CN217926072U - 发动机进气冷却结构、冷却系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机进气冷却结构、冷却系统及车辆，本实用新型的发动机进气冷却结构包括具有空腔的结构本体，在空腔内设有雾化部。该雾化部将空腔分隔为内腔，以及围绕内腔设置的外腔，在结构本体上设有与外腔连通的进液口。并且，内腔的两端分别设有进气口和出气口，雾化部具有连通内腔和外腔的雾化孔。本实用新型所述的发动机进气冷却结构，通过在空腔内设置雾化部，能够通过雾化部雾化的液滴，遇高温气体汽化吸热，而降低气体温度，从而可有效防止因发动机进气温度较高而出现爆震故障。

Description

发动机进气冷却结构、冷却系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及发动机进气技术领域，特别涉及一种发动机进气冷却结构，同时，本实用新型还涉及具有该冷却结构的冷却系统，以及具有该冷却系统的车辆。

背景技术

随着消费者越来越重视生活品质，自驾游逐渐成为一种新兴的休闲方式，而发动机的性能对驾驶乐趣具有重要影响。虽然部分车型为提高燃料燃烧的充分性，在发动机进气系统中设有扰流结构。但是该扰流结构功能单一，无法调节气体温度。当消费者自驾到高温地区时，高温环境导致发动机进气温度升高，仍容易造成发动机“爆震”，导致发动机限功率，限扭矩输出，且长时间“爆震”会影响发动机使用寿命。同时，高温环境下空气密度下降，导致进气发动机内的氧气浓度降低，容易造成输出扭矩不足，而降低驾驶乐趣。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机进气冷却结构，以降低发动机的进气温度，从而可有效避免发动机出现爆震故障。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机进气冷却结构，包括具有空腔的结构本体，所述空腔内设有雾化部，所述雾化部将所述空腔分隔为内腔，以及围绕所述内腔设置的外腔，且所述结构本体上设有与所述外腔连通的进液口；

所述内腔的两端分别设有进气口和出气口，所述雾化部具有连通所述内腔和所述外腔的雾化孔。

进一步的，所述内腔中设有扰流部。

进一步的，所述扰流部包括相交设置的多个扰流板，且至少其一所述扰流板的边缘与所述内腔的侧壁相连。

进一步的，所述扰流部包括两个扰流板，两个所述扰流板之间相互垂直。

进一步的，所述扰流板呈波浪状。

进一步的，所述雾化部包括圆柱形的筒体，所述筒体的一端设有进气管，所述筒体的另一端设有出气管；

所述雾化孔设于所述筒体上，所述进气管的端口构成所述进气口，所述出气管的端口构成所述出气口。

进一步的，所述进液口处设有用于和增压泵连接的连接管。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的发动机进气冷却结构，通过在空腔内设置雾化部，能够通过雾化部雾化的液滴，遇高温气体汽化吸热，而降低气体温度，从而可有效防止因发动机进气温度较高而出现爆震故障。

另外，通过在内腔中设置扰流部，能够将空腔内的高温空气平流态优化为扰流态，可使空腔内各部位的空气流动交互，从而能够对空腔内的空气快速降温。扰流部包括相交设置的多个扰流板，能够进一步提高扰流部的扰流效果。

此外，将扰流板设置成波浪形，可使扰流板具有圆滑表面，从而能够降低气体阻力。雾化部包括圆柱形的筒体，可利用圆柱形的筒体表面较为圆滑的性能，降低气体在空腔内的流动阻力。在进液口处设置连接管，便于结构本体与增压泵相连。

本实用新型的另一目的在于提出一种发动机进气冷却系统，包括如上所述的发动机进气冷却结构，储液部，以及用于将所述储液部内的液体泵送到所述进液口的增压泵。

进一步的，所述液体为酒精。

本实用新型的发动机进气冷却系统，通过采用如上所述的发动机进气冷却结构，能够有效降低发动机的进气温度，从而有利于避免发动机在高温环境下出现爆震故障。

此外，本实用新型还涉及一种车辆，该车辆上设有如上发动机进气冷却系统。

本实用新型的车辆，通过设置如上所述的发动机进气冷却系统，可有效避免发动机出现爆震故障，能够实现整车高功率、高扭矩输出，从而可提高驾驶乐趣。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的发动机进气冷却结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的发动机进气冷却结构在另一视角下的结构示意图；

图3为图2中A-A向的剖视图；

图4为本实用新型实施例所述的发动机进气冷却结构在另一视角下的结构示意图；

图5为图4中B-B向的剖视图；

图6为本实用新型实施例所述的结构本体的结构示意图；

图7为图6中C-C向的剖视图；

图8为本实用新型实施例所述的扰流部的结构示意图；

图9为本实用新型实施例所述的扰流部在另一视角下的结构示意图。

附图标记说明：

1、结构本体；

101、空腔；1011、内腔；1012、外腔；101a、进气口；101b、出气口；101c、进液口；102、雾化部；1021、雾化孔；1022、过孔；103、连接管；

2、扰流部；201、扰流板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种发动机进气冷却结构，包括具有空腔101的结构本体1，在空腔101内设有雾化部102。该雾化部102将空腔101分隔为内腔1011，以及围绕内腔1011设置的外腔1012，在结构本体1上设有与外腔1012连通的进液口101c。并且，内腔1011的两端分别设有进气口101a和出气口101b，雾化部102具有连通内腔1011和外腔1012的雾化孔1021。

本实施例的发动机进气冷却结构，通过在空腔101内设置雾化部102，能够通过雾化部102雾化的液滴，遇高温气体汽化吸热，而降低气体温度，从而可有效防止因发动机进气温度较高而出现爆震故障。

基于如上整体介绍，本实施例的发动机进气冷却结构的一种示例性结构参照图1至图5中所示，其整体呈圆柱形，并且，为提高使用效果，本实施例中，在内腔1011中设有扰流部2。通过设置扰流部2，能够将空腔101内的高温空气平流态优化为扰流态，可使空腔101内各部位的空气流动交互，从而能够对空腔101内的空气快速降温。

为便于理解，本实施例先对结构本体1和雾化部102的结构进行介绍，该结构本体1的结构参照图6和图7中所示，其整体呈圆柱形，两端分别设有缩径部分，以便于与增压器和发动机连接。当然，结构本体1除了设置成圆柱形，也可设置呈矩形等其他形状。基于图7状态下所示，上述进气口101a位于结构本体1的左端，而出气口101b位于右端，上述进液口101c设于结构本体1的顶端，并优选设置在结构本体1长度方向的中部，以能够提高外部高压液体在外腔1012内的均匀性。另外，为便于与下述增压泵连接，在进液口101c处设有连接管。

结合图6和图7中所示，雾化部102包括与结构本体1随形设置的圆柱形的筒体，雾化孔1021设于该筒体上，并在筒体的两端分别设有进气管和出气管，且进气管的端口构成进气口101a，出气管的端口构成出气口101b。并且，为了具有较好的雾化效果，雾化孔1021优选设为圆孔，且孔径设在0-1mm之间，例如，可将雾化孔1021的孔径设为0.2mm、0.5mm、0.7mm、0.9mm，或者设为其他数值。

另外，作为一种优选的实施方式，雾化部102靠近空腔101的内壁设置，以提高空腔101的容积。并且，为提高雾化效果，在筒体上设有沿其长度方向间隔布置的多组雾化孔1021，各组雾化孔1021为沿筒体周向间隔布置的多个。其中，雾化孔1021的数量和大小根据具体情况设置即可。另外，仍参照图7中所示，在筒体上设有用于供下述扰流板201穿过的过孔1022，以便于在内腔1011中设置扰流板201。当然，具体实施时，也可将扰流板201与筒体一体成型。

本实施例中，为获得更好的扰流效果，扰流部2包括相交设置的多个扰流板201，且至少其一扰流板201的边缘与内腔1011的侧壁相连，以提高扰流板201的设置稳定性。其中，扰流板201的数量及相交的角度根据设计需求确定即可。其中，作为一种具体的实施方式，参照图8和图9中所示，本实施例中的扰流部2包括两个扰流板201，且该两个扰流板201正交布置。并且，为具有较好的扰流效果，如图9中所示，扰流板201具体呈波浪形，这样设计可使扰流板201具有圆滑表面，从而能够降低气体阻力。当然，除了将扰流板201设置成波浪形，也可设置成螺旋状等其他形状。

本实施例的发动机进气冷却结构，通过采用上述结构，能够通过雾化部102降低内腔1011的气体温度，而扰流板201则能够将内腔1011中的高温空气扰流，从而可使空腔101内各部位的空气流动交互，能够对空腔101内的空气快速降温。

实施例二

本实施例涉及一种发动机进气冷却系统，其包括实施例一所述的发动机进气冷却结构，储液部，以及能够将储液部内的液体泵送到进液口101c的增压泵。

其中，增压泵的进口与储液部连通，其出口与连接管103连接，这样可使增压泵抽取储液部内的液体，并对液体加压后泵送到外腔1012内，然后可从雾化孔1021喷出液滴。另外，为防止外部高压液体汽化后损伤发动机，本实施例的液体优选采用酒精。此外，当液体需求量较少时，液体采用水也是可以的。

本实施例的发动机进气冷却系统，能够有效降低发动机的进气温度，从而有利于避免发动机在高温环境下出现爆震故障。

此外，本实施例还涉及一种车辆，该车辆上设有如上所述的发动机进气冷却系统。

本实施例的车辆，通过设置如上所述的发动机进气冷却系统，可有效避免发动机出现爆震故障，能够实现整车高功率、高扭矩输出，从而可提高驾驶乐趣。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机进气冷却结构，其特征在于：

包括具有空腔(101)的结构本体(1)，所述空腔(101)内设有雾化部(102)，所述雾化部(102)将所述空腔(101)分隔为内腔(1011)，以及围绕所述内腔(1011)设置的外腔(1012)，且所述结构本体(1)上设有与所述外腔(1012)连通的进液口(101c)；

所述内腔(1011)的两端分别设有进气口(101a)和出气口(101b)，所述雾化部(102)具有连通所述内腔(1011)和所述外腔(1012)的雾化孔(1021)。

2.根据权利要求1所述的发动机进气冷却结构，其特征在于：

所述内腔(1011)中设有扰流部(2)。

3.根据权利要求2所述的发动机进气冷却结构，其特征在于：

所述扰流部(2)包括相交设置的多个扰流板(201)，且至少其一所述扰流板(201)的边缘与所述内腔(1011)的侧壁相连。

4.根据权利要求3所述的发动机进气冷却结构，其特征在于：

所述扰流部(2)包括两个扰流板(201)，两个所述扰流板(201)之间相互垂直。

5.根据权利要求3所述的发动机进气冷却结构，其特征在于：

所述扰流板(201)呈波浪状。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的发动机进气冷却结构，其特征在于：

所述雾化部(102)包括圆柱形的筒体，所述筒体的一端设有进气管，所述筒体的另一端设有出气管；

所述雾化孔(1021)设于所述筒体上，所述进气管的端口构成所述进气口(101a)，所述出气管的端口构成所述出气口(101b)。

7.根据权利要求6所述的发动机进气冷却结构，其特征在于：

所述进液口(101c)处设有用于和增压泵连接的连接管(103)。

8.一种发动机进气冷却系统，其特征在于：

包括权利要求1至7中任一项所述的发动机进气冷却结构，储液部，以及用于将所述储液部内的液体泵送到所述进液口(101c)的增压泵。

9.根据权利要求8所述的发动机进气冷却系统，其特征在于：

所述液体为酒精。

10.一种车辆，其特征在于：所述车辆上设有权利要求8或9所述的发动机进气冷却系统。

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