CN108843705A - 一种通电式鼓刹 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种通电式鼓刹，包括刹车鼓和靠近刹车鼓内壁相对设置的第一刹车片和第二刹车片；所述第一刹车片两端设有第一导向杆，中部连接第一铁芯，所诉第一铁芯外饶有第一电磁线圈；所述第二刹车片两端设有第二导向杆，中部连接第二铁芯，所诉第二铁芯外饶有第二电磁线圈；第一导向杆与第二导向杆之间通过弹簧连接；第一铁芯与第二铁芯相对设置；所述第一导向杆和第二导向杆底部和固定外壳活动连接；采用同磁场斥力作用和弹簧弹性力结合共同驱动刹车片，能够显著提升刹车片的反应速度，提升制动效率，且结构简洁，适合作为轻量化汽车的刹车系统。

Description

一种通电式鼓刹

技术领域

本发明属于汽车配件领域，具体涉及一种通电式鼓刹。

背景技术

鼓刹是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生磨擦，并产生足够的磨擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。现有的鼓刹存在响应速度慢，制动效果差的缺陷。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种通电式的鼓刹，以提高制动速度和效率。

为了解决上述技术问题，本发明采取的技术方案如下：

一种通电式鼓刹，它包括刹车鼓和靠近刹车鼓内壁相对设置的第一刹车片和第二刹车片；所述第一刹车片两端设有第一导向杆，中部连接第一铁芯，所诉第一铁芯外饶有第一电磁线圈；所述第二刹车片两端设有第二导向杆，中部连接第二铁芯，所诉第二铁芯外饶有第二电磁线圈；第一导向杆与第二导向杆之间通过弹簧连接；第一铁芯与第二铁芯相对设置；所述第一导向杆和第二导向杆底部和固定外壳活动连接；

非制动状态下，第一导向杆与第二导向杆之间通过弹簧处于松弛状态，此时第一刹车片和第二刹车片远离刹车鼓内壁；

当制动状态时，第一电磁线圈和第二电磁线圈通有电流，并产生相同方向的磁场，此时第一铁芯与第二铁芯之间存在相互排斥的作用力，驱动第一刹车片和第二刹车片向外与刹车鼓内壁接触，从而产生制动摩擦力，并使弹簧发生拉伸形变。

进一步地，所述第一铁芯包括第一外圈铁芯和第一内圈铁芯，所述第一电磁线圈位于第一外圈铁芯和第一内圈铁芯之间，且围绕第一内圈铁芯布置；所述第二铁芯包括第二外圈铁芯和第二内圈铁芯，所述第二电磁线圈位于第二外圈铁芯和第二内圈铁芯之间，且围绕第二内圈铁芯布置。

所述弹簧为两个，第一个连接第一刹车片和第二刹车片首端，第二个连接第一刹车片和第二刹车片尾端。

所述第一导向杆和第二导向杆上设有导向槽，通过导向槽与固定外壳活动连接。

有益效果：

本发明通电式鼓刹采用同磁场斥力作用和弹簧弹性力结合共同驱动刹车片，能够显著提升刹车片的反应速度，提升制动效率，且结构简洁，适合作为轻量化汽车的刹车系统。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明做更进一步的具体说明，本发明的上述和/或其他方面的优点将会变得更加清楚。

图1是该通电式鼓刹的整体结构示意图；

图2是第一铁芯结构示意图；

图3是第二铁芯结构示意图。

具体实施方式

根据下述实施例，可以更好地理解本发明。

说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

如图1所示，该通电式鼓刹包括刹车鼓1和靠近刹车鼓1内壁相对设置的第一刹车片31和第二刹车片32；所述第一刹车片31两端设有第一导向杆61，中部连接第一铁芯41，所诉第一铁芯41外饶有第一电磁线圈51；所述第二刹车片32两端设有第二导向杆62，中部连接第二铁芯42，所诉第二铁芯42外饶有第二电磁线圈52；两端的第一导向杆61与第二导向杆62之间通过两个弹簧7连接；第一铁芯41与第二铁芯42相对设置；所述第一导向杆61和第二导向杆62上设有导向槽8，通过导向槽8与固定外壳2活动连接。

如图2和3所示，第一铁芯41包括第一外圈铁芯411和第一内圈铁芯412，所述第一电磁线圈51位于第一外圈铁芯411和第一内圈铁芯412之间，且围绕第一内圈铁芯412布置；所述第二铁芯42包括第二外圈铁芯421和第二内圈铁芯422，所述第二电磁线圈52位于第二外圈铁芯421和第二内圈铁芯422之间，且围绕第二内圈铁芯422布置。

非制动状态下，第一导向杆61与第二导向杆62之间通过弹簧7处于松弛状态，此时第一刹车片31和第二刹车片32远离刹车鼓1内壁；

当制动状态时，第一电磁线圈51和第二电磁线圈52通有电流，并产生相同方向的磁场，此时第一铁芯41与第二铁芯42之间存在相互排斥的作用力，驱动第一刹车片31和第二刹车片32向外与刹车鼓1内壁接触，从而产生制动摩擦力，并使弹簧7发生拉伸形变。

本发明提供了一种通电式鼓刹的思路及方法，具体实现该技术方案的方法和途径很多，以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。本实施例中未明确的各组成部分均可用现有技术加以实现。

Claims (4)

1.一种通电式鼓刹，其特征在于，它包括刹车鼓（1）和靠近刹车鼓（1）内壁相对设置的第一刹车片（31）和第二刹车片（32）；所述第一刹车片（31）两端设有第一导向杆（61），中部连接第一铁芯（41），所诉第一铁芯（41）外饶有第一电磁线圈（51）；所述第二刹车片（32）两端设有第二导向杆（62），中部连接第二铁芯（42），所诉第二铁芯（42）外饶有第二电磁线圈（52）；第一导向杆（61）与第二导向杆（62）之间通过弹簧（7）连接；第一铁芯（41）与第二铁芯（42）相对设置；所述第一导向杆（61）和第二导向杆（62）底部和固定外壳（2）活动连接；

非制动状态下，第一导向杆（61）与第二导向杆（62）之间通过弹簧（7）处于松弛状态，此时第一刹车片（31）和第二刹车片（32）远离刹车鼓（1）内壁；

当制动状态时，第一电磁线圈（51）和第二电磁线圈（52）通有电流，并产生相同方向的磁场，此时第一铁芯（41）与第二铁芯（42）之间存在相互排斥的作用力，驱动第一刹车片（31）和第二刹车片（32）向外与刹车鼓（1）内壁接触，从而产生制动摩擦力，并使弹簧（7）发生拉伸形变。

2.根据权利要求1所述的一种通电式鼓刹，其特征在于，所述第一铁芯（41）包括第一外圈铁芯（411）和第一内圈铁芯（412），所述第一电磁线圈（51）位于第一外圈铁芯（411）和第一内圈铁芯（412）之间，且围绕第一内圈铁芯（412）布置；所述第二铁芯（42）包括第二外圈铁芯（421）和第二内圈铁芯（422），所述第二电磁线圈（52）位于第二外圈铁芯（421）和第二内圈铁芯（422）之间，且围绕第二内圈铁芯（422）布置。

3.根据权利要求2所述的一种通电式鼓刹，其特征在于，所述弹簧（7）为两个，第一个连接第一刹车片（31）和第二刹车片（32）首端，第二个连接第一刹车片（31）和第二刹车片（32）尾端。

4.根据权利要求2所述的一种通电式鼓刹，其特征在于，所述第一导向杆（61）和第二导向杆（62）上设有导向槽（8），通过导向槽（8）与固定外壳（2）活动连接。