CN217931090U - 一种汽车车门线束耐久性试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车门线束耐久性试验装置，属于线束检测技术领域，其技术方案要点包括底座，所述底座的上端面固定安装有支撑板，所述支撑板的后端面安装有电机，所述电机的输出端贯穿支撑板且固定安装有凸轮，所述支撑板的右侧设置有安装于底座上端面的固定板，所述固定板前端面的右端固定安装有两个上下分布的固定块，两个所述固定块的左侧壁分别与支撑板的右侧壁之间固定安装有滑杆，从而通过使移动块带动第一安装板左右往复移动，进而带动线束本体的一端左右往复移动，将线束本体进行连续弯曲，同时观察线束通断测试仪，线束通断测试仪可检测线束本体在多次弯曲时线路是否通断，从而达到便于试验和观察汽车线束耐久性的效果。

Description

一种汽车车门线束耐久性试验装置

技术领域

本实用新型涉及线束检测技术领域，特别涉及一种汽车车门线束耐久性试验装置。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，线束产业链包括电线电缆、连接器、加工设备、线束制造和下游应用产业，线束应用非常广泛，可用在汽车、家用电器、计算机和通讯设备、各种电子仪器仪表等方面，车身线束连接整个车身，大体形状呈H形。

汽车车门是车身关键的运动件，对保护车内人员安全具有重要作用，因此汽车门线束的耐久性至关重要。

现有的用于汽车的线束耐久性试验装置，通常对线束进行耐久性试验时，只试验线束的冲击性能，不具有专门针对汽车车门线束耐久性试验装置，由于汽车车门经常开合，使得线束长时间处于伸缩或者弯曲，无法对线束弯曲进行耐久性试验，因此有必要提出一种汽车车门线束耐久性试验装置。

发明内容

本实用新型针对以上问题，提出一种汽车车门线束耐久性试验装置，具有便于试验和观察汽车线束耐久性的特点。

本实用新型是这样实现的，一种汽车车门线束耐久性试验装置，包括底座，所述底座的上端面固定安装有支撑板，所述支撑板的后端面安装有电机，所述电机的输出端贯穿支撑板且固定安装有凸轮，所述支撑板的右侧设置有安装于底座上端面的固定板，所述固定板前端面的右端固定安装有两个上下分布的固定块，两个所述固定块的左侧壁分别与支撑板的右侧壁之间固定安装有滑杆，两个所述滑杆之间活动套接有移动块，所述移动块的右侧壁固定安装有移动杆，所述移动杆的右端安装有第一安装板，所述第一安装板的前端面安装有第一夹环；

所述移动杆的下方设置有安装于底座上端面的支撑台，所述支撑台的上端面固定安装有第二安装板，所述第二安装板的前端面安装有第二夹环。

为了使移动块左右往复移动，作为本实用新型的一种汽车车门线束耐久性试验装置优选的，两个所述滑杆的外侧壁均活动套接有位于移动块和两个固定块之间的弹簧。

为了推动移动块移动，作为本实用新型的一种汽车车门线束耐久性试验装置优选的，所述凸轮的外侧壁与移动块的左侧抵接。

为了将线束本体进行安装，作为本实用新型的一种汽车车门线束耐久性试验装置优选的，所述第一夹环的一端和第二夹环的一端通过转轴分别与第一安装板和第二安装板活动连接，所述第一夹环的另一端和第二夹环的另一端通过螺钉分别与第一安装板和第二安装板活动连接。

为了便于将线束本体进行固定，作为本实用新型的一种汽车车门线束耐久性试验装置优选的，所述第一夹环和第二夹环的内部安装有线束本体。

为了便于检测线束是否通断，作为本实用新型的一种汽车车门线束耐久性试验装置优选的，所述底座的上端面安装有位于支撑台前方的线束通断测试仪，所述线束通断测试仪与线束本体的两端通过线路连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该种汽车车门线束耐久性试验装置，将线束本体安装在第一夹环和第二夹环上后，将线束本体的两端与线束通断测试仪进行连接，接着启动电机，使得凸轮转动推动移动块沿着滑杆向右移动，且通过两个弹簧伸缩，可配合凸轮推动移动块左右往复移动，从而使得移动块带动第一安装板左右往复移动，进而带动线束本体的一端左右往复移动，将线束本体进行连续弯曲，同时观察线束通断测试仪，线束通断测试仪可检测线束本体在多次弯曲时线路是否通断，从而达到便于试验汽车线束的耐久性的效果。

附图说明

图1为本实用新型的一种汽车车门线束耐久性试验装置的结构图；

图2为本实用新型的图1中固定板的俯视结构图；

图3为本实用新型的图1中第二夹环的右视结构图。

图中，1、底座；2、支撑板；201、电机；202、凸轮；3、固定板；4、固定块；401、滑杆；402、弹簧；5、移动块；501、移动杆；502、第一安装板；503、第一夹环；6、支撑台；601、第二安装板；602、第二夹环；7、线束本体；8、线束通断测试仪。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-3，一种汽车车门线束耐久性试验装置，包括底座1，底座1的上端面固定安装有支撑板2，支撑板2的后端面安装有电机201，电机201的输出端贯穿支撑板2且固定安装有凸轮202，支撑板2的右侧设置有安装于底座1上端面的固定板3，固定板3前端面的右端固定安装有两个上下分布的固定块4，两个固定块4的左侧壁分别与支撑板2的右侧壁之间固定安装有滑杆401，两个滑杆401之间活动套接有移动块5，移动块5的右侧壁固定安装有移动杆501，移动杆501的右端安装有第一安装板502，第一安装板502的前端面安装有第一夹环503；

移动杆501的下方设置有安装于底座1上端面的支撑台6，支撑台6的上端面固定安装有第二安装板601，第二安装板601的前端面安装有第二夹环602。

本实施例中：线束通断测试仪8(HPS9820)，将线束本体7安装在第一夹环503和第二夹环602上后，将线束本体7的两端与线束通断测试仪8进行连接，接着启动电机201，使得凸轮202转动推动移动块5沿着滑杆401向右移动，且通过两个弹簧402伸缩，可配合凸轮202推动移动块5左右往复移动，从而使得移动块5带动第一安装板502左右往复移动，进而带动线束本体7的一端左右往复移动，将线束本体7进行连续弯曲，同时观察线束通断测试仪8，线束通断测试仪8可检测线束本体7在多次弯曲时线路是否通断，从而达到便于试验汽车线束的耐久性的效果。

作为本实用新型的一种技术优化方案，两个滑杆401的外侧壁均活动套接有位于移动块5和两个固定块4之间的弹簧402。

本实施例中：通过设置弹簧402，当移动块5向右移动可将两个弹簧402进行压缩，两个弹簧402反弹后，可推动移动块5向左移动，从而可配合凸轮202推动移动块5左右往复移动。

作为本实用新型的一种技术优化方案，凸轮202的外侧壁与移动块5的左侧抵接。

本实施例中：通过设置凸轮202与移动块5抵接，便于凸轮202转动推动移动块5移动。

作为本实用新型的一种技术优化方案，第一夹环503的一端和第二夹环602的一端通过转轴分别与第一安装板502和第二安装板601活动连接，第一夹环503的另一端和第二夹环602的另一端通过螺钉分别与第一安装板502和第二安装板601活动连接。

本实施例中：通过打开第一夹环503和第二夹环602，将线束本体7安装在第一夹环503和第二夹环602的内部，通过螺钉，便于将线束本体7安装在第一夹环503和第二夹环602的内部。

作为本实用新型的一种技术优化方案，第一夹环503和第二夹环602的内部安装有线束本体7。

本实施例中：通过将线束本体7安装在第一夹环503和第二夹环602的内部，便于将线束本体7的位置进行固定。

作为本实用新型的一种技术优化方案，底座1的上端面安装有位于支撑台6前方的线束通断测试仪8，线束通断测试仪8与线束本体7的两端通过线路连接。

本实施例中：通过设置线束通断测试仪8，便于检测线束是否通断。

本实用新型的工作原理及使用流程：首先，使用该装置时，将该装置与外部电源连接，接着将线束本体7安装在第一夹环503和第二夹环602的内部，通过螺钉将第一夹环503和第二夹环602进行固定，接着将线束本体7的两端与线束通断测试仪8连接，然后打开线束通断测试仪8，进行试验时，启动电机201，使得凸轮202转动推动移动块5沿着滑杆401向右移动，可将两个弹簧402进行压缩，两个弹簧402反弹后，可推动移动块5向左移动，可配合凸轮202推动移动块5左右往复移动，从而使得移动块5带动第一安装板502左右往复移动，进而带动线束本体7的一端左右往复移动，将线束本体7进行连续弯曲，同时线束通断测试仪8可检测线束本体7的线路是否通断，从而试验汽车线束的耐久性。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车车门线束耐久性试验装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上端面固定安装有支撑板(2)，所述支撑板(2)的后端面安装有电机(201)，所述电机(201)的输出端贯穿支撑板(2)且固定安装有凸轮(202)，所述支撑板(2)的右侧设置有安装于底座(1)上端面的固定板(3)，所述固定板(3)前端面的右端固定安装有两个上下分布的固定块(4)，两个所述固定块(4)的左侧壁分别与支撑板(2)的右侧壁之间固定安装有滑杆(401)，两个所述滑杆(401)之间活动套接有移动块(5)，所述移动块(5)的右侧壁固定安装有移动杆(501)，所述移动杆(501)的右端安装有第一安装板(502)，所述第一安装板(502)的前端面安装有第一夹环(503)；

所述移动杆(501)的下方设置有安装于底座(1)上端面的支撑台(6)，所述支撑台(6)的上端面固定安装有第二安装板(601)，所述第二安装板(601)的前端面安装有第二夹环(602)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车门线束耐久性试验装置，其特征在于：两个所述滑杆(401)的外侧壁均活动套接有位于移动块(5)和两个固定块(4)之间的弹簧(402)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车门线束耐久性试验装置，其特征在于：所述凸轮(202)的外侧壁与移动块(5)的左侧抵接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车门线束耐久性试验装置，其特征在于：所述第一夹环(503)的一端和第二夹环(602)的一端通过转轴分别与第一安装板(502)和第二安装板(601)活动连接，所述第一夹环(503)的另一端和第二夹环(602)的另一端通过螺钉分别与第一安装板(502)和第二安装板(601)活动连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车门线束耐久性试验装置，其特征在于：所述第一夹环(503)和第二夹环(602)的内部安装有线束本体(7)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车车门线束耐久性试验装置，其特征在于：所述底座(1)的上端面安装有位于支撑台(6)前方的线束通断测试仪(8)，所述线束通断测试仪(8)与线束本体(7)的两端通过线路连接。

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