CN208778538U - 一种通电式鼓刹 - Google Patents
一种通电式鼓刹 Download PDFInfo
- Publication number
- CN208778538U CN208778538U CN201821269034.0U CN201821269034U CN208778538U CN 208778538 U CN208778538 U CN 208778538U CN 201821269034 U CN201821269034 U CN 201821269034U CN 208778538 U CN208778538 U CN 208778538U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- iron core
- brake
- guide rod
- electromagnetic coil
- energized
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种通电式鼓刹,包括刹车鼓和靠近刹车鼓内壁相对设置的第一刹车片和第二刹车片;所述第一刹车片两端设有第一导向杆,中部连接第一铁芯,所诉第一铁芯外饶有第一电磁线圈;所述第二刹车片两端设有第二导向杆,中部连接第二铁芯,所诉第二铁芯外饶有第二电磁线圈;第一导向杆与第二导向杆之间通过弹簧连接;第一铁芯与第二铁芯相对设置;所述第一导向杆和第二导向杆底部和固定外壳活动连接;采用同磁场斥力作用和弹簧弹性力结合共同驱动刹车片,能够显著提升刹车片的反应速度,提升制动效率,且结构简洁,适合作为轻量化汽车的刹车系统。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件领域,具体涉及一种通电式鼓刹。
背景技术
鼓刹是利用刹车鼓内静止的刹车片,去摩擦随着车轮转动的刹车鼓,以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。在踩下刹车踏板时,脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞,刹车分泵的活塞再推动刹车片向外,使刹车片与刹车鼓的内面发生磨擦,并产生足够的磨擦力去降低车轮的转速,以达到刹车的目的。现有的鼓刹存在响应速度慢,制动效果差的缺陷。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足,提供一种通电式的鼓刹,以提高制动速度和效率。
为了解决上述技术问题,本实用新型采取的技术方案如下:
一种通电式鼓刹,它包括刹车鼓和靠近刹车鼓内壁相对设置的第一刹车片和第二刹车片;所述第一刹车片两端设有第一导向杆,中部连接第一铁芯,所诉第一铁芯外饶有第一电磁线圈;所述第二刹车片两端设有第二导向杆,中部连接第二铁芯,所诉第二铁芯外饶有第二电磁线圈;第一导向杆与第二导向杆之间通过弹簧连接;第一铁芯与第二铁芯相对设置;所述第一导向杆和第二导向杆底部和固定外壳活动连接;
非制动状态下,第一导向杆与第二导向杆之间通过弹簧处于松弛状态,此时第一刹车片和第二刹车片远离刹车鼓内壁;
当制动状态时,第一电磁线圈和第二电磁线圈通有电流,并产生相同方向的磁场,此时第一铁芯与第二铁芯之间存在相互排斥的作用力,驱动第一刹车片和第二刹车片向外与刹车鼓内壁接触,从而产生制动摩擦力,并使弹簧发生拉伸形变。
进一步地,所述第一铁芯包括第一外圈铁芯和第一内圈铁芯,所述第一电磁线圈位于第一外圈铁芯和第一内圈铁芯之间,且围绕第一内圈铁芯布置;所述第二铁芯包括第二外圈铁芯和第二内圈铁芯,所述第二电磁线圈位于第二外圈铁芯和第二内圈铁芯之间,且围绕第二内圈铁芯布置。
所述弹簧为两个,第一个连接第一刹车片和第二刹车片首端,第二个连接第一刹车片和第二刹车片尾端。
所述第一导向杆和第二导向杆上设有导向槽,通过导向槽与固定外壳活动连接。
有益效果:
本实用新型通电式鼓刹采用同磁场斥力作用和弹簧弹性力结合共同驱动刹车片,能够显著提升刹车片的反应速度,提升制动效率,且结构简洁,适合作为轻量化汽车的刹车系统。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做更进一步的具体说明,本实用新型的上述和/或其他方面的优点将会变得更加清楚。
图1是该通电式鼓刹的整体结构示意图;
图2是第一铁芯结构示意图;
图3是第二铁芯结构示意图。
具体实施方式
根据下述实施例,可以更好地理解本发明。
说明书附图所绘示的结构、比例、大小等,均仅用以配合说明书所揭示的内容,以供熟悉此技术的人士了解与阅读,并非用以限定本实用新型可实施的限定条件,故不具技术上的实质意义,任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整,在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下,均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时,本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语,亦仅为便于叙述的明了,而非用以限定本实用新型可实施的范围,其相对关系的改变或调整,在无实质变更技术内容下,当亦视为本实用新型可实施的范畴。
如图1所示,该通电式鼓刹包括刹车鼓1和靠近刹车鼓1内壁相对设置的第一刹车片31和第二刹车片32;所述第一刹车片31两端设有第一导向杆61,中部连接第一铁芯41,所诉第一铁芯41外饶有第一电磁线圈51;所述第二刹车片32两端设有第二导向杆62,中部连接第二铁芯42,所诉第二铁芯42外饶有第二电磁线圈52;两端的第一导向杆61与第二导向杆62之间通过两个弹簧7连接;第一铁芯41与第二铁芯42相对设置;所述第一导向杆61和第二导向杆62上设有导向槽8,通过导向槽8与固定外壳2活动连接。
如图2和3所示,第一铁芯41包括第一外圈铁芯411和第一内圈铁芯412,所述第一电磁线圈51位于第一外圈铁芯411和第一内圈铁芯412之间,且围绕第一内圈铁芯412布置;所述第二铁芯42包括第二外圈铁芯421和第二内圈铁芯422,所述第二电磁线圈52位于第二外圈铁芯421和第二内圈铁芯422之间,且围绕第二内圈铁芯422布置。
非制动状态下,第一导向杆61与第二导向杆62之间通过弹簧7处于松弛状态,此时第一刹车片31和第二刹车片32远离刹车鼓1内壁;
当制动状态时,第一电磁线圈51和第二电磁线圈52通有电流,并产生相同方向的磁场,此时第一铁芯41与第二铁芯42之间存在相互排斥的作用力,驱动第一刹车片31和第二刹车片32向外与刹车鼓1内壁接触,从而产生制动摩擦力,并使弹簧7发生拉伸形变。
本实用新型提供了一种通电式鼓刹的思路及方法,具体实现该技术方案的方法和途径很多,以上所述仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。本实施例中未明确的各组成部分均可用现有技术加以实现。
Claims (4)
1.一种通电式鼓刹,其特征在于,它包括刹车鼓(1)和靠近刹车鼓(1)内壁相对设置的第一刹车片(31)和第二刹车片(32);所述第一刹车片(31)两端设有第一导向杆(61),中部连接第一铁芯(41),所诉第一铁芯(41)外饶有第一电磁线圈(51);所述第二刹车片(32)两端设有第二导向杆(62),中部连接第二铁芯(42),所诉第二铁芯(42)外饶有第二电磁线圈(52);第一导向杆(61)与第二导向杆(62)之间通过弹簧(7)连接;第一铁芯(41)与第二铁芯(42)相对设置;所述第一导向杆(61)和第二导向杆(62)底部和固定外壳(2)活动连接;
非制动状态下,第一导向杆(61)与第二导向杆(62)之间通过弹簧(7)处于松弛状态,此时第一刹车片(31)和第二刹车片(32)远离刹车鼓(1)内壁;
当制动状态时,第一电磁线圈(51)和第二电磁线圈(52)通有电流,并产生相同方向的磁场,此时第一铁芯(41)与第二铁芯(42)之间存在相互排斥的作用力,驱动第一刹车片(31)和第二刹车片(32)向外与刹车鼓(1)内壁接触,从而产生制动摩擦力,并使弹簧(7)发生拉伸形变。
2.根据权利要求1所述的一种通电式鼓刹,其特征在于,所述第一铁芯(41)包括第一外圈铁芯(411)和第一内圈铁芯(412),所述第一电磁线圈(51)位于第一外圈铁芯(411)和第一内圈铁芯(412)之间,且围绕第一内圈铁芯(412)布置;所述第二铁芯(42)包括第二外圈铁芯(421)和第二内圈铁芯(422),所述第二电磁线圈(52)位于第二外圈铁芯(421)和第二内圈铁芯(422)之间,且围绕第二内圈铁芯(422)布置。
3.根据权利要求2所述的一种通电式鼓刹,其特征在于,所述弹簧(7)为两个,第一个连接第一刹车片(31)和第二刹车片(32)首端,第二个连接第一刹车片(31)和第二刹车片(32)尾端。
4.根据权利要求2所述的一种通电式鼓刹,其特征在于,所述第一导向杆(61)和第二导向杆(62)上设有导向槽(8),通过导向槽(8)与固定外壳(2)活动连接。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201821269034.0U CN208778538U (zh) | 2018-08-07 | 2018-08-07 | 一种通电式鼓刹 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201821269034.0U CN208778538U (zh) | 2018-08-07 | 2018-08-07 | 一种通电式鼓刹 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN208778538U true CN208778538U (zh) | 2019-04-23 |
Family
ID=66156074
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201821269034.0U Expired - Fee Related CN208778538U (zh) | 2018-08-07 | 2018-08-07 | 一种通电式鼓刹 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN208778538U (zh) |
-
2018
- 2018-08-07 CN CN201821269034.0U patent/CN208778538U/zh not_active Expired - Fee Related
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN106246765A (zh) | 一种双盘式电磁制动器及其在不同工况时的制动方法 | |
CN106389023A (zh) | 一种具有自动刹车功能的轮椅 | |
CN105346531A (zh) | 集成双主缸线控制动系统 | |
CN205220647U (zh) | 一种集成双主缸线控制动系统 | |
CN208778550U (zh) | 一种断电式鼓刹 | |
CN204452449U (zh) | 一种轨道列车转向架 | |
CN208778538U (zh) | 一种通电式鼓刹 | |
CN202966276U (zh) | 汽车水冷刹车装置 | |
CN208252630U (zh) | 一种集成电磁制动和摩擦制动的鼓式刹车装置 | |
CN108843705A (zh) | 一种通电式鼓刹 | |
CN104864004A (zh) | 汽车电子机械制动器及其制动方法 | |
CN210830235U (zh) | 一种机械式车用传动轴缓速器 | |
CN204647092U (zh) | 汽车电子机械制动器 | |
CN208087125U (zh) | 一种单线圈制动器 | |
CN211951264U (zh) | 一种汽车电磁铁式行车制动器 | |
CN108708920A (zh) | 一种断电式鼓刹 | |
CN108730371A (zh) | 一种双液压驱动鼓刹 | |
CN206419372U (zh) | 一种掘进机行走机构制动器 | |
CN206943268U (zh) | 节能交流永磁同步曳引机刹车装置 | |
CN206539622U (zh) | 一种用于风力发电设备的制动器 | |
CN206449137U (zh) | 一种通电式双t电磁碟刹 | |
CN206498292U (zh) | 一种具有刹车机构的管状电机 | |
CN205819176U (zh) | 车辆安全制动装置 | |
CN205423616U (zh) | 具有永磁体的浮钳盘式制动器 | |
CN209366123U (zh) | 一种新型毂式制动器驻车机构和制动器 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
GR01 | Patent grant | ||
GR01 | Patent grant | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20190423 Termination date: 20190807 |
|
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |