CN217951496U - 管夹组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种管夹组件及车辆。该管夹组件包括车身卡接结构以及管路卡接结构，车身卡接结构与管路卡接结构连接，车身卡接结构用于与车身上的定位孔连接，管路卡接结构用于固定管路；车身卡接结构包括固定部以及卡接部，固定部与管路卡接结构连接，固定部包括相对的第一面以及第二面，卡接部连接在第二面上，卡接部的外壁用于与车身上的定位孔卡接；管路卡接结构包括安装部以及容纳部，安装部与容纳部连接，容纳部用于容纳管路，管路卡接结构通过安装部与车身卡接结构连接。

Description

管夹组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种管夹组件及车辆。

背景技术

汽车中使用的管路越来越多，对管路的合理布置尤为重要。

现有技术中，通常使用扎带对管路进行固定，但是使用扎带进行装配，首先，在装配过程中需要配合支架或橡胶垫块完成捆扎，操作复杂，影响装配节拍，并且与扎带组合使用的配合支架需要根据使用进行设计，通用性较差，钣金配合支架也影响整车的轻量化要求；其次，扎带容易老化断裂，影响固定效果。因此，现有技术中对于管路的固定不够简单、便捷，且容易失效。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身卡接结构，以解决现有技术中的管夹与车身连接部分的通用性差，重复利用率低问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种管夹组件，所述管夹组件包括车身卡接结构以及管路卡接结构，所述车身卡接结构与所述管路卡接结构连接，所述车身卡接结构用于与车身上的定位孔连接，所述管路卡接结构用于固定管路；

所述车身卡接结构包括固定部以及卡接部，所述固定部与所述管路卡接结构连接，所述固定部包括相对的第一面以及第二面，所述卡接部连接在所述第二面上，所述卡接部的外壁用于与车身上的定位孔卡接；

所述管路卡接结构包括安装部以及容纳部，所述安装部与所述容纳部连接，所述容纳部用于容纳所述管路，所述管路卡接结构通过所述安装部与所述车身卡接结构连接。

可选的，在所述固定部至所述卡接部的方向上，所述卡接部中部的尺寸大于所述卡接部靠近所述固定部的一端的尺寸，且所述卡接部中部的尺寸大于所述卡接部背离所述固定部的一端的尺寸。

可选的，所述安装部包括第一卡接板、第二卡接板以及第三卡接板，所述第一卡接板和/或所述第二卡接板与所述容纳部连接，所述第三卡接板位于所述第一卡接板与所述第二卡接板之间，且所述第三卡接板的一端与所述第一卡接板的第一端连接，所述第三卡接板的另一端与所述第二卡接板的第一端连接，所述第一卡接板、所述第二卡接板以及所述第三卡接板用于与所述固定部卡接。

可选的，所述第一面和所述第二面之间具有相对的第三面以及第四面，所述第三面上设置有第一旋转轴，所述第四面上均设置有第二旋转轴，且所述第一旋转轴与所述第二旋转轴的位置相对；

所述第一卡接板上设置有第一旋转孔，所述第二卡接板上设置有第二旋转孔，且所述第一旋转孔与所述第二旋转孔位置相对，所述第一旋转轴与所述第一旋转孔卡接，所述第二旋转轴与所述第二旋转孔卡接。

可选的，所述第三面上还设置有第一定位凸台，所述第一定位凸台与所述第一旋转轴之间具有第一距离；

所述第一卡接板上设置有第一定位卡槽，所述第一定位卡槽与所述第一旋转孔之间的距离为所述第一距离，所述第一定位凸台与所述第一定位卡槽卡接，以对所述固定部定位。

可选的，所述第四面上还设置有第二定位凸台，所述第二定位凸台与所述第二旋转轴之间具有第二距离；

所述第二卡接板上还设置有第二定位卡槽，所述第二定位卡槽与所述第二旋转孔之间的距离为所述第二距离，所述第二定位凸台与所述第二定位卡槽卡接，以对所述固定部定位。

可选的，所述第一卡接板的第二端与所述第二卡接板的第二端之间具有间隙，所述间隙用于避让所述卡接部，以使所述卡接部与所述安装部连接。

可选的，所述固定部还具有第五面，所述第五面位于所述第三面与所述第四面之间，所述第五面上设置有锁止卡带，所述第三卡接板上设置有弹性的锁定部，所述锁定部上设置有锁止凸台；

所述锁定部变形以使所述锁止凸台与所述锁定部紧密接触。

可选的，所述固定部靠近所述卡接部的表面与所述容纳部靠近所述卡接部的表面之间具有目标距离。

在本实用新型实施例中，管夹组件包括车身卡接结构以及管路卡接结构，车身卡接结构与管路卡接结构连接，管夹组件通过车身卡接结构与车身连接，通过管路卡接结构固定管路。车身卡接结构包括固定部以及卡接部，固定部包括相对的第一面以及第二面，卡接部连接在第二面上。管路卡接结构通过固定部与车身卡接结构连接。卡接部的外壁用于与车身上的定位孔卡接，因此，车身卡接结构可以通过卡接部与车辆连接，也即是，管夹组件可以通过卡接部与车辆连接。管路卡接结构包括安装部以及容纳部，安装部与容纳部连接，可以将管路设置在容纳部中，以使管路被固定。安装部与固定部连接，以使车身卡接结构与管路卡接结构连接。本实用新型实施例提供的管夹组件可以将管路设置在容纳部中，即可实现对管路的固定，通过车身卡接结构实现管夹组件与车身的连接，可以避免需要使用支架或橡胶垫配合对管路进行扎捆，操作简单便捷，不会影响装配节拍。另外，本实用新型实施例避免使用扎带，从而可以避免由于扎带老化而导致的失效。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决现有技术中车辆中管夹与车身连接部分的通用性差，重复利用率低的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

所述车辆上设置有定位孔，所述卡接部位于所述定位孔中，且所述卡接部的外壁与所述定位孔卡接。

所述车辆与上述管夹组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的一种管夹组件的结构图；

图2为本实用新型实施例提供的一种管夹组件的剖视图；

图3为图2中A-A处的剖视图；

图4为图3中的B处的局部放大图；

图5为本实用新型实施例提供的一种车身卡接结构的示意图。

附图标记说明：

100：管夹组件；10：车身卡接结构；20：管路卡接结构；30：车身；31：定位孔；11：固定部；12：卡接部；21：安装部；22：容纳部；111：第一面； 116：锁止卡带；211：第一卡接板；212：第二卡接板；213：第三卡接板；214：锁定部；113：第三面；115：第五面；1131：第一旋转轴；1132：第一定位凸台。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至图5所示，该管夹组件100包括车身卡接结构10以及管路卡接结构20，车身卡接结构10与管路卡接结构20连接，车身卡接结构10用于与车身30上的定位孔31连接，管路卡接结构20用于固定管路；车身卡接结构10 包括固定部11以及卡接部12，固定部11与管路卡接结构20连接，固定部11 包括相对的第一面111以及第二面，卡接部12连接在第二面上，卡接部12的外壁用于与车身30上的定位孔31卡接；管路卡接结构20包括安装部21以及容纳部22，安装部21与容纳部22连接，容纳部22用于容纳管路，管路卡接结构20通过安装部21与车身卡接结构10连接。

在本实用新型实施例中，管夹组件100包括车身卡接结构10以及管路卡接结构20，车身卡接结构10与管路卡接结构20连接，管夹组件100通过车身卡接结构10与车身30连接，通过管路卡接结构20固定管路。车身卡接结构10 包括固定部11以及卡接部12，固定部11包括相对的第一面111以及第二面，卡接部12连接在第二面上。管路卡接结构20通过固定部11与车身卡接结构 10连接。卡接部12的外壁用于与车身30上的定位孔31卡接，因此，车身卡接结构10可以通过卡接部12与车辆连接，也即是，管夹组件100可以通过卡接部12与车辆连接。管路卡接结构20包括安装部21以及容纳部22，安装部 21与容纳部22连接，可以将管路设置在容纳部22中，以使管路被固定。安装部21与固定部11连接，以使车身卡接结构10与管路卡接结构20连接。本实用新型实施例提供的管夹组件100可以将管路设置在容纳部22中，即可实现对管路的固定，通过车身卡接结构10实现管夹组件100与车身30的连接，可以避免需要使用支架或橡胶垫配合对管路进行扎捆，操作简单便捷，不会影响装配节拍。另外，本实用新型实施例避免使用扎带，从而可以避免由于扎带老化而导致的失效。

需要说明的是，本实用新型实施例提供的管夹组件100可以有不同的安装方式。例如，可以先将车身卡接结构10与凸焊螺柱卡接，再将管路卡接结构 20连接在车身卡接结构10上；或者还可以先将车身卡接结构10与管路卡接结构20连接，再通过车身卡接结构10与凸焊螺柱的连接使得管夹组件100与车辆连接。

另外，在一些实施例中，如图5所示，在固定部11至卡接部12的方向上，卡接部12中部的尺寸大于卡接部12靠近固定部11的一端的尺寸，且卡接部 12中部的尺寸大于卡接部12背离固定部11的一端的尺寸。

卡接部12中部的尺寸大于卡接部12靠近固定部11的一端的尺寸，且卡接部12中部的尺寸还大于卡接部12背离固定部11的一端的尺寸，从而卡接部 12背离固定部11的一端可以对卡接部12与定位孔31的卡接起到导向作用，便于卡接部12对准定位孔31并插入。

另外，在一些实施例中，如图1所示安装部21包括第一卡接板211、第二卡接板212以及第三卡接板213，第一卡接板211和/或第二卡接板212与容纳部22连接，第三卡接板213位于第一卡接板211与第二卡接板212之间，且第三卡接板213的一端与第一卡接板211的第一端连接，第三卡接板213的另一端与第二卡接板212的第一端连接，第一卡接板211、第二卡接板212以及第三卡接板213用于与固定部11卡接。

安装部21包括第一卡接板211、第二卡接板212以及第三卡接板213，第三卡接板213位于第一卡接板211与第二卡接板212之间，且第三卡接板213 的一端与第一卡接板211的第一端连接，第三卡接板213的另一端与第二卡接板212的第一端连接，从而第一卡接板211、第二卡接板212以及第三卡接板 213可以形成“C”形结构，固定部11可以位于第一卡接板211、第二卡接板 212以及第三卡接板213形成的“C”形结构中，实现车身卡接结构10与管路卡接结构20的连接。

需要说明的是，第一卡接板211可以与容纳部22连接，此时容纳部22位于第一卡接板211远离第二卡接板212的一侧，或者，第二卡接板212可以与容纳部22连接，此时容纳部22位于第二卡接板212远离第一卡接板211的一侧，再或者，第一卡接板211以及第二卡接板212均可以与容纳部22连接，此时，部分容纳部22位于第一卡接板211远离第二卡接板212的一侧，另外部分容纳部22位于第二卡接板212远离第一卡接板211的一侧。

另外，在一些实施例中，如图5所示，第一面111和第二面之间具有相对的第三面113以及第四面，第三面113上设置有第一旋转轴1131，第四面上均设置有第二旋转轴，且第一旋转轴1131与第二旋转轴的位置相对；第一卡接板211上设置有第一旋转孔，第二卡接板212上设置有第二旋转孔，且第一旋转孔与第二旋转孔位置相对，第一旋转轴1131与第一旋转孔卡接，第二旋转轴与第二旋转孔卡接。

由于第三面113上设置有第一旋转轴1131，第四面上设置有第二旋转轴，第一卡接板211上设置有第一旋转孔，第二卡接板212上设置有第二旋转孔，其中，第一旋转孔与第二旋转孔位置相对，第一旋转轴1131与第二旋转轴的位置相对，第一旋转轴1131以及第二旋转轴分别嵌设于第一旋转孔以及第二旋转孔，从而可以实现固定部11与安装部21的连接。

另外，在一些实施例中，如图5所示，第三面113上还设置有第一定位凸台1132，第一定位凸台1132与第一旋转轴1131之间具有第一距离；第一卡接板211上设置有第一定位卡槽，第一定位卡槽与第一旋转孔之间的距离为第一距离，第一定位凸台1132与第一定位卡槽卡接，以对固定部11定位。

由于第三面113上设置有第一定位凸台1132，第一卡接板211上设置有第一定位卡槽，第一定位凸台1132嵌设在第一定位卡槽中。第一定位卡槽的设置可以避免第一旋转轴1131在第一旋转孔中转动，也即是可以避免固定部11 相对第一固定结构旋转。

另外，在一些实施例中，第四面上还设置有第二定位凸台，第二定位凸台与第二旋转轴之间具有第二距离；第二卡接板212上还设置有第二定位卡槽，第二定位卡槽与第二旋转孔之间的距离为第二距离，第二定位凸台与第二定位卡槽卡接，以对固定部11定位。

由于第二面上设置有第二定位凸台，第二卡接板212上设置有第二定位卡槽，第二定位凸台嵌设在第二定位卡槽，第二定位卡槽的设置可以避免第二旋转轴在第二旋转孔中转动，也即是可以避免固定部11相对第二固定结构旋转。

需要说明的是，第一定位凸台1132和第二定位凸台可以为矩形，在第一定位凸台1132和第二定位凸台卡入定位卡槽后，可通过棱柱的表面限制固定部11相对待连接件的。当然，第一定位凸台1132和第二定位凸台还可以为其它形状，例如，椭圆形、多边形，对于第一定位凸台1132和第二定位凸台的具体形状，本实用新型实施例不作具体限定。

还需要说明的是，在本实用实施例中，还可以在第三面113上设置第一定位凸台1132，同时在第四面上设置第二定位凸台，则第一卡接板211上设置第一定位卡槽，第二卡接板212上设置第二定位卡槽，通过第一定位凸台1132以及第二定位凸台对固定部11进行固定。

另外，在一些实施例中，如图5所示，第一卡接板211的第二端与第二卡接板212的第二端之间具有间隙，间隙用于避让卡接部12，以使卡接部12与安装部21连接。

第一卡接板211的第二端与第二卡接板212的第二端之间具有间隙，从而在将固定部11安装在安装部21中时，可以使得固定部11穿过该间隙，以使固定部11与安装部21连接，便于车身卡接结构10与管路卡接结构20的连接。

另外，在一些实施例中，如图4、图5所示，固定部11还具有第五面115，第五面115位于第三面113与第四面之间，第五面115上设置有锁止卡带116，第三卡接板213上设置有弹性的锁定部214，锁定部214上设置有锁止凸台；锁定部214变形以使锁止凸台与锁定部214紧密接触。

第五面115上设置有锁止卡带116，锁止卡带116可以与待连接件上的锁止齿牙抵接，使得固定部11与安装部21固定连接。锁止卡带116的齿倾斜方向与锁止凸台的齿的倾斜方向是一致的，从而锁止卡带116可以顺向滑入锁止卡带116，安装完成之后锁止凸台弹性复位，锁止凸台上的齿与锁止卡带116 上的齿形紧密贴合，对锁止齿带进行锁定，从而可以实现卡接部12与待连接的固定连接。而在该旋转方向的反方向，锁止齿带则由于锁止凸台与锁止卡带 116的齿型无倾斜角度可以实现卡滞锁止，从而可以避免固定部11沿该旋转方向的反方向相对待连接件转动。

由于锁止卡带116上设置有多个齿牙，因此锁止凸台可以与多个齿牙中不同的齿牙卡接，从而使得管路卡接结构20相对车身卡接结构10具有小角度的调节范围。

另外，在一些实施例中，固定部11靠近卡接部12的表面与容纳部22靠近卡接部12的表面之间具有目标距离。

固定部11靠近卡接部12的表面与容纳部22靠近卡接部12的表面之间具有目标距离，因此，在安装管夹组件100至车身30上时，管路卡接结构20与车身30的表面之间具有距离，从而将管夹组件100设置在车身30上时，可以避免管路卡接结构20与车身30表面干涉。

在本实用新型实施例中，管夹组件100包括车身卡接结构10以及管路卡接结构20，车身卡接结构10与管路卡接结构20连接，管夹组件100通过车身卡接结构10与车身30连接，通过管路卡接结构20固定管路。车身卡接结构10 包括固定部11以及卡接部12，固定部11包括相对的第一面111以及第二面，卡接部12连接在第二面上。管路卡接结构20通过固定部11与车身卡接结构 10连接。卡接部12的外壁用于与车身30上的定位孔31卡接，因此，车身卡接结构10可以通过卡接部12与车辆连接，也即是，管夹组件100可以通过卡接部12与车辆连接。管路卡接结构20包括安装部21以及容纳部22，安装部 21与容纳部22连接，可以将管路设置在容纳部22中，以使管路被固定。安装部21与固定部11连接，以使车身卡接结构10与管路卡接结构20连接。本实用新型实施例提供的管夹组件100可以将管路设置在容纳部22中，即可实现对管路的固定，通过车身卡接结构10实现管夹组件100与车身30的连接，可以避免需要使用支架或橡胶垫配合对管路进行扎捆，操作简单便捷，不会影响装配节拍。另外，本实用新型实施例避免使用扎带，从而可以避免由于扎带老化而导致的失效。

本实用新型实施例提供了一种车辆，该车辆包括上述实施例中的管夹组件 100；车辆上设置有定位孔31，卡接部12位于定位孔31中，且卡接部12的外壁与定位孔31卡接。

管夹组件100可以将管路设置在容纳部22中，即可实现对管路的固定，通过车身卡接结构10实现管夹组件100与车身30的连接，可以避免需要使用支架或橡胶垫配合对管路进行扎捆，操作简单便捷，不会影响装配节拍。另外，本实用新型实施例避免使用扎带，从而可以避免由于扎带老化而导致的失效。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种管夹组件，其特征在于，所述管夹组件包括车身卡接结构以及管路卡接结构，所述车身卡接结构与所述管路卡接结构连接，所述车身卡接结构用于与车身上的定位孔连接，所述管路卡接结构用于固定管路；

所述车身卡接结构包括固定部以及卡接部，所述固定部与所述管路卡接结构连接，所述固定部包括相对的第一面以及第二面，所述卡接部连接在所述第二面上，所述卡接部的外壁用于与车身上的定位孔卡接；

所述管路卡接结构包括安装部以及容纳部，所述安装部与所述容纳部连接，所述容纳部用于容纳所述管路，所述管路卡接结构通过所述安装部与所述车身卡接结构连接。

2.根据权利要求1所述的管夹组件，其特征在于，在所述固定部至所述卡接部的方向上，所述卡接部中部的尺寸大于所述卡接部靠近所述固定部的一端的尺寸，且所述卡接部中部的尺寸大于所述卡接部背离所述固定部的一端的尺寸。

3.根据权利要求1所述的管夹组件，其特征在于，所述安装部包括第一卡接板、第二卡接板以及第三卡接板，所述第一卡接板和/或所述第二卡接板与所述容纳部连接，所述第三卡接板位于所述第一卡接板与所述第二卡接板之间，且所述第三卡接板的一端与所述第一卡接板的第一端连接，所述第三卡接板的另一端与所述第二卡接板的第一端连接，所述第一卡接板、所述第二卡接板以及所述第三卡接板用于与所述固定部卡接。

4.根据权利要求3所述的管夹组件，其特征在于，所述第一面和所述第二面之间具有相对的第三面以及第四面，所述第三面上设置有第一旋转轴，所述第四面上均设置有第二旋转轴，且所述第一旋转轴与所述第二旋转轴的位置相对；

所述第一卡接板上设置有第一旋转孔，所述第二卡接板上设置有第二旋转孔，且所述第一旋转孔与所述第二旋转孔位置相对，所述第一旋转轴与所述第一旋转孔卡接，所述第二旋转轴与所述第二旋转孔卡接。

5.根据权利要求4所述的管夹组件，其特征在于，所述第三面上还设置有第一定位凸台，所述第一定位凸台与所述第一旋转轴之间具有第一距离；

所述第一卡接板上设置有第一定位卡槽，所述第一定位卡槽与所述第一旋转孔之间的距离为所述第一距离，所述第一定位凸台与所述第一定位卡槽卡接，以对所述固定部定位。

6.根据权利要求5所述的管夹组件，其特征在于，所述第四面上还设置有第二定位凸台，所述第二定位凸台与所述第二旋转轴之间具有第二距离；

所述第二卡接板上还设置有第二定位卡槽，所述第二定位卡槽与所述第二旋转孔之间的距离为所述第二距离，所述第二定位凸台与所述第二定位卡槽卡接，以对所述固定部定位。

7.根据权利要求3所述的管夹组件，其特征在于，所述第一卡接板的第二端与所述第二卡接板的第二端之间具有间隙，所述间隙用于避让所述卡接部，以使所述卡接部与所述安装部连接。

8.根据权利要求4所述的管夹组件，其特征在于，所述固定部还具有第五面，所述第五面位于所述第三面与所述第四面之间，所述第五面上设置有锁止卡带，所述第三卡接板上设置有弹性的锁定部，所述锁定部上设置有锁止凸台；

所述锁定部变形以使所述锁止凸台与所述锁定部紧密接触。

9.根据权利要求1所述的管夹组件，其特征在于，所述固定部靠近所述卡接部的表面与所述容纳部靠近所述卡接部的表面之间具有目标距离。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9中任一项所述的管夹组件；

所述车辆上设置有定位孔，所述卡接部位于所述定位孔中，且所述卡接部的外壁与所述定位孔卡接。

Images