6连接。

在压盖的尾端开设斜向缩距放置槽，缩短了两平行放置槽距离，连接器中线缆剥出部分，从大间距到小间距的过渡部分可控。一体成型设计出的绝缘体和压盖上各个凹槽结构，加工方式简单，结构完整性高，绝缘体与压盖之间的连接不会产生裂缝，放置槽与线缆之间匹配性高。

实施例3

在实施例2的基础上，进一步补充说明本申请该插头的结构。参照附图3、5、6所示，图3为一种车载以太网连接器线端插头的下绝缘体、下盖部分细节示意图，图5为一种车载以太网连接器线端插头的绝缘体、压盖细节示意图，图6为一种车载以太网连接器线端插头的导体和信号线连接示意图。

上绝缘体11、下绝缘体12、以及上压盖21和下压盖22上的放置槽都是平行设置。所述绝缘体1内放置槽一101的数量为两个；所述压盖2内设置的嵌入槽201的数量为一个，放置槽二202的数量为两个。

所述绝缘体1内放置槽一101的数量为两个，放置槽二202的数量为两个，嵌入槽102 的数量为一个；缩距斜向放置槽203的数量为两个。

采用上下结构设置凹槽的方式，能够方便装配，并且给连接器提供可靠稳定的阻抗匹配。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，其并非因此限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，通过常规的替代或者能够实现相同的功能在不脱离本申请的原理和精神的情况下对这些实施例进行变化、修改、替换、整合和参数变更均落入本申请的保护范围内。

Claims (9)

1.一种车载以太网连接器线端插头，其特征在于，包括绝缘体(1)、压盖(2)、屏蔽壳(3)，所述绝缘体(1)一端部分嵌入式连接于压盖(2)一端；所述压盖(2)另一端与线缆(5)连接；所述屏蔽壳(3)套设在压盖(2)和绝缘体(1)外面，所述屏蔽壳(3)的一端为“V”型结构，且该“V”型结构以铆压方式包覆在压盖(2)上。

2.根据权利要求1所述一种车载以太网连接器线端插头，其特征在于，压盖(2)包括上压盖(21)和下压盖(22)，所述上压盖(21)和下压盖(22)内部均设置有凹槽，所述凹槽包括嵌入槽(201)和放置槽二(202)。

3.根据权利要求2所述一种车载以太网连接器线端插头，其特征在于，所述上压盖(21)和下压盖(22)的放置槽二(202)与线缆(5)连接的一端设置有斜向缩距放置槽(203)。

4.根据权利要求2所述一种车载以太网连接器线端插头，其特征在于，所述绝缘体(1)包括上绝缘体(11)和下绝缘体(12)，且均设置有放置槽一(101)。

5.根据权利要求4所述一种车载以太网连接器线端插头，其特征在于，所述绝缘体(1)的一端通过嵌入的方式安装在压盖(2)的嵌入槽(201)内。

6.根据权利要求2或4所述一种车载以太网连接器线端插头，其特征在于，放置槽二(202)与放置槽一(101)对应布置，且放置于放置槽二(202)内的信号线(51)与放置于放置槽一(101)内的导体(6)连接。

7.根据权利要求2或3所述一种车载以太网连接器线端插头，其特征在于，放置槽二(202)的数量为两个，嵌入槽(201)的数量为一个；

缩距斜向放置槽(203)的数量为两个。

8.根据权利要求6所述一种车载以太网连接器线端插头，其特征在于，放置槽一(101)的数量为两个。

9.根据权利要求1-8任一所述一种车载以太网连接器线端插头，其特征在于，还包括外壳(4)，所述外壳(4)将绝缘体(1)、压盖(2)、屏蔽壳(3)均包覆其中。

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