CN217946587U - 一种穿梭车用轨道结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种穿梭车用轨道结构，该穿梭车用轨道结构包括两个沿第一方向相对且间隔设置的轨道组件，轨道组件包括多个支撑组件，多个支撑组件沿第二方向间隔设置，任意相邻两个支撑组件均连接有轨道支撑件，穿梭车的车轮滚动位于轨道支撑件，第一方向和第二方向垂直。该穿梭车用轨道结构便于装配、拆卸和后期维护，且结构简单，实用性强。

Description

一种穿梭车用轨道结构

技术领域

本实用新型涉及物流技术领域，尤其涉及一种穿梭车用轨道结构。

背景技术

随着社会发展，物流仓储的需求越来越大，其中，穿梭车轨道、轨道连接装置及穿梭车等作为物流系统中的重要组成部分，穿梭车运行于穿梭车轨道，穿梭车能够通过穿梭车轨道将货物从一个指定地点运送到另一个指定地点，穿梭车轨道设置于轨道连接装置，轨道连接装置能够支撑穿梭着轨道以及运行于穿梭车轨道上的穿梭车。

现有的一种轨道连接装置，其主要包括横梁以及分别支撑于横梁两端的两个支撑梁，两条穿梭车轨道均连接于横梁，这种轨道连接装置，沿穿梭车轨道的延伸方向，每隔设定距离就需要设置一个横梁，每个横梁对应设置有两个支撑梁，且每个横梁都与两条轨道连接，如若横梁需要更换或维护，则需要将两条轨道均拆离横梁，导致操作步骤繁琐，费时费力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种穿梭车用轨道结构，以解决现有技术中的轨道连接装置在更换或维护横梁时的操作步骤繁琐，费时费力的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种穿梭车用轨道结构，包括两个沿第一方向相对且间隔设置的轨道组件，所述轨道组件包括：

多个支撑组件，多个所述支撑组件沿第二方向间隔设置，任意相邻两个所述支撑组件均连接有轨道支撑件，穿梭车的车轮滚动位于所述轨道支撑件，所述第一方向和所述第二方向垂直。

作为优选，所述支撑组件包括立柱、连接件和支撑梁，所述连接件的一端与所述立柱连接，另一端与所述支撑梁连接，所述支撑梁用于连接相邻两个所述轨道支撑件。

作为优选，所述连接件包括第一连接部和与所述第一连接部垂直分布的第二连接部，所述第一连接部与所述立柱可拆卸连接，所述第二连接部与所述支撑梁固定连接。

作为优选，所述连接件还包括加强肋板，所述加强肋板的两端分别与所述第一连接部和所述第二连接部固定连接。

作为优选，所述支撑梁包括第一支撑部、第二支撑部，以及连接所述第一支撑部和所述第二支撑部的第三支撑部，所述第一支撑部和所述第二支撑部间隔设置且均垂直于所述第三支撑部，所述第一支撑部和所述第二支撑部均与所述第二连接部固定连接。

作为优选，所述第一支撑部和所述第二支撑部均与所述第二连接部焊接。

作为优选，所述轨道支撑件包括第四支撑部、第五支撑部，以及连接所述第四支撑部和所述第五支撑部的第六支撑部，所述第四支撑部和所述第五支撑部间隔设置且均垂直于所述第六支撑部，所述第四支撑部与所述第一支撑部固定连接，所述第五支撑部与所述第二支撑部固定连接，所述第六支撑部与所述第三支撑部固定连接。

作为优选，所述第四支撑部与所述第一支撑部焊接，所述第五支撑部与所述第二支撑部焊接，所述第六支撑部与所述第三支撑部焊接。

作为优选，所述轨道支撑件的长度范围为：1300mm～8000mm。

作为优选，所述支撑梁的长度范围为：100mm～200mm。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的目的在于提供一种穿梭车用轨道结构，该穿梭车用轨道结构包括两个沿第一方向相对且间隔设置的轨道组件，轨道组件包括多个支撑组件，多个支撑组件沿第二方向间隔设置，任意相邻两个支撑组件均连接有轨道支撑件，穿梭车的车轮滚动位于轨道支撑件，第一方向和第二方向垂直。该穿梭车用轨道结构设置，通过沿第一方向设置两个相对且间隔的轨道组件，两个轨道组件独立设置，互不干扰，从而便于装配、拆卸和后期维护；具体地，每个轨道组件的任意相邻两个支撑组件均连接有轨道支撑件，每个轨道组件的各个轨道支撑件形成沿第二方向延伸的轨道，穿梭车的车轮滚动位于各个轨道支撑件形成的轨道，使得该穿梭车用轨道结构的结构简单，实用性强。

附图说明

图1是本实用新型的具体实施例提供的穿梭车用轨道结构的结构示意图；

图2是图1在A处的局部视图；

图3是本实用新型的具体实施例提供的穿梭车用轨道结构的部分结构示意图。

图中：

1、轨道组件；11、支撑组件；111、连接件；1111、第一连接部；1112、第二连接部；112、支撑梁；1121、第一支撑部；1122、第二支撑部；1123、第三支撑部；12、轨道支撑件；121、四支撑部；122、第五支撑部；123、第六支撑部。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

本实用新型提供一种穿梭车用轨道结构，如图1所示，该穿梭车用轨道结构包括两个沿第一方向相对且间隔设置的轨道组件1，轨道组件1包括多个支撑组件11，多个支撑组件11沿第二方向间隔设置，任意相邻两个支撑组件11均连接有轨道支撑件12，穿梭车的车轮滚动位于轨道支撑件12，第一方向和第二方向垂直。该穿梭车用轨道结构设置，通过沿第一方向设置两个相对且间隔的轨道组件1，两个轨道组件1独立设置，互不干扰，从而便于装配、拆卸和后期维护；具体地，每个轨道组件1的任意相邻两个支撑组件11均连接有轨道支撑件12，每个轨道组件1的各个轨道支撑件12形成沿第二方向延伸的轨道，穿梭车的车轮滚动位于各个轨道支撑件12形成的轨道，使得该穿梭车用轨道结构的结构简单，实用性强。

其中，图1中的ab方向为第一方向，图1中的cd方向为第二方向。

其中，如图1-3所示，支撑组件11包括立柱、连接件111和支撑梁112，连接件111的一端与立柱连接，另一端与支撑梁112连接，支撑梁112用于连接相邻两个轨道支撑件12。可以理解的是，支撑梁112能够支撑相邻两个轨道支撑件12，连接件111连接立柱和支撑梁112，从而实现通过支撑组件11支撑轨道支撑件12。

具体地，如图1-3所示，连接件111包括第一连接部1111和与第一连接部1111垂直分布的第二连接部1112，第一连接部1111与立柱可拆卸连接，第二连接部1112与支撑梁112固定连接。如此设置，以实现通过连接件111连接立柱和支撑梁112。其中，立柱和第一连接部1111通过螺栓螺纹连接或焊接。优选地，立柱和第一连接部1111通过螺栓螺纹连接。

优选地，连接件111还包括加强肋板，加强肋板的两端分别与第一连接部1111和第二连接部1112固定连接。通过设置加强肋板，能够提高连接件111的第二连接部1112的承载能力，从而降低连接件111的第二连接部1112发生结构变形甚至断裂的风险。

优选地，连接件111的第一连接部1111和第二连接部1112一体成型。以保证连接件111的结构强度。作为一种替代方案，连接件111的第一连接部1111和第二连接部1112分体成型并焊接。

优选地，在本实施例中，连接件111由碳钢制成。可以理解的是，连接件111也可选用其他金属材料制作，能够保证连接件111的承载能力即可。

其中，如图2和图3所示，支撑梁112包括第一支撑部1121、第二支撑部1122，以及连接第一支撑部1121和第二支撑部1122的第三支撑部1123，第一支撑部1121和第二支撑部1122间隔设置且均垂直于第三支撑部1123，第一支撑部1121和第二支撑部1122均与第二连接部1112固定连接。如此设置，以实现将支撑梁112连接于连接件111的第二连接部1112。

具体地，第一支撑部1121和第二支撑部1122均与第二连接部1112焊接。通过焊接的方式，能够保证第一支撑部1121和第二支撑部1122与轨道支撑件12接触的表面不受影响，便于将轨道支撑件12连接于支撑梁112；其次，通过焊接的方式能够避免连接件111与支撑梁112的连接处发生松动，从而提高穿梭车用轨道结构的可靠性。

具体地，支撑梁112的长度范围为：100mm～200mm。示例性地，在本实施例中，支撑梁112的长度为200mm。可以理解的是，也可依据实际工况适应性的调整支撑梁112的长度范围。

优选地，支撑梁112的第一支撑部1121、第二支撑部1122和第三支撑部1123一体成型。具体地，支撑梁112由板材弯折成型。

其中，如图2和图3所示，轨道支撑件12包括第四支撑部121、第五支撑部122，以及连接第四支撑部121和第五支撑部122的第六支撑部123，第四支撑部121和第五支撑部122间隔设置且均垂直于第六支撑部123，第四支撑部121与第一支撑部1121固定连接，第五支撑部122与第二支撑部1122固定连接，第六支撑部123与第三支撑部1123固定连接。具体地，第四支撑部121与第一支撑部1121贴合并固定连接，第五支撑部122与第二支撑部1122贴合并固定连接，第六支撑部123与第三支撑部1123贴合并固定连接，从而提升支撑梁112对轨道支撑件12的支撑性能，降低轨道支撑件12变形的风险。

具体地，第四支撑部121与第一支撑部1121焊接，第五支撑部122与第二支撑部1122焊接，第六支撑部123与第三支撑部1123焊接。通过焊接的方式能够避免轨道支撑件12与支撑梁112的连接处发生松动，从而提高穿梭车用轨道结构的可靠性。作为一种替代方案，第四支撑部121通过沉头螺钉与第一支撑部1121螺纹连接，第五支撑部122通过沉头螺钉和第二支撑部1122螺纹连接，第六支撑部123通过沉头螺钉和第三支撑部1123螺纹连接。

具体地，轨道支撑件12的长度范围为：1300mm～8000mm。可以理解的是，轨道支撑件12的长度远大于现有技术中相邻两个横梁之间的间距，从而有效降低了穿梭车用轨道结构的零部件的数量，减少了装配穿梭车用轨道结构的操作步骤，省时省力，节省成本。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种穿梭车用轨道结构，其特征在于，包括两个沿第一方向相对且间隔设置的轨道组件(1)，所述轨道组件(1)包括：

多个支撑组件(11)，多个所述支撑组件(11)沿第二方向间隔设置，任意相邻两个所述支撑组件(11)均连接有轨道支撑件(12)，穿梭车的车轮滚动位于所述轨道支撑件(12)，所述第一方向和所述第二方向垂直。

2.根据权利要求1所述的穿梭车用轨道结构，其特征在于，所述支撑组件(11)包括立柱、连接件(111)和支撑梁(112)，所述连接件(111)的一端与所述立柱连接，另一端与所述支撑梁(112)连接，所述支撑梁(112)用于连接相邻两个所述轨道支撑件(12)。

3.根据权利要求2所述的穿梭车用轨道结构，其特征在于，所述连接件(111)包括第一连接部(1111)和与所述第一连接部(1111)垂直分布的第二连接部(1112)，所述第一连接部(1111)与所述立柱可拆卸连接，所述第二连接部(1112)与所述支撑梁(112)固定连接。

4.根据权利要求3所述的穿梭车用轨道结构，其特征在于，所述连接件(111)还包括加强肋板，所述加强肋板的两端分别与所述第一连接部(1111)和所述第二连接部(1112)固定连接。

5.根据权利要求3所述的穿梭车用轨道结构，其特征在于，所述支撑梁(112)包括第一支撑部(1121)、第二支撑部(1122)，以及连接所述第一支撑部(1121)和所述第二支撑部(1122)的第三支撑部(1123)，所述第一支撑部(1121)和所述第二支撑部(1122)间隔设置且均垂直于所述第三支撑部(1123)，所述第一支撑部(1121)和所述第二支撑部(1122)均与所述第二连接部(1112)固定连接。

6.根据权利要求5所述的穿梭车用轨道结构，其特征在于，所述第一支撑部(1121)和所述第二支撑部(1122)均与所述第二连接部(1112)焊接。

7.根据权利要求5所述的穿梭车用轨道结构，其特征在于，所述轨道支撑件(12)包括第四支撑部(121)、第五支撑部(122)，以及连接所述第四支撑部(121)和所述第五支撑部(122)的第六支撑部(123)，所述第四支撑部(121)和所述第五支撑部(122)间隔设置且均垂直于所述第六支撑部(123)，所述第四支撑部(121)与所述第一支撑部(1121)固定连接，所述第五支撑部(122)与所述第二支撑部(1122)固定连接，所述第六支撑部(123)与所述第三支撑部(1123)固定连接。

8.根据权利要求7所述的穿梭车用轨道结构，其特征在于，所述第四支撑部(121)与所述第一支撑部(1121)焊接，所述第五支撑部(122)与所述第二支撑部(1122)焊接，所述第六支撑部(123)与所述第三支撑部(1123)焊接。

9.根据权利要求1-8任一项所述的穿梭车用轨道结构，其特征在于，所述轨道支撑件(12)的长度范围为：1300mm～8000mm。

10.根据权利要求2-8任一项所述的穿梭车用轨道结构，其特征在于，所述支撑梁(112)的长度范围为：100mm～200mm。

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