CN217951060U - 带有分离组件的制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种带有分离组件的制动器，包括：制动卡钳壳体；制动盘安装于所述制动卡钳壳体上；两片刹车片安装于所述制动卡钳壳体上并分别位于所述制动盘的两侧，两片所述刹车片能够相向运动并抵接于所述制动盘的两侧以实现车辆制动，且两片所述刹车片能够相背运动并远离所述制动盘以解除车辆制动；分离组件连接两个所述刹车片，以使得两片所述刹车片在解除车辆制动状态下脱离所述制动盘。根据本申请的制动器，当车辆解除制动时利用分离组件在两个刹车片上施加外力，以使得两个刹车片能够完全脱离制动盘，避免车辆解除制动后还存在残余拖滞，进一步避免增加车辆能耗。

Description

带有分离组件的制动器

技术领域

本实用新型涉及一种制动器零部件领域，尤其涉及带有分离组件的制动器。

背景技术

制动器是车辆刹车制动所需要的重要零部件，制动踏板踩下，制动管路建立压力，制动器泵推动刹车片挤压制动盘实现车辆制动，当制动释放后系统需要刹车片脱离制动盘。在实际的应用中存在刹车片不能完全脱离制动盘即存在残余拖滞的情况，从而导致摩擦增加车辆能耗。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种制动器，在解除制动时使两片刹车片与制动盘完全分离，避免存在残余拖滞。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型实施例的带有分离组件的制动器，包括：

制动卡钳壳体；

制动盘，其安装于所述制动卡钳壳体上；

两片刹车片，其安装于所述制动卡钳壳体上并分别位于所述制动盘的两侧，两片所述刹车片能够相向运动并抵接于所述制动盘的两侧以实现车辆制动，且两片所述刹车片能够相背运动并远离所述制动盘以解除车辆制动；

分离组件，其连接两个所述刹车片，以使得两片所述刹车片在解除车辆制动状态下脱离所述制动盘。

进一步的，制动器还包括：

导向杆，两片所述刹车片套装于所述导向杆上，两片所述刹车片可沿所述导向杆的轴线方向运动。

进一步的，所述导向杆的两端分别固定安装于所述制动卡钳壳体上。

进一步的，制动器还包括第一限位件与第二限位件，所述第一限位件与第二限位件套装于所述导向杆上，且所述第一限位件与第二限位件分别位于所述刹车片与制动卡钳壳体之间。

进一步的，制动器还包括两个限位块，两个所述限位块分别固定安装于所述导向杆的两端，所述限位块的外径大于所述刹车片上设有的用于套装所述导向杆的通孔的直径。

进一步的，所述分离组件包括压缩弹簧，所述压缩弹簧套装于所述导向杆上并位于两片所述刹车片之间，且在车辆制动状态下所述压缩弹簧压缩变形。

进一步的，所述分离组件包括第一电磁铁与第二电磁铁，所述第一电磁铁与第二电磁铁相对设置分别固定安装于两片所述刹车片的内侧表面，在车辆解除制动状态下所述第一电磁铁通电与第二电磁铁通电并在其之间产生磁力线方向相反的磁场。

进一步的，所述分离组件还包括第三电磁铁、第四电磁铁、第五电磁铁和第六电磁铁，所述第四电磁铁与第五电磁铁分别固定安装于两片所述刹车片的外侧表面，所述第三电磁铁与第六电磁铁分别固定安装于所述制动卡钳壳体上，且所述第三电磁铁与第四电磁铁相对设置，所述第五电磁铁与第六电磁铁相对设置，在车辆解除制动状态下所述第三电磁铁、第四电磁铁、第五电磁铁和第六电磁铁通过，且所述第三电磁铁与第四电磁铁之间产生磁力线方向相同的磁场，所述第五电磁铁与第六电磁铁之间产生磁力线方向相同的磁场，以及所述第四电磁铁与第五电磁铁之间产生磁力线方向相反的磁场。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：

本实用新型公开的带有分离组件的制动器，该制动器当车辆解除制动时利用分离组件在两个刹车片上施加外力，以使得两个刹车片能够完全脱离制动盘，避免车辆解除制动后还存在残余拖滞所产生的车辆能耗增加。

附图说明

图1为根据一些实施例的制动卡钳壳体、制动盘、刹车片的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的带有分离组件的制动器中的分离组件为弹性件的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的带有分离组件的制动器中的分离组件为弹性件的立体结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的带有分离组件的制动器中的分离组件为两个同性电磁铁的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的带有分离组件的制动器中的分离组件为两组异性电极电磁铁的结构示意图。

附图标记：

10、制动卡钳壳体；20、刹车片；310、压缩弹簧；320、第一电磁铁；330、第二电磁铁；340、第三电磁铁；350、第四电磁铁；360、第五电磁铁；370、第六电磁铁；40、制动盘；50、导向杆；60、限位块。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，两片刹车片20位于制动盘40盘两侧并在制动盘40两侧做往复运动，当车辆在制动状态下时，两片刹车片20向制动盘40运动并抵接于制动盘 40表面；当车辆处于解除制动状态时，两片刹车片20向远离制动盘40方向运动。而实际应用中刹车片20存在不能完成脱离制动盘40的情况，此时刹车片20与制动盘40之间存在摩擦力即存在残余拖滞。

针对上述技术问题，本实用新型实施例提供一种带有分离组件的制动器，该制动器利用分离组件在车辆解除制动状态下施加外力在两片刹车片20上，以使得在车辆解除制动状态下两片刹车片20能够与制动盘40完成分离，避免两片刹车片20与制动盘40之间存在残余拖滞的情况，即避免因刹车片20与制动盘40 之间的摩擦而增加车辆能耗。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的一种带有分离组件的制动器。

具体的，如图2至图5所示，本实用新型实施例提供的一种带有分离组件的制动器，包括制动卡钳壳体10、制动盘40、两片刹车片20和分离组件。

其中，制动盘40安装于所述制动卡钳壳体10上。

两片刹车片20安装于所述制动卡钳壳体10上并分别位于所述制动盘40 的两侧，两片所述刹车片20能够相向运动并抵接于所述制动盘40的两侧以实现车辆制动，且两片所述刹车片20能够相背运动并远离所述制动盘40以解除车辆制动。

分离组件连接两个所述刹车片20，以使得两片所述刹车片20在解除车辆制动状态下脱离所述制动盘40。

也就是说，在车辆解除制动状态下利用分离组件施加外力在两个刹车片 20上，以使得两个刹车片20完全脱离制动盘40，避免刹车片20与制动盘40 之间存在残余拖滞。

在一实施例中，如图2和图3所示，制动器还包括导向杆50，两片所述刹车片20套装于所述导向杆50上，两片所述刹车片20可沿所述导向杆50 的轴线方向运动。

刹车片20沿导向杆50的轴线方向运动，提高刹车片20与制动盘40在车辆制动状态下的制动效果。

在一实施例中，导向杆50的两端分别固定安装于制动卡钳壳体10内。也就是说，导向杆50穿过刹车片20上的通孔且导向杆50的两端固定于制动卡钳壳体10内，提高刹车片20沿导向杆50轴线运动的稳定性。

进一步的，制动器还包括第一限位件与第二限位件，所述第一限位件与第二限位件套装于所述导向杆50上，且所述第一限位件与第二限位件分别位于所述刹车片20与制动卡钳壳体10之间。

第一限位件与第二限位件用于限定刹车片20向远离制动盘40方向运动的距离，即车辆在解除制动状态下，两个刹车片20在分离组件的作用下向远离制动盘40方向运动，第一限位件与第二限位件避免两个刹车片20运动至距离制动盘40较远的位置。

在一可替换的实施例中，如图3所示，还包括两个限位块60，两个所述限位块60分别固定安装于所述导向杆50的两端，所述限位块60的外径大于所述刹车片20上设有的用于套装所述导向杆50的通孔的直径。

相比于上一实施例中限位杆的两端固定安装于制动卡钳壳体10内，本实施例的两个限位块60与导向杆50能够提高制动器的灵活性，而上一实施例中的导向杆50能够提高制动器的稳定性。

在一实施例中，如图2和图3所示，所述分离组件包括压缩弹簧310，所述压缩弹簧310套装于所述导向杆50上并位于两片所述刹车片20之间，且在车辆制动状态下所述压缩弹簧310压缩变形。

也就是说，当车辆解除制动时，两片刹车片20将向远离制动盘40方向运动，且压缩弹簧310将向自然状态恢复，压缩弹簧310在恢复自然状态的过程中施加外力于两片刹车片20上并使得两片刹车片20继续向远离制动盘40方向运动，直至两片刹车片20与制动盘40完全分离。

进一步的，车辆处于制动状态下，压缩弹簧310压缩变形时产生的弹力范围为25N至35N之间，且压缩弹簧310在压缩长度10mm的范围里弹力保持恒定。

压缩弹簧310的自由长度可根据不同类型的制动器的尺寸进行调整，本实用新型实施例不做限定。

利用将压缩弹簧310在车辆解除制动状态时两片刹车片20上施加外力，以使得两片刹车片20完全与制动盘40分离，能够避免制动器产生残余拖滞，且降低车辆能耗，降低碳排放量。

在另一实施例中，如图4所示，所述分离组件包括第一电磁铁320与第二电磁铁330，所述第一电磁铁320与第二电磁铁330相对设置分别固定安装于两片所述刹车片20的内侧表面，在车辆解除制动状态下所述第一电磁铁320 通电与第二电磁铁330通电并在其之间产生磁力线方向相反的磁场。

利用第一电磁铁320与第二电磁铁330代替上一实施例中的压缩弹簧310，压缩弹簧310在长时间使用后压缩形变时产生的弹力大小容易发生改变。相比于压缩弹簧310，电磁铁结构简单且稳定性佳。

也就是说，第一电磁铁320与第二电磁铁330分别跟随两片刹车片20进行运动，当车辆解除制动时，第一电磁铁320与第二电磁铁330通电，第一电磁铁320与第二电磁铁330之间产生相互排斥的外力，以使得两片刹车片20 完全脱离制动盘40。

第一电磁铁320与第二电磁铁330通电后二者之间产生的外力的大小根据具体的制动器的型号进行设定，本实用新型实施例不做限定。

在另一实施例中，如图5所示，所述分离组件还包括第三电磁铁340、第四电磁铁350、第五电磁铁360和第六电磁铁370，所述第四电磁铁350与第五电磁铁360分别固定安装于两片所述刹车片20的外侧表面，所述第三电磁铁340与第六电磁铁370分别固定安装于所述制动卡钳壳体10上，且所述第三电磁铁340与第四电磁铁350相对设置，所述第五电磁铁360与第六电磁铁 370相对设置，在车辆解除制动状态下所述第三电磁铁340、第四电磁铁350、第五电磁铁360和第六电磁铁370通电，且所述第三电磁铁340与第四电磁铁 350之间产生磁力线方向相同的磁场，所述第五电磁铁360与第六电磁铁370 之间产生磁力线方向相同的磁场，以及第四电磁铁350与第五电磁铁360产生磁力线方向相反的磁场。

相比于上一实施例中第一电磁铁320与第二电磁铁330通电后二者之间产生相互排斥的力，本实施例中在车辆解除制动时，第三电磁铁340、第四电磁铁350、第五电磁铁360和第六电磁铁370通电并在第三电磁铁340与第四电磁铁350之间产生相互吸引的外力，同时在第五电磁铁360与第六电磁铁370 之间产生相互吸引的外力，以及第四电磁铁350与第五电磁铁360之间产生相互排斥的外力，两片刹车片20同时受到两种外力将其与制动盘40进行分离，进提高制动器的制动效果。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种带有分离组件的制动器，其特征在于，包括：

制动卡钳壳体；

制动盘，其安装于所述制动卡钳壳体上；

两片刹车片，其安装于所述制动卡钳壳体上并分别位于所述制动盘的两侧，两片所述刹车片能够相向运动并抵接于所述制动盘的两侧以实现车辆制动，且两片所述刹车片能够相背运动并远离所述制动盘以解除车辆制动；

分离组件，其连接两个所述刹车片，以使得两片所述刹车片在解除车辆制动状态下脱离所述制动盘。

2.如权利要求1所述的带有分离组件的制动器，其特征在于，还包括：

导向杆，两片所述刹车片套装于所述导向杆上，两片所述刹车片可沿所述导向杆的轴线方向运动。

3.如权利要求2所述的带有分离组件的制动器，其特征在于，所述导向杆的两端分别固定安装于所述制动卡钳壳体上。

4.如权利要求3所述的带有分离组件的制动器，其特征在于，还包括第一限位件与第二限位件，所述第一限位件与第二限位件套装于所述导向杆上，且所述第一限位件与第二限位件分别位于所述刹车片与制动卡钳壳体之间。

5.如权利要求2所述的带有分离组件的制动器，其特征在于，还包括两个限位块，两个所述限位块分别固定安装于所述导向杆的两端，所述限位块的外径大于所述刹车片上设有的用于套装所述导向杆的通孔的直径。

6.如权利要求2所述的带有分离组件的制动器，其特征在于，所述分离组件包括压缩弹簧，所述压缩弹簧套装于所述导向杆上并位于两片所述刹车片之间，且在车辆制动状态下所述压缩弹簧压缩变形。

7.如权利要求1所述的带有分离组件的制动器，其特征在于，所述分离组件包括第一电磁铁与第二电磁铁，所述第一电磁铁与第二电磁铁相对设置分别固定安装于两片所述刹车片的内侧表面，在车辆解除制动状态下所述第一电磁铁通电与第二电磁铁通电并在其之间产生磁力线方向相反的磁场。

8.如权利要求1所述的带有分离组件的制动器，其特征在于，所述分离组件还包括第三电磁铁、第四电磁铁、第五电磁铁和第六电磁铁，所述第四电磁铁与第五电磁铁分别固定安装于两片所述刹车片的外侧表面，所述第三电磁铁与第六电磁铁分别固定安装于所述制动卡钳壳体上，且所述第三电磁铁与第四电磁铁相对设置，所述第五电磁铁与第六电磁铁相对设置，在车辆解除制动状态下所述第三电磁铁、第四电磁铁、第五电磁铁和第六电磁铁通过，且所述第三电磁铁与第四电磁铁之间产生磁力线方向相同的磁场，所述第五电磁铁与第六电磁铁之间产生磁力线方向相同的磁场，以及所述第四电磁铁与第五电磁铁之间产生磁力线方向相反的磁场。

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