CN219564988U - 一种电动助力转向控制器控制板减震机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动助力转向控制器控制板减震机构，包括底座、保护壳和固定杆，所述底座的上端固定安装有保护壳，且底座的上端固定安装有固定杆，所述固定杆的外侧滑动安装有接触板，且固定杆的外侧套设有支撑弹簧，所述第一滑块和第二滑块的内部贯穿安装有横杆，且横杆固定安装在底座的上端，所述保护壳的右侧内部固定安装有插接件，且插接件的内部开设有插槽。该电动助力转向控制器，接触板对支撑弹簧进行挤压便可以使得支撑弹簧进行收缩，并使得第一滑块和第二滑块使得复位弹簧进行拉伸，而支撑弹簧和复位弹簧进行形变的过程中便可以减缓接触板和控制板的运动趋势，从而可以有效的降低震动对控制板的影响。

Description

一种电动助力转向控制器控制板减震机构

技术领域

本实用新型涉及控制器技术领域，具体为一种电动助力转向控制器控制板减震机构。

背景技术

电动助力转向控制器控制板减震机构是一种依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，广泛应用在车辆的转向系统中，控制器一般由控制板，防护壳等结构组装而成，控制板直接控制电机转动进行阻力转向，但是部分控制器在使用的过程中还存在一定的使用缺陷，就比如：

实用新型公开号为CN216102360U的公开了一种电动助力转向控制器控制板减震机构，，该控制器可以对外接线路进行密封固定，从而有效避免发生线路松脱和断路而影响电信号传输，进而提高装置的抗信号干扰性能，并且可以便捷的进行拆卸、检修；

在上述文件中，控制板固定安装在底座的上端，且底座的上端卡合安装有固定壳，并且固定壳位于控制板的外侧，在该底座受到震动的过程中会直接将其所受到的震动传递给控制板，控制板受到震动之后会影响其上端电子元件的正常使用寿命，从而导致该控制器容易受到震动的影响。

针对上述问题，急需在原有控制器结构的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动助力转向控制器控制板减震机构，以解决上述背景技术中提出的控制板受到震动之后会影响其上端电子元件的正常使用寿命，从而导致该控制器容易受到震动的影响的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动助力转向控制器控制板减震机构，包括底座、保护壳和固定杆，所述底座的上端固定安装有保护壳，且底座的上端固定安装有固定杆，并且固定杆位于保护壳的内部，所述固定杆的外侧滑动安装有接触板，且固定杆的外侧套设有支撑弹簧，并且接触板的上端固定安装有控制板，所述接触板的下端固定安装有两组固定件，且固定件的下端转动安装有第一转杆和第二转杆，并且第一转杆的下端转动安装有第一滑块，同时第二转杆的下端转动安装有第二滑块，所述第一滑块和第二滑块的内部贯穿安装有横杆，且横杆固定安装在底座的上端，并且横杆的外侧套设有两组复位弹簧，所述保护壳的右侧内部固定安装有插接件，且插接件的内部开设有插槽，并且插槽的内部卡合安装有插头。

优选的，所述插头的下端开设有卡槽，且卡槽的内部卡合安装有卡块，并且卡块的下端位于运动槽的内部，所述运动槽开设在插接件的内部，，且运动槽的下端内部固定安装有强力弹簧，所述插接件的下端内部开设有滑槽，且滑槽的内部滑动安装有滑动件，并且滑动件的左侧上端固定安装有牵引绳，通过对插头的自动锁定，可以有效的保证控制板工作的可靠性。

优选的，所述接触板通过支撑弹簧与底座构成弹性结构，且接触板的内部贯穿设置有四组固定杆，接触板通过支撑弹簧与底座构成弹性结构通过支撑弹簧可以推动接触板在固定杆的外侧进行运动。

优选的，所述第一滑块和第二滑块均与横杆滑动连接，且第一滑块和第二滑块关于横杆的竖向中轴线左右对称设置有两组，第一滑块和第二滑块均与横杆滑动连接可以使得第一滑块和第二滑块在横杆的外侧进行滑动。

优选的，所述第一滑块通过复位弹簧与第二滑块构成弹性结构，且第二滑块与第一滑块均与复位弹簧固定连接，第一滑块通过复位弹簧与第二滑块构成弹性结构可以通过复位弹簧推动第二滑块和第一滑块进行滑动。

优选的，所述卡块通过卡槽与插头构成卡合结构，且卡块通过运动槽与插接件构成滑动结构，卡块通过卡槽与插头构成卡合结构通过卡块与卡槽卡合可以将插头限位在运动槽的内部。

优选的，所述卡块通过牵引绳与滑动件构成牵引结构，且滑动件通过滑槽与插接件构成滑动结构，并且卡块通过强力弹簧与插接件构成弹性结构，卡块通过强力弹簧与插接件构成弹性结构可以通过强力弹簧推动卡块在插接件的内部进行运动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该电动助力转向控制器控制板减震机构，在该控制器进行减震的过程中，接触板对支撑弹簧进行挤压便可以使得支撑弹簧进行收缩，而接触板向下运动的过程中会使得第一转杆和第二转杆进行转动，并使得第一滑块和第二滑块使得复位弹簧进行拉伸，而支撑弹簧和复位弹簧进行形变的过程中便可以减缓接触板和控制板的运动趋势，从而可以有效的降低震动对控制板的影响；

2.该电动助力转向控制器控制板减震机构，在插头与插接件进行对接的过程中，插头会与卡块接触并挤压卡块，而卡块受到挤压之后会向运动槽的内部进行运动并使得强力弹簧进行收缩，在插头与插槽完全卡合之后便强力弹簧则会推动卡块进入到卡槽的内部，从而将插头限位在插接件的内部，此时便可以通过插头对控制板进行持续供电，从而可以有效的提高该控制器工作的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型正剖视结构示意图；

图2为本实用新型正视结构示意图；

图3为本实用新型控制板俯视结构示意图；

图4为本实用新型第一滑块正视结构示意图；

图5为本实用新型卡块正剖视结构示意图；

图6为本实用新型卡块左剖视结构示意图。

图中：1、底座；2、保护壳；3、固定杆；4、接触板；5、支撑弹簧；6、控制板；7、固定件；8、第一转杆；9、第二转杆；10、第一滑块；11、第二滑块；12、复位弹簧；13、横杆；14、插接件；15、插头；16、插槽；17、卡槽；18、卡块；19、运动槽；20、强力弹簧；21、牵引绳；22、滑槽；23、滑动件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种电动助力转向控制器控制板减震机构，包括底座1、保护壳2、固定杆3、接触板4、支撑弹簧5、控制板6、固定件7、第一转杆8、第二转杆9、第一滑块10、第二滑块11、复位弹簧12、横杆13、插接件14、插头15、插槽16、卡槽17、卡块18、运动槽19、强力弹簧20、牵引绳21、滑槽22和滑动件23。

底座1的上端固定安装有保护壳2，且底座1的上端固定安装有固定杆3，并且固定杆3位于保护壳2的内部，固定杆3的外侧滑动安装有接触板4，且固定杆3的外侧套设有支撑弹簧5，并且接触板4的上端固定安装有控制板6，接触板4的下端固定安装有两组固定件7，且固定件7的下端转动安装有第一转杆8和第二转杆9，并且第一转杆8的下端转动安装有第一滑块10，同时第二转杆9的下端转动安装有第二滑块11，第一滑块10和第二滑块11的内部贯穿安装有横杆13，且横杆13固定安装在底座1的上端，并且横杆13的外侧套设有两组复位弹簧12，保护壳2的右侧内部固定安装有插接件14，且插接件14的内部开设有插槽16，并且插槽16的内部卡合安装有插头15，接触板4通过支撑弹簧5与底座1构成弹性结构，且接触板4的内部贯穿设置有四组固定杆3，第一滑块10和第二滑块11均与横杆13滑动连接，且第一滑块10和第二滑块11关于横杆13的竖向中轴线左右对称设置有两组，第一滑块10通过复位弹簧12与第二滑块11构成弹性结构，且第二滑块11与第一滑块10均与复位弹簧12固定连接。

根据图1-4，在使用该电动助力转向控制器控制板减震机构时，首先将该控制器放置在需要进行工作的位置，在对该电动助力转向控制器控制板减震机构受到震动的过程中，支撑弹簧5和复位弹簧12会发生弹性形变并减缓震动对控制板6的影响，在此过程中接触板4会对支撑弹簧5进行挤压，而支撑弹簧5受到挤压之后会进行收缩，在此过程中支撑弹簧5会反向阻止接触板4和控制板6向下运动，而接触板4向下运动的过程中会使得第一转杆8和第二转杆9在固定件7的下端进行转动，而第一转杆8和第二转杆9转动的过程中会使得第一滑块10和第二滑块11在横杆13的外侧进行滑动并互相远离，而第一滑块10和第二滑块11在互相远离的过程中会使得复位弹簧12进行拉伸变长，而复位弹簧12伸长的过程中则会反向阻止第一滑块10和第二滑块11进行滑动，从而进一步阻止接触板4向下运动，通过支撑弹簧5和复位弹簧12的弹性形变，可以有效的降低震动对控制板6的影响。

插头15的下端开设有卡槽17，且卡槽17的内部卡合安装有卡块18，并且卡块18的下端位于运动槽19的内部，运动槽19开设在插接件14的内部，，且运动槽19的下端内部固定安装有强力弹簧20，插接件14的下端内部开设有滑槽22，且滑槽22的内部滑动安装有滑动件23，并且滑动件23的左侧上端固定安装有牵引绳21，卡块18通过卡槽17与插头15构成卡合结构，且卡块18通过运动槽19与插接件14构成滑动结构，卡块18通过牵引绳21与滑动件23构成牵引结构，且滑动件23通过滑槽22与插接件14构成滑动结构，并且卡块18通过强力弹簧20与插接件14构成弹性结构。

根据图1和图5-6，在使得该电动助力转向控制器控制板减震机构进行工作之前，需要将插头15插入插槽16的内部对控制板6进行供电，在将插头15插入插槽16的过程中，插头15会与卡块18接触并对卡块18进行挤压，而卡块18受到挤压之后会向运动槽19的内部进行运动并使得强力弹簧20进行压缩，而在插头15与插槽16完全卡合之后，强力弹簧20会进行扩张并推动卡块18进入到卡槽17的内部，从而将插头15自锁在插接件14的内部，此时便可以通过插头15对控制板6进行持续供电，从而可以有效的提高该控制器工作的可靠性，增加了整体的实用性。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种电动助力转向控制器控制板减震机构，包括底座（1）、保护壳（2）和固定杆（3），其特征在于：所述底座（1）的上端固定安装有保护壳（2），且底座（1）的上端固定安装有固定杆（3），并且固定杆（3）位于保护壳（2）的内部，所述固定杆（3）的外侧滑动安装有接触板（4），且固定杆（3）的外侧套设有支撑弹簧（5），并且接触板（4）的上端固定安装有控制板（6），所述接触板（4）的下端固定安装有两组固定件（7），且固定件（7）的下端转动安装有第一转杆（8）和第二转杆（9），并且第一转杆（8）的下端转动安装有第一滑块（10），同时第二转杆（9）的下端转动安装有第二滑块（11），所述第一滑块（10）和第二滑块（11）的内部贯穿安装有横杆（13），且横杆（13）固定安装在底座（1）的上端，并且横杆（13）的外侧套设有两组复位弹簧（12），所述保护壳（2）的右侧内部固定安装有插接件（14），且插接件（14）的内部开设有插槽（16），并且插槽（16）的内部卡合安装有插头（15）。

2.根据权利要求1所述的一种电动助力转向控制器控制板减震机构，其特征在于：所述插头（15）的下端开设有卡槽（17），且卡槽（17）的内部卡合安装有卡块（18），并且卡块（18）的下端位于运动槽（19）的内部，所述运动槽（19）开设在插接件（14）的内部，且运动槽（19）的下端内部固定安装有强力弹簧（20），所述插接件（14）的下端内部开设有滑槽（22），且滑槽（22）的内部滑动安装有滑动件（23），并且滑动件（23）的左侧上端固定安装有牵引绳（21）。

3.根据权利要求1所述的一种电动助力转向控制器控制板减震机构，其特征在于：所述接触板（4）通过支撑弹簧（5）与底座（1）构成弹性结构，且接触板（4）的内部贯穿设置有四组固定杆（3）。

4.根据权利要求1所述的一种电动助力转向控制器控制板减震机构，其特征在于：所述第一滑块（10）和第二滑块（11）均与横杆（13）滑动连接，且第一滑块（10）和第二滑块（11）关于横杆（13）的竖向中轴线左右对称设置有两组。

5.根据权利要求1所述的一种电动助力转向控制器控制板减震机构，其特征在于：所述第一滑块（10）通过复位弹簧（12）与第二滑块（11）构成弹性结构，且第二滑块（11）与第一滑块（10）均与复位弹簧（12）固定连接。

6.根据权利要求2所述的一种电动助力转向控制器控制板减震机构，其特征在于：所述卡块（18）通过卡槽（17）与插头（15）构成卡合结构，且卡块（18）通过运动槽（19）与插接件（14）构成滑动结构。

7.根据权利要求2所述的一种电动助力转向控制器控制板减震机构，其特征在于：所述卡块（18）通过牵引绳（21）与滑动件（23）构成牵引结构，且滑动件（23）通过滑槽（22）与插接件（14）构成滑动结构，并且卡块（18）通过强力弹簧（20）与插接件（14）构成弹性结构。