CN217948724U - 一种路面裂缝用条状热熔密封胶灌缝装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及路面裂缝处治技术领域，公开了一种路面裂缝用条状热熔密封胶灌缝装置，包括车架和车轮，车架的后端设置有把手，车架前端设置有灌缝组件，车架后端设置有车厢，车厢内设置有供电组件和控制组件；灌缝组件包含竖向设置的料筒和灌缝框，料筒包括内筒和隔热外筒，内筒和隔热外筒之间设置有加热装置；挡板中心设置有过料孔；加热区设置有进料口，储料区底部设置有出料口；内筒内部设置有两个挤压螺杆，灌缝框设置于所述出料口下方。本实用新型的灌缝装置小巧灵活、操作便携且造价低，不仅适用于日常养护中少量的裂缝处治，也可满足路面灌缝规模化作业，灌缝后的胶体美观一致、黏结牢固、密实防水，保证了路面灌缝施工质量与使用寿命。

Description

一种路面裂缝用条状热熔密封胶灌缝装置

技术领域

本实用新型涉及路面裂缝处治技术领域，具体涉及一种路面裂缝用条状热熔密封胶灌缝装置。

背景技术

半刚性基层沥青路面是公路主导型结构类型，无论南方还是北方，裂缝问题是路面各类破损中最常见、最易发生和最早产生的病害之一，主要表现为横向裂缝、纵向裂缝、龟裂及网裂等，它几乎伴随着路面整个使用周期，并随着路龄的增长而越来越重。因此，需采用适当的裂缝密封处治技术措施，防止水渗入路面结构内部，避免裂缝加速发展而产生路面结构性破坏，是延长路面使用寿命的有效手段。

目前，以道路石油沥青、胶粉、SBS改性剂、软化剂、填料等为主要组分生产的路面加热型密封胶(也称“灌缝胶”)，因其具有高弹性、高黏结力、防水防渗、耐腐蚀、抗变形、表干时间短、成型快、造价低等优势，在路面裂缝处治材料领域占据了主导地位。现有路面加热型密封胶产品大多以长方体或正方体块状(5～25kg/块)纸箱包装为主，施工温度为180℃～200℃。

现有灌缝设备主要有车载一体式和热熔与灌缝分离式，设备大、结构复杂、造价高；主要采用燃油、液化气加热及导热油传热的熔胶方法，施工时需要预先将胶块投放至大型热熔釜加热，也有采用加热金属格栅将胶块分割成小块加热，普遍存在热熔效率低、加热时间长、块状胶体内外受热不均匀及存在局部老化问题，同时，使用大量燃油、液化气加热时产生的废气会环境污染，高温作业存在安全隐患。再者，现有灌缝设备的热熔釜容量及胶块通常较大，施工后通常存在剩余胶体，造成浪费，且残留胶体难以清理，施工灵活性差，影响路面灌缝施工效率。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种路面裂缝用条状热熔密封胶灌缝装置，小巧灵活、安全环保、操作便携且造价低；采用胶条代替胶块，使用方便快捷，避免了材料的浪费；灌缝后的胶体美观一致、黏结牢固、密实防水，保证了路面灌缝施工质量与使用寿命。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现。

一种路面裂缝用条状热熔密封胶灌缝装置，包括车架，车架的四角设置有车轮，车架的后端设置有把手，车架前端设置有灌缝组件，车架后端设置有车厢，车厢内设置有供电组件；

灌缝组件包含竖向设置的料筒和灌缝框，料筒包括内筒和设置在内筒外侧的隔热外筒，所述内筒和隔热外筒之间设置有加热装置；

内筒内部设置有水平的挡板，挡板将内筒分为挡板上部的加热区和挡板下部的储料区；挡板中心设置有过料孔；加热区侧壁上部设置有进料口，储料区底部设置有出料口；

加热区内竖向设置有平行的第一螺杆和第二螺杆，第一螺杆的下端与挡板活动连接，第一螺杆的上端固定套接有第一齿轮；第二螺杆的下端与挡板活动连接，第二螺杆的上端固定套接有第二齿轮；第一齿轮和第二齿轮啮合；料筒顶面上还设置有电机，电机的输出端与第一螺杆的中轴连接；

所述灌缝框设置于所述出料口下方，灌缝框为无底面的矩形框；灌缝框的后侧面设置有竖向的插槽，插槽后侧面设置有螺孔和紧固螺栓以及固定杆，固定杆的后端与储料区外壁通过连接杆连接；还包括设置于插槽中的插板，插板通过紧固螺栓固定在插槽中；还包括连接轴，连接轴的一端与车轮的固定轴固定连接，连接轴另一端与灌缝框的前端铰接；

还包括设置于车厢上部的供胶组件，供胶组件包括支架和设置在支架上的胶盘，胶盘上缠绕有热熔密封胶条，热熔密封胶条的前端伸入到进料口中。

优选的，插板底部中间设置向上的缺口。

优选的，连接杆为电动伸缩杆，电动伸缩杆上端与储料区外壁连接，下端与固定杆后端铰接。

优选的，还包括输送组件，输送组件包括计米器滚轮组件和从动轮，计米器滚轮组件包含设置于车厢顶部的固定支座、设置于固定支座上的滚轮支撑架和设置于滚轮支撑架上的计米器滚轮；滚轮支撑架上设置有马达，马达的输出端与计米器滚轮的中心轴套接；滚轮支撑架两端还分别设置有连接臂，连接臂的前端分别与从动轮中心轴的两端固定连接。

优选的，加热区和储料区侧壁分别设置有温度传感器。

优选的，还包括控制系统，所述控制系统设置于车厢内；出料口设置有电动阀，控制系统分别与所述电动阀、电机、电动伸缩杆和加热装置电连接；还包括电源总开关、电动伸缩杆调节开关和加热装置温度调节旋钮。

优选的，把手上设置有电动阀开关和电机调速开关。

进一步优选的，供电组件包括多组蓄电池，用于为路面裂缝用条状热熔密封胶灌缝装置提供电能。

优选的，加热装置为电磁感应线圈，第一螺杆和第二螺杆的材质为导磁性好的金属材料，电磁感应线圈套设在内筒外侧；或所述加热装置为电阻丝，电阻丝设置在内筒和隔热外筒之间。

进一步优选的，第一螺杆和第二螺杆的材质为铁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型的灌缝装置小巧灵活、操作便携且造价低，不仅适用于日常养护中少量的裂缝处治，也可满足路面灌缝规模化作业。

(2)灌缝装置采用胶条代替胶块，使用方便快捷。胶条容易快速热熔，避免了传统胶块热熔时产生的材料浪费。且胶条的用量的可以精准控制，进而减少黏稠胶体产生材料浪费。

(3)本实用新型的灌缝装置热熔效果好，安全性高；且热熔与灌缝环节有效衔接，可实现路面灌缝连续施工作业；采用多组蓄电池交替供电的电加热方式，避免燃油加热产生的废气排放，安全环保。

(4)本实用新型的灌缝装置的路面裂缝胶体填充饱满，灌缝后的胶体在裂缝上方形成中间凸起形状，开放交通车辆碾压作用下可保证裂缝上有效胶体厚度，使灌缝后的胶体美观一致、黏结牢固、密实防水，保证了路面灌缝施工质量与使用寿命。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

图1为路面裂缝用条状热熔密封胶灌缝装置结构示意图；

图2为灌缝组件的料筒的结构示意图；

图3为灌缝组件的灌缝框的结构示意图；

图4为灌缝组件的灌缝框的后视图；

图5为输送组件的结构示意图；

1.车架；2.灌缝组件；3.供电组件；4.控制组件；5.供胶组件，6.输送组件，7.安全警示灯；11.车轮；12.把手；21.料筒；22.灌缝框；61.计米器滚轮组件； 62.从动轮；211.内筒；212.隔热外筒；213.加热装置；214挡板；215.进料口； 216.出料口；217.第一螺杆；218.第二螺杆；219.电机，220.温度传感器；221. 插槽；222.插板；223.紧固螺栓；224.固定杆；225.连接轴；226.连接杆；611. 固定支座；612.滚轮支撑架；613.计米器滚轮，614.马达；615.连接臂；2171. 第一齿轮；2181.第二齿轮。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的实施方案进行详细描述，但是本领域的技术人员将会理解，下列实施例仅用于说明本实用新型，而不应视为限制本实用新型的范围。

参考图1，为本实用新型的路面裂缝用条状热熔密封胶灌缝装置结构示意图；

一种路面裂缝用条状热熔密封胶灌缝装置，包括车架1，车架1的四角设置有车轮11，车架1的后端设置有把手12，用于推动车架1移动；车架前端设置有灌缝组件2，车架后端设置有车厢，车厢内设置有供电组件3；本实用新型的路面裂缝用条状热熔密封胶灌缝装置采用热熔密封胶的胶条(截面可为圆形或方形)，从源头上改变现有路面加热型密封胶的块状形态；本实施例的供电组件3采用多组蓄电池，为路面裂缝用条状热熔密封胶灌缝装置提供电能。多组蓄电池交替进行供电，蓄电池可提前充电，也可快速直充，使用方便。

灌缝组件2包含竖向设置的料筒21和灌缝框22，如图2所示，为料筒的结构示意图。料筒包括内筒211和设置在内筒外侧的隔热外筒212，内筒和隔热外筒之间设置有加热装置213；隔热外筒的材质为隔热保温材料，包括但不限于石棉、岩棉和硅酸盐；隔热外筒用于阻止加热装置213的热量向外部流失。加热装置为电磁感应线圈或者电阻丝，当加热装置为电磁感应线圈时，第一螺杆217和第二螺杆218的材质为导磁性好的金属材料，电磁感应线圈套设在内筒211上，在本实施例中，第一螺杆217和第二螺杆218的材质为铁。当加热装置为电阻丝时，电阻丝设置在内筒211和隔热外筒212之间。本实施例中加热装置为电磁感应加热，热传导效率高、节电优势，使胶条实现恒温、均匀受热。

内筒211内部设置有水平的挡板214，挡板将内筒分为挡板上部的加热区和挡板下部的储料区；挡板中心设置有过料孔；加热区侧壁上部设置有进料口215，胶条从进料口送入加热区，胶条熔化的粘稠胶体从挡板中心的过料孔进入储料区；储料区底部设置有出料口216，粘稠胶体从出料口进入灌缝框 22。

加热区内竖向设置有平行的第一螺杆217和第二螺杆218，第一螺杆的下端与挡板活动连接，第一螺杆的上端固定套接有第一齿轮2171；第二螺杆的下端与挡板活动连接，第二螺杆的上端固定套接有第二齿轮2181；第一齿轮和第二齿轮啮合；料筒顶面上还设置有电机219，电机的输出端与第一螺杆的中轴连接。为了取得更好的转动效果，第一螺杆和第二螺杆的下端分别通过轴承与挡板连接，轴承的上表面安装有密封盖，防止粘稠胶体进入轴承。

电机启动后，电机带动第一螺杆217转动；第一齿轮转动带动第二齿轮转动，使第二螺杆218转动。第一螺杆和第二螺杆的转动方向相反，对胶条进行挤压和揉压。本实施采用电磁感应线圈加热，胶条均匀受热，实现快速热熔和二次均化。其中，加热区和储料区侧壁分别设置有温度传感器220，用于检测加热区和储料区的温度。

参考图3和图4，其中图3为灌缝组件的灌缝框的结构示意图，图4为灌缝组件的灌缝框的后视图。灌缝框22设置于出料口216下方，灌缝框为无底面的矩形框；灌缝框的后侧面设置有竖向的插槽221，插槽221后侧面设置有螺孔和紧固螺栓223以及固定杆224，固定杆224的后端与储料区外壁通过连接杆226连接；还包括设置于插槽中的插板222，插板222采用手动调整高度，调整至设定的高度(一般2mm、3mm、4mm(最大5mm)后，通过紧固螺栓223固定在插槽221中，控制灌缝的粘稠胶体的出料量与成型厚度。其中，插板的222底部中间设置向上的缺口。还包括连接轴225，连接轴225的一端与车轮的固定轴固定连接，连接轴225另一端与灌缝框的前端铰接。本实施例中，连接杆226为电动伸缩杆，电动伸缩杆的上端与储料区外壁连接，电动伸缩杆的下端与固定杆224后端铰接。

黏稠胶体从出料口216进入灌缝框22后，黏稠胶体底部与路面裂缝接触。灌缝框内可存储一定容量的黏稠胶体，能够保证路面裂缝胶体填充饱满。拉起插板222，使插板和路面裂缝之间出现缝隙，向前推动车架，插板水平运动，刮动黏稠胶体，使黏稠胶体从插板与地面的缝隙流出灌缝框，进入路面裂缝并在路面裂缝上方形成中间凸起的胶体，在开放交通后车辆碾压作用下可保证裂缝上有效胶体厚度，使灌缝后的胶体美观一致、黏结牢固、密实防水，保证了路面灌缝施工质量与使用寿命。同时，储料区可储存一定容量、均匀一致的流态胶体，保证了热熔与灌缝环节的有效衔接，实现路面灌缝连续施工作业。

路面裂缝用条状热熔密封胶灌缝装置还包括设置于车厢上部的供胶组件 5，供胶组件包括支架和设置在支架上的胶盘，胶盘上缠绕有热熔密封胶条，胶条前端伸入到进料口。胶条用胶盘包装，当胶盘上的胶条用完后，更换新的胶盘即可，方便快捷。

作为本实用新型的一种优选方案，路面裂缝用条状热熔密封胶灌缝装置还包括输送组件6，如图5所示。输送组件6包括计米器滚轮组件61和从动轮62，计米器滚轮组件包含设置于车厢顶部的固定支座611、设置于固定支座上的滚轮支撑架612和设置于滚轮支撑架上的计米器滚轮613；滚轮支撑架 612上设置有马达614，马达614的输出端与所述计米器滚轮613的中心轴套接；滚轮支撑架612两端还分别设置有连接臂615，连接臂615的前端分别与从动轮62中心轴的两端固定连接。胶盘上胶条的前端从计米器滚轮613和从动轮之间穿过，马达614转动带动计米器滚轮613转动，将胶条快速送入进料口。计米器转轮能使胶条快速进入进料口，而且还可计量胶条的长度。胶条用量与胶条长度成正比，根据灌缝长度可预估胶条用量，设定胶条长度，通过从动轮62可自动控制胶条的输送长度，实现胶条用量的精准控制，进而减少黏稠胶体量来降低材料浪费。

为了达到更好的效果，路面裂缝用条状热熔密封胶灌缝装置还包括控制系统4。出料口216设置有电动阀，控制系统4分别与所述电动阀、电机、电动伸缩杆和加热装置电连接；还包括电源总开关、电动伸缩杆调节开关和加热装置温度调节旋钮。

通过电动伸缩杆调节开关调节电动伸缩杆的高度，提高或降低灌缝框的插槽221的高度，增大或减少插板222和路面之间的缝隙，控制修补路面裂缝的黏稠胶体的用量与成型厚度，在不施工时，提高电动伸缩杆的高度，将灌缝框22升起，减少结构磨损。

通过加热装置温度调节旋钮来设置加热区与恒温区的加热温度参数。温度传感器220检测加热区与恒温区的温度，并将数据输入控制系统。此外，车厢上部设置有安全警示灯7，安全警示灯7与控制系统4电连接，当温度传感器220检测的温度超过高温设定值或者低于低温设定值时，控制系统4打开安全警示灯7，对操作人员发出警报，进行报警提醒。操作人员收到警报后，立即调节加热区或恒温区的温度，防止胶条加热温度过高产生材料老化，或者因温度过低黏稠胶体流动性变差而影响灌缝操作。

作为本实用新型的一种优选方案，在把手13上设置有电动阀开关和电机调速开关，工作人员通过电动阀开关和电机调速开关，可控制出料口下料量以及热熔密封胶条的进料量。

虽然，本说明书中已经用一般性说明及具体实施方案对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种路面裂缝用条状热熔密封胶灌缝装置，包括车架(1)，所述车架(1)的四角设置有车轮(11)，车架(1)的后端设置有把手(12)，其特征在于，所述车架(1)前端设置有灌缝组件(2)，车架(1)后端设置有车厢，车厢内设置有供电组件(3)；

所述灌缝组件(2)包含竖向设置的料筒(21)和灌缝框(22)，所述料筒(21)包括内筒(211)和设置在内筒外侧的隔热外筒(212)，所述内筒和隔热外筒之间设置有加热装置(213)；

所述内筒(211)内部设置有水平的挡板(214)，所述挡板(214)将内筒分为挡板上部的加热区和挡板下部的储料区；所述挡板(214)中心设置有过料孔；所述加热区侧壁上部设置有进料口(215)，所述储料区底部设置有出料口(216)；

所述加热区内竖向设置有平行的第一螺杆(217)和第二螺杆(218)，第一螺杆(217)的下端与挡板活动连接，第一螺杆的上端固定套接有第一齿轮(2171)；第二螺杆(218)的下端与挡板活动连接，第二螺杆的上端固定套接有第二齿轮(2181)；所述第一齿轮和第二齿轮啮合；料筒顶面上还设置有电机(219)，所述电机(219)的输出端与所述第一螺杆(217)的中轴连接；

所述灌缝框(22)设置于所述出料口(216)下方，灌缝框为无底面的矩形框；灌缝框(22)的后侧面设置有竖向的插槽(221)，所述插槽(221)后侧面设置有螺孔和紧固螺栓(223)以及固定杆(224)，所述固定杆(224)的后端与所述储料区外壁通过连接杆(226)连接；还包括设置于插槽中的插板(222)，所述插板(222)通过紧固螺栓(223)固定在所述插槽(221)中；还包括连接轴(225)，所述连接轴(225)的一端与车轮(11)的固定轴固定连接，连接轴(225)另一端与所述灌缝框(22)的前端铰接；

还包括设置于车厢上部的供胶组件(5)，所述供胶组件(5)包括支架和设置在支架上的胶盘，所述胶盘上缠绕有热熔密封胶条，所述热熔密封胶条的前端伸入到所述进料口(215)中。

2.根据权利要求1所述的路面裂缝用条状热熔密封胶灌缝装置，其特征在于，所述插板(222)底部中间设置向上的缺口。

3.根据权利要求1所述的路面裂缝用条状热熔密封胶灌缝装置，其特征在于，所述连接杆(226)为电动伸缩杆，所述电动伸缩杆上端与储料区外壁连接，下端与固定杆(224)后端铰接。

4.根据权利要求1所述的路面裂缝用条状热熔密封胶灌缝装置，其特征在于，还包括输送组件(6)，所述输送组件(6)包括计米器滚轮组件(61)和从动轮(62)，所述计米器滚轮组件包含设置于车厢顶部的固定支座(611)、设置于固定支座上的滚轮支撑架(612)和设置于滚轮支撑架上的计米器滚轮(613)；所述滚轮支撑架(612)上设置有马达(614)，所述马达(614)的输出端与所述计米器滚轮(613)的中心轴套接；滚轮支撑架(612)两端还分别设置有连接臂(615)，所述连接臂(615)的前端分别与从动轮(62)中心轴的两端固定连接。

5.根据权利要求1所述的路面裂缝用条状热熔密封胶灌缝装置，其特征在于，所述加热区和储料区侧壁分别设置有温度传感器(220)。

6.根据权利要求1所述的路面裂缝用条状热熔密封胶灌缝装置，其特征在于，还包括控制系统(4)，所述控制系统设置于车厢内；所述出料口(216)设置有电动阀，所述控制系统(4)分别与所述电动阀、电机、电动伸缩杆和加热装置电连接；还包括电源总开关、电动伸缩杆调节开关和加热装置温度调节旋钮。

7.根据权利要求6所述的路面裂缝用条状热熔密封胶灌缝装置，其特征在于，所述把手(12)上设置有电动阀开关和电机调速开关。

8.根据权利要求1所述的路面裂缝用条状热熔密封胶灌缝装置，其特征在于，所述供电组件(3)包括多组蓄电池，用于为路面裂缝用条状热熔密封胶灌缝装置提供电能。

9.根据权利要求1所述的路面裂缝用条状热熔密封胶灌缝装置，其特征在于，所述加热装置(213)为电磁感应线圈，所述第一螺杆(217)和第二螺杆(218)的材质为导磁性好的金属材料，所述电磁感应线圈套设在所述内筒(211)外侧；或所述加热装置为电阻丝，所述电阻丝设置在内筒(211)和隔热外筒(212)之间。

10.根据权利要求9所述的路面裂缝用条状热熔密封胶灌缝装置，其特征在于，所述第一螺杆(217)和第二螺杆(218)的材质为铁。

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