CN217945088U - 汽车顶棚用支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车支架技术领域，尤其涉及汽车顶棚用支架。提出如下技术方案：包括两个支撑套管以及连接在两个支撑套管之间的一对连杆，两个所述支撑套管的外侧均套设有一对连接套块，两对所述连接套块分别滑动套设在两个支撑套管的外侧，所述支撑套管的下端中部连接有两个对称设置的固定块，所述支撑套管的底端插接有贯穿连接板的支撑杆。本实用新型通过将两个连接套块滑动套设在支撑套管的外侧，且在支撑套管的内部设置有与两个连接套块配合使用的调节锁定机构，这样可以根据需求调节两对连接套块的间距，能够安装在不同型号的汽车上，且该支架在调节后可以对连接套块起到定位的作用，稳定性能好。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车支架技术领域，尤其涉及汽车顶棚用支架。
背景技术
随着社会的发展，汽车以及普遍到我们生活中了，部分汽车的顶棚顶部会设置边缘处会设置两个对称的支撑杆，用于安装顶部支架，目前的安装支架都是一对一的型号安装，现有的支架是通过卡套、设置在卡套内锁紧组件、连杆、支撑板等结构构成，具有结构设计简单，制造成本比较低，安装方式也比较简单的优点，但是不能灵活运用调节，因为不同的车辆车的宽度不同，在安装时对相对两个卡套之间的距离要求不同，现有的相对两个卡套的距离是固定的，不能通用在汽车领域，为了解决上述问题，因此我们提出汽车顶棚用支架。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对背景技术中存在的问题，提出汽车顶棚用支架。
本实用新型的技术方案：汽车顶棚用支架，包括两个支撑套管以及连接在两个支撑套管之间的一对连杆，两个所述支撑套管的外侧均套设有一对连接套块，两对所述连接套块分别滑动套设在两个支撑套管的外侧，所述连接套块的底端设置有锁定卡块，所述支撑套管的内部设置有与两个连接套块配合使用的调节锁定机构，所述支撑套管的下端中部连接有两个对称设置的固定块，所述调节锁定机构包括连接在两个固定块之间的连接板，所述支撑套管的底端插接有贯穿连接板的支撑杆，所述支撑杆的上端固定连接有位于支撑套管内部的定位板，所述定位板的上端两侧均连接有多个凸块。
优选的，所述支撑套管的上端两侧均开设有多个通孔，所述连接套块的下表面开设有定位孔，所述凸块贯穿通孔且插入定位孔内。
优选的，所述支撑杆的底端固定连接有限位块，且所述支撑杆的外侧套设有位于支撑套管内部的回位弹簧。
优选的，所述定位板的下端两侧均设置有支撑弹簧，且所述定位板的上端中部固定连接有贯穿支撑套管的按压块。
优选的，所述支撑套管的两端均套设有限位套，两个所述限位套的上端共同连接有置物板，所述置物板的上端开设有通口，所述按压块贯穿通口且其上端与通口顶部齐平。
优选的，两个所述固定块的下端共同固定连接有支撑底板，所述支撑底板的底部连接有橡胶垫，且所述支撑底板的底部与顶棚上端接触。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益的技术效果：
1、通过将两个连接套块滑动套设在支撑套管的外侧，且在支撑套管的内部设置有与两个连接套块配合使用的调节锁定机构，这样可以根据需求调节两对连接套块的间距，能够安装在不同型号的汽车上，且该支架在调节后可以对连接套块起到定位的作用，稳定性能好；
2、通过在两个固定块的底端固定连接支撑底板，支撑底板能够对支撑套管起到支撑的作用，且不会对汽车顶棚造成损伤，使该支架使用起来更加安全可靠，与现有的支架相比实用性提高了，值得推广。
附图说明
图1是汽车顶棚用支架的立体图；
图2是图1中其中一个支撑套管的结构示意图；
图3是图1本实用新型中调节锁定机构的结构示意图。
附图标记：1、支撑套管；2、限位套；3、连接套块；4、置物板；5、连杆；6、固定块；7、调节锁定机构；701、连接板；702、支撑杆；703、定位板；704、凸块；705、支撑弹簧；706、按压块；8、锁定卡块；9、支撑底板。
具体实施方式
下文结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步说明。
实施例一
如图1-3所示，本实用新型提出的汽车顶棚用支架，汽车顶棚用支架，包括两个支撑套管1以及连接在两个支撑套管1之间的一对连杆5，两个支撑套管1的外侧均套设有一对连接套块3，两对连接套块3分别滑动套设在两个支撑套管1的外侧，连接套块3的底端设置有锁定卡块8，支撑套管1的内部设置有与两个连接套块3配合使用的调节锁定机构7，支撑套管1的下端中部连接有两个对称设置的固定块6，调节锁定机构7包括连接在两个固定块6之间的连接板701，支撑套管1的底端插接有贯穿连接板701的支撑杆702，支撑杆702的上端固定连接有位于支撑套管1内部的定位板703，定位板703的上端两侧均连接有多个凸块704；支撑套管1的上端两侧均开设有多个通孔，连接套块3的下表面开设有定位孔，凸块704贯穿通孔且插入定位孔内，凸块704能够对滑动后的连接套块3起到定位的作用；支撑杆702的底端固定连接有限位块，且支撑杆702的外侧套设有位于支撑套管1内部的回位弹簧，在回位弹簧弹力作用下定位板703将会与支撑套管1的上端内壁接触，从而使多个凸块704向上伸出；定位板703的下端两侧均设置有支撑弹簧705，两个支撑弹簧705能够对定位板703的两端起到平衡支撑的作用，且定位板703的上端中部固定连接有贯穿支撑套管1的按压块706；支撑套管1的两端均套设有限位套2，两个限位套2的上端共同连接有置物板4，置物板4的上端开设有通口，按压块706贯穿通口且其上端与通口顶部齐平，通口的内径大于人们手指的外径。
本实施例中，在安装该支架的时候，首先测量汽车顶部两个支撑杆之间的距离，然后再调节两对连接套块3的间距，调节时将按压块706向下按压，按压块706向下移动带动定位板703向下移动，定位板703向下移动带动多个凸块704向下移动，使多个凸块704离开连接套块3下表面的定位孔，然后根据测量的距离滑动连接套块3，支撑套管1上端多对通孔的间距是几个常规的使用尺寸，两对连接套块3的间距调节好后，松开按压块706在回位弹簧的弹力作用下定位板703将会向上顶起，从而使多个凸块704向上移动插入连接套块3下表面的定位孔内，下一步将两对锁定卡块8卡在两个支撑杆上并锁定，这样可以根据需求调节两对连接套块3的间距，能够安装在不同型号的汽车上，且该支架在调节后可以对连接套块3起到定位的作用，稳定性能好。
实施例二
如图1与图2所示，本实用新型提出的汽车顶棚用支架，相较于实施例一，本实施例还包括：汽车顶棚用支架，包括两个支撑套管1以及连接在两个支撑套管1之间的一对连杆5，两个支撑套管1的外侧均套设有一对连接套块3，两对连接套块3分别滑动套设在两个支撑套管1的外侧，连接套块3的底端设置有锁定卡块8，支撑套管1的内部设置有与两个连接套块3配合使用的调节锁定机构7，支撑套管1的下端中部连接有两个对称设置的固定块6；两个固定块6的下端共同固定连接有支撑底板9，支撑底板9的底部连接有橡胶垫，且支撑底板9的底部与顶棚上端接触，现有的支架底部没有设置支撑块，这样支架在受力较大的时候容易变形，本实用新型通过在两个固定块6的底端固定连接支撑底板9，支撑底板9能够对支撑套管1起到支撑的作用，且不会对汽车顶棚造成损伤。
上述具体实施例仅仅是本实用新型的几种优选的实施例，基于本实用新型的技术方案和上述实施例的相关启示，本领域技术人员可以对上述具体实施例做出多种替代性的改进和组合。
Claims (6)
1.汽车顶棚用支架，包括两个支撑套管(1)以及连接在两个支撑套管(1)之间的一对连杆(5)，两个所述支撑套管(1)的外侧均套设有一对连接套块(3)，其特征在于：
两对所述连接套块(3)分别滑动套设在两个支撑套管(1)的外侧，所述连接套块(3)的底端设置有锁定卡块(8)，所述支撑套管(1)的内部设置有与两个连接套块(3)配合使用的调节锁定机构(7)，所述支撑套管(1)的下端中部连接有两个对称设置的固定块(6)，所述调节锁定机构(7)包括连接在两个固定块(6)之间的连接板(701)，所述支撑套管(1)的底端插接有贯穿连接板(701)的支撑杆(702)，所述支撑杆(702)的上端固定连接有位于支撑套管(1)内部的定位板(703)，所述定位板(703)的上端两侧均连接有多个凸块(704)。
2.根据权利要求1所述的汽车顶棚用支架，其特征在于，所述支撑套管(1)的上端两侧均开设有多个通孔，所述连接套块(3)的下表面开设有定位孔，所述凸块(704)贯穿通孔且插入定位孔内。
3.根据权利要求2所述的汽车顶棚用支架，其特征在于，所述支撑杆(702)的底端固定连接有限位块，且所述支撑杆(702)的外侧套设有位于支撑套管(1)内部的回位弹簧。
4.根据权利要求1所述的汽车顶棚用支架，其特征在于，所述定位板(703)的下端两侧均设置有支撑弹簧(705)，且所述定位板(703)的上端中部固定连接有贯穿支撑套管(1)的按压块(706)。
5.根据权利要求4所述的汽车顶棚用支架，其特征在于，所述支撑套管(1)的两端均套设有限位套(2)，两个所述限位套(2)的上端共同连接有置物板(4)，所述置物板(4)的上端开设有通口，所述按压块(706)贯穿通口且其上端与通口顶部齐平。
6.根据权利要求1所述的汽车顶棚用支架，其特征在于，两个所述固定块(6)的下端共同固定连接有支撑底板(9)，所述支撑底板(9)的底部连接有橡胶垫，且所述支撑底板(9)的底部与顶棚上端接触。
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