CN217947416U - 一种电塔井筒吊装用的简易行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种电塔井筒吊装用的简易行车，包括支撑架、行车本体、卷筒牵引机构、吊装机构、电控单元及起吊卷扬机，支撑架包括平行间隔布置的两个横梁。行车本体设置在横梁上方，卷筒牵引机构设在横梁上方，与行车本体相连并驱动其左右移动。吊装机构包括定滑轮组件、动滑轮组件、吊钩及第一钢丝绳，定滑轮组件设在行车本体上，动滑轮组件位于定滑轮组件下方，吊钩设在定滑轮组件的下部，起吊卷扬机通过第一钢丝绳驱动吊钩升降。本实用新型采用模块化组装结构，拆装便捷，便于通过井筒运送至电塔的顶部，在塔顶完成安装和调试，整体结构占空间小，吊装操作简单，能够高效完成对井筒的吊装拆除工作。

Description

一种电塔井筒吊装用的简易行车

技术领域

本实用新型涉及电力施工设备技术领域，具体涉及一种电塔井筒吊装用的简易行车。

背景技术

电力输送塔(以下简称电塔)主要由底座、塔身和位于塔身顶部的地线支架组成，大跨度超高电塔的高度较高(高度可达到200米以上)，其塔身的内侧通常会安装直达顶部的井筒，井筒的外部安装旋转爬梯可供工作人员到电塔的顶部检修及更换部件，井筒整体是由多节井筒单体由下往上依次连接组成的。大跨度超高电塔在拆除过程中，首先需要拆掉井筒，并在原来井筒的位置安装双平臂抱杆，对地线支架和塔身进行拆除。由于井筒位于塔身内侧，且塔身内侧空间有限且高度较高，无法使用大型的吊装设备。因此，现有技术亟待进一步改进和提高。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型目的在于提出一种电塔井筒吊装用的简易行车，解决现有大跨度超高电塔的塔身内侧空间有限，无法安放大型吊装设备，井筒拆除吊装难度大且效率低的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种电塔井筒吊装用的简易行车，包括支撑架、行车本体、卷筒牵引机构、吊装机构、电控单元及设于地面上的起吊卷扬机，支撑架包括平行间隔布置的两个横梁。

行车本体设置在横梁上方，所述卷筒牵引机构设在横梁上方，与行车本体相连并驱动其左右移动。

所述吊装机构包括定滑轮组件、动滑轮组件、吊钩及第一钢丝绳，定滑轮组件设置在行车本体上，动滑轮组件位于定滑轮组件的下方，吊钩设置在定滑轮组件的下部。

所述第一钢丝绳的一端与起吊卷扬机相连，另一端绕过定滑轮组件和动滑轮组件与支撑架相连，起吊卷扬机通过第一钢丝绳驱动吊钩升降。

进一步地，所述两个横梁分别为前横梁和后横梁，前横梁和后横梁的左右两端分别通过纵梁可拆卸固定相连。

横梁的左右两端的下方对称设置有两个连接组件，可通过连接组件与电力铁塔的顶部钢梁可拆卸固定相连。

进一步地，所述连接组件包括槽钢、抱箍及U型螺栓，所述槽钢有三段，三段槽钢纵向平行固定于两个横梁的底部。

所述抱箍有两个，分别设有在槽钢的前后两端，与两个横梁一一对应，每个抱箍上配置有一前一后布置的两个U型螺栓。

进一步地，行车本体包括车架及两个滚轮组件，车架位于两个横梁之间，两个滚轮组件左右对称。

所述滚轮组件包括固定轴及滚轮，所述固定轴纵向水平安装在车架上，其两端均穿出车架的侧壁，且分别转动设置有一个所述滚轮，滚轮位于横梁的上表面。

进一步地，所述卷筒牵引机构包括减速电机、卷筒及第二钢丝绳，卷筒通过卷筒支座设置在横梁的左侧上方，卷筒的一端与减速电机的输出轴同轴固定相连，减速电机的信号端与电控单元通讯相连。

卷筒的圆周表面具有绳槽，减速电机可驱动卷筒正转或反转。

所述支撑架的右侧可调节设置有张紧轮，第二钢丝绳的中部固定并缠绕于卷筒的圆周表面，其一端与车架的左侧固定相连，另一端绕过张紧轮与车架的右侧固定相连，卷筒通过第二钢丝绳带动车架左右移动。

进一步地，所述支撑架的左端设置调向轮，其右端设置有卸扣。

定滑轮组件包括转轴及定滑轮，所述转轴纵向水平安装在车架的下部，定滑轮有三个，沿转轴依次间隔布置，各定滑轮均与转轴转动配合。

所述动滑轮组件包括滑轮座及三个动滑轮，所述吊钩的上端与滑轮座的下部转动相连，三个动滑轮以等腰三角形的方式布置在滑轮座上。

进一步地，第一钢丝绳的一端固定并缠绕在起吊卷扬机上，另一端向上绕过调向轮，再绕依次交替绕过各定滑轮和动滑轮后，与卸扣相连。

进一步地，后横梁的前侧壁上左右对称设置有两个行程开关，行程开关的信号端与电控单元通讯相连。

所述车架的左右两侧分别设有一个触碰部件，各触碰部件与同侧的行程开关的触点位置对应。

通过采用上述技术方案，本实用新型的有益技术效果是：本实用新型采用模块化组装结构，拆装便捷，便于通过井筒运送至电塔的顶部，在塔顶完成安装和调试，整体结构占空间小，吊装操作简单，能够高效完成对井筒的吊装拆除工作。

附图说明

图1是本实用新型一种电塔井筒吊装用的简易行车的主视结构示意图。

图2是本实用新型一种电塔井筒吊装用的简易行车的俯视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细说明：

结合图1和图2，一种电塔井筒吊装用的简易行车，包括支撑架1、行车本体2、卷筒牵引机构3、吊装机构、电控单元及设于地面上的起吊卷扬机，支撑架1包括平行间隔布置的两个横梁。本实用新型一种电塔井筒吊装用的简易行车使用时需要安装在大跨度超高电塔的顶部，用于拆除电塔内侧的井筒，井筒拆除后需要在原来井筒的位置安装吊车进行塔身及地线支架的拆除，此外，本申请的技术方案还可用于井筒安装时的吊装。电控单元包括电控柜101及设置在电控柜101内的控制器，所述电控柜101及控制器均采用现有技术已有的，实现对本技术方案中的用电部件进行供电，对电器元件进行自动控制。

所述两个横梁分别为前横梁11和后横梁12，前横梁11和后横梁12的左右两端分别通过纵梁13可拆卸固定相连，所述前横梁11、后横梁12及位于两端的两个纵梁13通过螺栓固定连接成平面结构的所述支撑架1。前横梁11和后横梁12左右两端的下方对称设置有两个连接组件4，可通过连接组件4与电力铁塔的顶部纵向的两个圆形钢梁5可拆卸固定相连。前横梁11和后横梁12放置于圆形钢梁5的顶部，通过连接组件4与圆形钢梁5固定相连。

具体地，所述连接组件4包括槽钢41、抱箍42及U型螺栓43，所述槽钢41有三段，三段槽钢41纵向平行固定于两个横梁的底部，三段槽钢41可采用螺栓固定的方式连接在两个横梁的底部。所述抱箍42有两个，分别设有在槽钢41的前后两端，与两个横梁一一对应，每个抱箍42上配置有一前一后布置的两个U型螺栓43。两个抱箍42均位于钢梁5的上表面，U型螺栓43托住钢梁5的底部，其两端穿过抱箍42与槽钢41及横梁螺栓固定相连，所述U型螺栓43与抱箍42之间通过螺栓锁紧，实现两个横梁铁塔之间的固定相连。

行车本体2设置在横梁上方，所述卷筒牵引机构3设在横梁上方，与行车本体2相连并驱动其左右移动。行车本体2包括车架21及两个滚轮组件，车架21位于两个横梁之间，两个滚轮组件左右对称。所述滚轮组件包括固定轴22及滚轮23，所述固定轴22纵向水平安装在车架21上，其两端均穿出车架21的侧壁，且分别转动设置有一个所述滚轮23，滚轮23位于横梁的上表面。

所述卷筒牵引机构3包括减速电机31、卷筒32及第二钢丝绳33，卷筒32通过卷筒支座34设置在横梁的左侧上方，卷筒32的一端与减速电机31的输出轴同轴固定相连，减速电机31的信号端与电控单元通讯相连。卷筒32的圆周表面具有绳槽，减速电机31可驱动卷筒32正转或反转，所述卷筒支座34上设置有纵向布置的三个限位杆35，三个限位杆35位于卷筒32圆周表面的外侧，分别位于卷筒32的左右两侧及正上方，其作用是对第二钢丝绳33进行限位，避免其炸线。

所述支撑架1的右侧可调节设置有张紧轮61，第二钢丝绳33的中部固定并缠绕于卷筒32的圆周表面，其一端与车架21的左侧固定相连，另一端绕过张紧轮61与车架21的右侧固定相连，卷筒32转动过程中通过第二钢丝绳33带动车架21左右移动。张紧轮61安装在轮架上，所述轮架通过调节螺栓64与位于右侧的纵梁13固定相连，通过调节螺栓64上的螺母调节张紧轮61的位置，实现对第二钢丝绳33的涨紧，通过第二钢丝绳33牵引车架21左右移位。

后横梁12的前侧壁上左右对称设置有两个行程开关71，行程开关71的信号端与电控单元通讯相连。所述车架21的左右两侧分别设有一个触碰部件72，各触碰部件72与同侧的行程开关71的触点位置对应。通过在后横梁12上设置行程开关71，实现对车架21左右移动的行程进行限定。

所述支撑架1的左端设置调向轮62，其右端固定安装有卸扣63，所述调向轮62的左侧紧邻着设置有纵向布置的挡杆64，挡杆64的作用是避免第一钢丝绳93脱离调向轮62。所述吊装机构包括定滑轮组件、动滑轮组件、吊钩10及第一钢丝绳93，定滑轮组件设置在行车本体2上，动滑轮组件位于定滑轮组件的下方，吊钩10设置在定滑轮组件的下部。

定滑轮组件包括转轴81及定滑轮82，所述转轴81纵向水平安装在车架21的下部，定滑轮82有三个，沿转轴81的轴线方向依次间隔布置，各定滑轮82均与转轴81转动配合。

所述动滑轮组件包括滑轮座91及三个动滑轮92，所述吊钩10的上端与滑轮座91的下部转动相连，三个动滑轮92以等腰三角形的方式布置在滑轮座91上，中间的动滑轮92的位置高于左右动滑轮92，左右两侧的动滑轮92均开设有一个线槽，中间的动滑轮92开设有两个线槽。

所述第一钢丝绳93的一端与起吊卷扬机相连，另一端绕过定滑轮组件和动滑轮组件与支撑架1相连，起吊卷扬机通过第一钢丝绳93驱动吊钩10升降。具体地，第一钢丝绳93的一端固定并缠绕在起吊卷扬机上，另一端向上绕过调向轮62，再绕依次交替绕过各定滑轮和动滑轮92后，与卸扣63相连，通过卸扣63将第一钢丝绳93的另一端固定在支撑架1的右端，所述第一钢丝绳93整体位于第二钢丝绳33的下方，其与第二钢丝绳33不干涉。所述第一钢丝绳93在定滑轮组件与动滑轮组件之间的绕线方式采用现有技术已有的结构，此处不再赘述。

本实用新型一种电塔井筒吊装用的简易行车的大致工作过程如下：大跨度超高电塔的塔身内侧通常安装带有旋转爬梯的井筒，井筒拆除过程中需要进行单节拆除并通过简易行车吊至底面，拆除井筒前需要将简易行车的主体部分拆卸运至电塔的顶部，在电塔的顶部组装并固定在电塔的圆形钢梁5，起吊卷扬机固定在地面上。

将顶部的一节井筒通过钢缆与吊钩10连接，拆卸掉顶部的一节井筒的螺栓后，起吊卷扬机对第一钢丝绳93收线，吊钩10向上吊起顶部的一节井筒，与下方的井筒分离。减速电机31启动，第二钢丝绳33牵引车架21向一侧移位，吊钩10带动吊起的一节井筒横移一段位置后，与下方的井筒错开一段位置。起吊卷扬机对第一钢丝绳93放线，吊钩10带动吊起的一节井筒下降至底面，完成一节井筒的拆除，之后吊钩10上升回到初始位置，其余各节井筒的拆除均按照上述过程重复进行。

本实用新型中未述及的部分采用或借鉴已有技术即可实现。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种电塔井筒吊装用的简易行车，包括支撑架、行车本体、卷筒牵引机构、吊装机构、电控单元及设于地面上的起吊卷扬机，其特征在于，支撑架包括平行间隔布置的两个横梁；

行车本体设置在横梁上方，所述卷筒牵引机构设在横梁上方，与行车本体相连并驱动其左右移动；

所述吊装机构包括定滑轮组件、动滑轮组件、吊钩及第一钢丝绳，定滑轮组件设置在行车本体上，动滑轮组件位于定滑轮组件的下方，吊钩设置在定滑轮组件的下部；

所述第一钢丝绳的一端与起吊卷扬机相连，另一端绕过定滑轮组件和动滑轮组件与支撑架相连，起吊卷扬机通过第一钢丝绳驱动吊钩升降。

2.根据权利要求1所述的一种电塔井筒吊装用的简易行车，其特征在于，所述两个横梁分别为前横梁和后横梁，前横梁和后横梁的左右两端分别通过纵梁可拆卸固定相连；

横梁的左右两端的下方对称设置有两个连接组件，可通过连接组件与电力铁塔的顶部钢梁可拆卸固定相连。

3.根据权利要求2所述的一种电塔井筒吊装用的简易行车，其特征在于，所述连接组件包括槽钢、抱箍及U型螺栓，所述槽钢有三段，三段槽钢纵向平行固定于两个横梁的底部；

所述抱箍有两个，分别设有在槽钢的前后两端，与两个横梁一一对应，每个抱箍上配置有一前一后布置的两个U型螺栓。

4.根据权利要求1所述的一种电塔井筒吊装用的简易行车，其特征在于，行车本体包括车架及两个滚轮组件，车架位于两个横梁之间，两个滚轮组件左右对称；

所述滚轮组件包括固定轴及滚轮，所述固定轴纵向水平安装在车架上，其两端均穿出车架的侧壁，且分别转动设置有一个所述滚轮，滚轮位于横梁的上表面。

5.根据权利要求4所述的一种电塔井筒吊装用的简易行车，其特征在于，所述卷筒牵引机构包括减速电机、卷筒及第二钢丝绳，卷筒通过卷筒支座设置在横梁的左侧上方，卷筒的一端与减速电机的输出轴同轴固定相连，减速电机的信号端与电控单元通讯相连；

卷筒的圆周表面具有绳槽，减速电机可驱动卷筒正转或反转；

所述支撑架的右侧可调节设置有张紧轮，第二钢丝绳的中部固定并缠绕于卷筒的圆周表面，其一端与车架的左侧固定相连，另一端绕过张紧轮与车架的右侧固定相连，卷筒通过第二钢丝绳带动车架左右移动。

6.根据权利要求4所述的一种电塔井筒吊装用的简易行车，其特征在于，所述支撑架的左端设置调向轮，其右端设置有卸扣；

定滑轮组件包括转轴及定滑轮，所述转轴纵向水平安装在车架的下部，定滑轮有三个，沿转轴依次间隔布置，各定滑轮均与转轴转动配合；

所述动滑轮组件包括滑轮座及三个动滑轮，所述吊钩的上端与滑轮座的下部转动相连，三个动滑轮以等腰三角形的方式布置在滑轮座上。

7.根据权利要求6所述的一种电塔井筒吊装用的简易行车，其特征在于，第一钢丝绳的一端固定并缠绕在起吊卷扬机上，另一端向上绕过调向轮，再绕依次交替绕过各定滑轮和动滑轮后，与卸扣相连。

8.根据权利要求4所述的一种电塔井筒吊装用的简易行车，其特征在于，后横梁的前侧壁上左右对称设置有两个行程开关，行程开关的信号端与电控单元通讯相连；

所述车架的左右两侧分别设有一个触碰部件，各触碰部件与同侧的行程开关的触点位置对应。

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