CN218431218U - 一种新型epb线束总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型EPB线束总成及车辆。该新型EPB线束总成用于将轮速传感器及电子驻车制动器分别电连接到车辆相应的控制单元上。所述线束总成包括主线束区段、轮速传感器区段、传感器线束插壳区段、EPB头区段和EPB线束插壳区段。所述主线束区段包括固设在一起的传感器线束和EPB线束。所述轮速传感器区段和传感器线束插壳区段分别与所述传感器线束的两端电连接。所述EPB头区段和EPB线束插壳区段分别与所述EPB线束的两端电连接。本实用新型提供的一种新型EPB线束总成及车辆，克服了现有技术中的不足，使得线束总成的部分组成部件标准统一、通用性强，利于生产自动化及减少资源浪费，提高了整个线束总成的生产效率。

Description

一种新型EPB线束总成及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆线束技术领域，尤其涉及一种用于车辆的新型EPB线束总成及车辆。

背景技术

线束是车辆中常用的用于传递电信号或电流的部件。为了布线方便和加工需要，往往将位于同一区域的的用电设备的线束集成在一起形成线束总成。现有车辆上的整个EPB(Electrical Park Brake，电子驻车制动系统)线束总成使用轮速传感器线缆和EPB线缆集成在一起形成。

汽车零部件厂家在线束总成生产过程中，线缆原材料是从线缆厂家采购。为了自动化生产和产品性能需要，线缆厂家生产线缆时，就一并将用于轮速传感器的线缆分支和用于EPB的线缆分支直接封塑在一起形成集成线缆。汽车零部件厂家采购这些集成线缆原料后，再进行后续的线束总成生产。

通常，汽车零部件厂家在初始下料时，只能按照轮速传感器线缆分支和EPB线缆分支中最长的分支进行下料裁剪，以获得初始长度的集成线缆段。在后续生产过程中，需要剥去集成线缆段的外皮后，再根据轮速传感器线缆分支和EPB线缆分支的实际需求长度分别裁剪，以切断多余长度的线缆。废料线缆需要报废处理，造成极大浪费和较高的成本，尤其是EPB线缆非常昂贵。之后，再进行轮速传感器头部注塑、组装橡胶套、链接器和其他零件等生产工序。由于不同整车厂不同车型所采用的线束规格不同，对于轮速传感器线缆和EPB线缆的分支长度要求不同，因此，每一个型号都要重复上述的加工工艺，且根据不同规格，还需调整相应设备和人员，造成了标准不够统一、人员和设备调整频繁、效率低下、不利于生产自动化及资源浪费等问题。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术中的不足，提供一种新型EPB线束总成及车辆，使得线束总成的部分组成部件标准统一、通用性强，利于生产自动化及减少资源浪费，提高了整个线束总成的生产效率。

为实现上述目的，本实用新型提出一种新型EPB线束总成，用于将轮速传感器及电子驻车制动器分别电连接到车辆相应的控制单元上，所述线束总成包括主线束区段、轮速传感器区段、传感器线束插壳区段、EPB头区段和EPB线束插壳区段；所述主线束区段包括固设在一起的传感器线束和EPB线束；所述轮速传感器区段和传感器线束插壳区段分别与所述主线束区段的所述传感器线束的两端电连接；所述EPB头区段和EPB线束插壳区段分别与所述主线束区段的所述EPB线束的两端电连接。

进一步地，所述主线束区段的长度可根据需要调整。

进一步地，所述轮速传感器区段包括轮速传感器及与所述轮速传感器电连接的第一段电缆；所述轮速传感器区段的总长度为预设固定长度，以便于批量标准化和自动化制造。

进一步地，所述传感器线束插壳区段包括插壳及与所述插壳电连接的第二段电缆；所述传感器线束插壳区段的总长度为预设固定长度，以便于批量标准化和自动化制造。

进一步地，所述EPB头区段包括用于电连接所述电子驻车制动器的EPB插头及与所述EPB插头电连接的第三段电缆；所述EPB头区段的总长度为预设固定长度，以便于批量标准化和自动化制造。

进一步地，所述EPB线束插壳区段包括用于电连接所述控制单元的EPB线束插壳及与所述EPB线束插壳电连接的第四段电缆；所述EPB线束插壳区段的总长度为预设固定长度，以便于批量标准化和自动化制造。

进一步地，所述轮速传感器区段和传感器线束插壳区段分别与所述传感器线束的两端采用压接工艺电连接；所述EPB头区段和EPB线束插壳区段分别与所述EPB线束的两端采用压接工艺电连接。

进一步地，所述采用压接工艺电连接的连接区域套设有收缩管。

进一步地，所述主线束区段上设置有至少一对线束护套和安装钣金，所述线束护套套设在所述主线束区段上，所述安装钣金夹持在所述线束护套上。

为实现上述目的，本实用新型还提供一种车辆，包括上述所述的一种新型EPB线束总成。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种新型EPB线束总成及车辆，克服了现有技术中存在的问题。本实用新型的设计方案，拆分了原有线束总成一体制造工艺，将整个线束总成分割成不同的区段分别制造后再组装。即，同时将位于前端的轮速传感器区段、EPB头区段，以及后端的两个线束插壳区段分别进行标准化的制造，拆分后可以实现更高效的通用化和自动化生产，提高了生产效率，简化了加工工艺，降低了废料的产生。面对客户不同车型导致的线束总成长度不同的要求，巧妙地设置主线束区段可根据客户需要裁剪相应长度来满足，很好地避免了由于长度不同导致的裁剪废料浪费，实现了生产的可靠性、高效性，同时还可以提高设备、人员的利用率，节约了成本。

附图说明

图1是本实用新型较佳实施例的一种新型EPB线束总成示意图；

图2是图1中采用压接工艺电连接的一处部位示意图。

具体实施方式

以下结合附图和较佳实施方式对本实用新型方案作进一步说明。

在下面的描述中，阐述了许多具体细节以便使所属技术领域的技术人员更全面地了解本实用新型。但是，对于所属技术领域内的技术人员明显的是，本实用新型的实现可不具有这些具体细节中的一些。此外，应当理解的是，本实用新型并不限于所介绍的特定实施例。相反，可以考虑用下面的特征和要素的任意组合来实施本实用新型，而无论它们是否涉及不同的实施例。因此，下面的方面、特征、实施例和优点仅作说明之用而不应被看作是权利要求的要素或限定，除非在权利要求中明确提出。此外，本文件中如出现表示方向的词汇，如上下左右、上侧、下侧等，仅是为了表述方便而根据当前附图中部件相对位置进行表述，不应理解为对保护范围的限制。

图1是本实用新型较佳实施例的一种新型EPB线束总成示意图；图2是图1中采用压接工艺电连接的一处部位示意图。

如图1和图2所示，在本实施例中，本实用新型提供一种新型EPB线束总成及车辆。该新型EPB线束总成用于将轮速传感器21及安装在车轮处的电子驻车制动器(未示出)分别电连接到车辆相应的控制单元上(未示出)，以便实现控制单元对轮速传感器21及电子驻车制动器的电信号交互和控制。

该EPB线束总成包括主线束区段10、轮速传感器区段20、传感器线束插壳区段30、EPB头区段40和EPB线束插壳区段50(参见图1中各虚线框框出部分所示)。主线束区段10进一步包括固设在一起的传感器线束11和EPB线束12。所述主线束区段10的长度可根据需要调整。例如，主线束区段10可采用绝缘挤出包覆工艺或缠绕胶带等工艺将两种线束捆绑在一起形成，该主线束区段的长度根据客户需求型号的长度参数裁剪即可，极大地减少了浪费、便于自动化生产。

进一步地，轮速传感器区段20包括轮速传感器21及与轮速传感器21电连接的第一段电缆22。轮速传感器区段20的总长度为预设固定长度。也就是说，该轮速传感器区段20在制造时，不用再考虑客户不同长度的需求问题，而是采用固定长度的第一段电缆22直接模具注塑生产该轮速传感器区段20，从而实现了该轮速传感器区段20的标准化生产，增加了该轮速传感器区段20的通用性，提高了自动化生产水平和生产效率。

进一步地，传感器线束插壳区段30包括插壳31及与插壳31电连接的第二段电缆32。同理，传感器线束插壳区段30的总长度为预设固定长度，以便于批量标准化和自动化制造，提高生产效率。

进一步地，EPB头区段40包括用于电连接车辆电子驻车制动器(未示出)的EPB插头41及与EPB插头41电连接的第三段电缆42。同理，EPB头区段40的总长度为预设固定长度，以便于批量标准化和自动化制造，提高生产效率。

进一步地，EPB线束插壳区段50包括用于电连接车辆控制单元的EPB线束插壳51及与EPB线束插壳51电连接的第四段电缆52。同理，EPB线束插壳区段50的总长度为预设固定长度，以便于批量标准化和自动化制造，提高生产效率。

进一步地，轮速传感器区段20和传感器线束插壳区段30分别与主线束区段10的传感器线束11的两端电连接，例如优选采用压接工艺电连接。EPB头区段40和EPB线束插壳区段50分别与主线束区段10的EPB线束12的两端电连接，例如优选采用压接工艺电连接。如图2所示，为了保护线束电连接部位，以满足密封和绝缘要求，本实用新型在采用压接工艺电连接的连接区域套设有收缩管60。

进一步地，主线束区段10上还设置有至少一对线束护套13和安装钣金14。线束护套13套设在主线束区段10上，安装钣金14夹持在线束护套13上，安装钣金14安装到车身相应位置，以便将EPB线束总成固定到车身上。

虽然本实用新型已以较佳实施例披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内所作的各种更动与修改，均应纳入本实用新型的保护范围内，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (10)

1.一种新型EPB线束总成，用于将轮速传感器及电子驻车制动器分别电连接到车辆相应的控制单元上，其特征在于，

所述线束总成包括主线束区段、轮速传感器区段、传感器线束插壳区段、EPB头区段和EPB线束插壳区段；

所述主线束区段包括固设在一起的传感器线束和EPB线束；

所述轮速传感器区段和传感器线束插壳区段分别与所述主线束区段的所述传感器线束的两端电连接；

所述EPB头区段和EPB线束插壳区段分别与所述主线束区段的所述EPB线束的两端电连接。

2.如权利要求1所述的一种新型EPB线束总成，其特征在于，所述主线束区段的长度可根据需要调整。

3.如权利要求1或2所述的一种新型EPB线束总成，其特征在于，所述轮速传感器区段包括轮速传感器及与所述轮速传感器电连接的第一段电缆；所述轮速传感器区段的总长度为预设固定长度，以便于批量标准化和自动化制造。

4.如权利要求1或2所述的一种新型EPB线束总成，其特征在于，所述传感器线束插壳区段包括插壳及与所述插壳电连接的第二段电缆；所述传感器线束插壳区段的总长度为预设固定长度，以便于批量标准化和自动化制造。

5.如权利要求1或2所述的一种新型EPB线束总成，其特征在于，所述EPB头区段包括用于电连接所述电子驻车制动器的EPB插头及与所述EPB插头电连接的第三段电缆；所述EPB头区段的总长度为预设固定长度，以便于批量标准化和自动化制造。

6.如权利要求1或2所述的一种新型EPB线束总成，其特征在于，所述EPB线束插壳区段包括用于电连接所述控制单元的EPB线束插壳及与所述EPB线束插壳电连接的第四段电缆；所述EPB线束插壳区段的总长度为预设固定长度，以便于批量标准化和自动化制造。

7.如权利要求1或2所述的一种新型EPB线束总成，其特征在于，所述轮速传感器区段和传感器线束插壳区段分别与所述传感器线束的两端采用压接工艺电连接；所述EPB头区段和EPB线束插壳区段分别与所述EPB线束的两端采用压接工艺电连接。

8.如权利要求7所述的一种新型EPB线束总成，其特征在于，所述采用压接工艺电连接的连接区域套设有收缩管。

9.如权利要求1或2所述的一种新型EPB线束总成，其特征在于，所述主线束区段上设置有至少一对线束护套和安装钣金，所述线束护套套设在所述主线束区段上，所述安装钣金夹持在所述线束护套上。

10.一种车辆，其特征在于，包括如上述权利要求1-9中任一项所述的一种新型EPB线束总成。

Images