CN217918063U - 一种工具车轮子用缓冲结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种工具车轮子用缓冲结构，包括轮体，所述轮体的内部贯穿有空心筒，所述空心筒的顶部对称固定连接有竖杆，所述竖杆的顶部开设有竖槽，所述竖杆的一侧开设有与竖槽相连通的矩形孔，所述竖槽的内部滑动连接有支撑杆，所述竖杆与支撑杆之间通过第一复位弹簧连接，所述支撑杆的一侧固定连接有与矩形孔相适配的滑块，所述竖杆的一侧固定连接有辅助板，所述辅助板内部开设有第一工作槽，所述第一工作槽的内部滑动连接有工作板，所述辅助板与工作板之间通过限位弹簧连接；本装置具有双重缓冲结构，可以有效对轮体进行减震，并且轮体拆装较为方便，可以在轮体发生故障时及时进行更换，提高了装置的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车轮技术领域，尤其涉及一种工具车轮子用缓冲结构。
背景技术
工具车适用于工具、刀具、零部件在生产现场中的定置管理，使您的物品存取工作真正做到准时、准确、高效、低耗。
车轮是固定轮胎内缘、支持轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮。也将组合在一起的轮胎、轮辋与轮辐统称车轮。由车轮和轮胎两大部件组成车轮总成。
现有的工具车轮缓冲结构在工作使用中存在，且缓冲结构多通过单一的弹簧来进行缓冲，而且产品不具备阻尼结构，导致车轮在缓冲效果变差，无法有效对车轮进行减震。
因此本实用新型提出一种工具车轮子用缓冲结构以解决现有技术中存在的问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种工具车轮子用缓冲结构，解决了现有的工具车轮缓冲结构在工作使用中存在，且缓冲结构多通过单一的弹簧来进行缓冲，而且产品不具备阻尼结构，导致车轮在缓冲效果变差，无法有效对车轮进行减震的问题。
为了解决上述的问题，本实用新型提出一种工具车轮子用缓冲结构，包括轮体，所述轮体的内部贯穿有空心筒，所述空心筒的顶部对称固定连接有竖杆，所述竖杆的顶部开设有竖槽，所述竖杆的一侧开设有与竖槽相连通的矩形孔，所述竖槽的内部滑动连接有支撑杆，所述竖杆与支撑杆之间通过第一复位弹簧连接，所述支撑杆的一侧固定连接有与矩形孔相适配的滑块，所述竖杆的一侧固定连接有辅助板，所述辅助板内部开设有第一工作槽，所述第一工作槽的内部滑动连接有工作板，所述辅助板与工作板之间通过限位弹簧连接。
优选的，所述辅助板的内部螺纹连接有定位螺杆，所述定位螺杆与工作板相接触。
优选的，所述工作板的内部开设有第二工作槽，所述第二工作槽的内部滑动安装有阻尼板，所述阻尼板与滑块相接触。
优选的，所述工作板与阻尼板之间通过第二复位弹簧连接，所述第二复位弹簧等间距分布在阻尼板的一侧。
优选的，所述轮体的上方设有承重板，所述承重板的底部开设有与支撑杆相适配的凹槽，所述承重板的外壁两侧均开设有与凹槽相连通的螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有与支撑杆相接触的定位螺栓。
本实用新型的有益效果为：通过空心筒顶部安装竖杆，接着通过竖槽滑动支撑杆，竖杆与支撑杆之间通过第一复位弹簧连接，支撑杆带动滑块在矩形孔内部滑动，可以有效对轮体进行缓冲，通过辅助板内部的第一工作槽安装工作板，工作板与辅助板在限位弹簧作用下连接，通过辅助板转动定位螺杆，定位螺杆带动工作板，通过工作板内部的第二工作槽安装阻尼板，阻尼板与滑块配合，便于滑块进行限位，通过承重板底部的凹槽安装支撑杆，然后通过螺纹孔转动定位螺栓，定位螺栓与支撑杆配合，方便对轮体进行拆装，本装置具有双重缓冲结构，可以有效对轮体进行减震，并且轮体方便拆装，提高了装置的实用性。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的整体底部结构示意图；
图3为本实用新型的竖杆爆炸结构示意图；
图4为本实用新型的图3中A处放大结构示意图。
其中：1、轮体；2、空心筒；3、竖杆；4、竖槽；5、矩形孔；6、支撑杆；7、滑块；8、辅助板；9、第一工作槽；10、工作板；11、限位弹簧；12、第二工作槽；13、阻尼板；14、承重板；15、定位螺栓。
具体实施方式
为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型做进一步详述，本实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
根据图1、2、3、4所示，本实施例提出了一种工具车轮子用缓冲结构，包括轮体1，所述轮体1的内部贯穿有空心筒2，所述空心筒2的顶部对称固定连接有竖杆3，所述竖杆3的顶部开设有竖槽4，所述竖杆3的一侧开设有与竖槽4相连通的矩形孔5，所述竖槽4的内部滑动连接有支撑杆6，所述竖杆3与支撑杆6之间通过第一复位弹簧连接，所述支撑杆6的一侧固定连接有与矩形孔5相适配的滑块7，所述竖杆3的一侧固定连接有辅助板8，所述辅助板8内部开设有第一工作槽9，所述第一工作槽9的内部滑动连接有工作板10，所述辅助板8与工作板10之间通过限位弹簧11连接。
所述辅助板8的内部螺纹连接有定位螺杆，所述定位螺杆与工作板10相接触，所述工作板10的内部开设有第二工作槽12，所述第二工作槽12的内部滑动安装有阻尼板13，所述阻尼板13与滑块7相接触，所述工作板10与阻尼板13之间通过第二复位弹簧连接，所述第二复位弹簧等间距分布在阻尼板13的一侧，通过辅助板8内部的第一工作槽9安装工作板10，工作板10与辅助板8在限位弹簧11作用下连接，通过辅助板8转动定位螺杆，定位螺杆带动工作板10，通过工作板10内部的第二工作槽12安装阻尼板13，阻尼板13与滑块7配合，便于滑块7进行限位。
所述轮体1的上方设有承重板14，所述承重板14的底部开设有与支撑杆6相适配的凹槽，所述承重板14的外壁两侧均开设有与凹槽相连通的螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有与支撑杆6相接触的定位螺栓15，通过承重板14底部的凹槽安装支撑杆6，然后通过螺纹孔转动定位螺栓15，定位螺栓15与支撑杆6配合，方便对轮体1进行拆装。
实用新型提供的一种工具车轮子用缓冲结构的工作原理如下：
在使用时，通过空心筒2顶部安装竖杆3，接着通过竖槽4滑动支撑杆6，竖杆3与支撑杆6之间通过第一复位弹簧连接，支撑杆6带动滑块7在矩形孔5内部滑动，可以有效对轮体1进行缓冲，通过辅助板8内部的第一工作槽9安装工作板10，工作板10与辅助板8在限位弹簧11作用下连接，通过辅助板8转动定位螺杆，定位螺杆带动工作板10，通过工作板10内部的第二工作槽12安装阻尼板13，阻尼板13与滑块7配合，便于滑块7进行限位，通过承重板14底部的凹槽安装支撑杆6，然后通过螺纹孔转动定位螺栓15，定位螺栓15与支撑杆6配合，方便对轮体1进行拆装。
与相关技术相比较，本实用新型提供的一种工具车轮子用缓冲结构具有如下有益效果：
本装置通过空心筒2顶部安装竖杆3，接着通过竖槽4滑动支撑杆6，竖杆3与支撑杆6之间通过第一复位弹簧连接，支撑杆6带动滑块7在矩形孔5内部滑动，可以有效对轮体1进行缓冲，通过辅助板8内部的第一工作槽9安装工作板10，工作板10与辅助板8在限位弹簧11作用下连接，通过辅助板8转动定位螺杆，定位螺杆带动工作板10，通过工作板10内部的第二工作槽12安装阻尼板13，阻尼板13与滑块7配合，便于滑块7进行限位，通过承重板14底部的凹槽安装支撑杆6，然后通过螺纹孔转动定位螺栓15，定位螺栓15与支撑杆6配合，方便对轮体1进行拆装，本装置具有双重缓冲结构，可以有效对轮体1进行减震，并且轮体1方便拆装，提高了装置的实用性。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (5)
1.一种工具车轮子用缓冲结构，包括轮体(1)，其特征在于：所述轮体(1)的内部贯穿有空心筒(2)，所述空心筒(2)的顶部对称固定连接有竖杆(3)，所述竖杆(3)的顶部开设有竖槽(4)，所述竖杆(3)的一侧开设有与竖槽(4)相连通的矩形孔(5)，所述竖槽(4)的内部滑动连接有支撑杆(6)，所述竖杆(3)与支撑杆(6)之间通过第一复位弹簧连接，所述支撑杆(6)的一侧固定连接有与矩形孔(5)相适配的滑块(7)，所述竖杆(3)的一侧固定连接有辅助板(8)，所述辅助板(8)内部开设有第一工作槽(9)，所述第一工作槽(9)的内部滑动连接有工作板(10)，所述辅助板(8)与工作板(10)之间通过限位弹簧(11)连接。
2.根据权利要求1所述的一种工具车轮子用缓冲结构，其特征在于：所述辅助板(8)的内部螺纹连接有定位螺杆，所述定位螺杆与工作板(10)相接触。
3.根据权利要求2所述的一种工具车轮子用缓冲结构，其特征在于：所述工作板(10)的内部开设有第二工作槽(12)，所述第二工作槽(12)的内部滑动安装有阻尼板(13)，所述阻尼板(13)与滑块(7)相接触。
4.根据权利要求3所述的一种工具车轮子用缓冲结构，其特征在于：所述工作板(10)与阻尼板(13)之间通过第二复位弹簧连接，所述第二复位弹簧等间距分布在阻尼板(13)的一侧。
5.根据权利要求1所述的一种工具车轮子用缓冲结构，其特征在于：所述轮体(1)的上方设有承重板(14)，所述承重板(14)的底部开设有与支撑杆(6)相适配的凹槽，所述承重板(14)的外壁两侧均开设有与凹槽相连通的螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有与支撑杆(6)相接触的定位螺栓(15)。
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