CN217917999U - 板材运输装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型板材运输装置，属于运输工具领域，目的是可根据实际需要调节长度，适应更广泛的板材长度。包括水平布置的车体和安装于车体后端的推动架，所述车体沿其纵向包括前车体和后车体；所述前车体与后车体之间经过沿其纵向可伸缩调节的伸缩调节结构连接在一起；所述推动架安装于后车体的后端。本实用新型，通过车体沿纵向分成前车体和后车体，并采用伸缩结构将二者组装在一起，使得可以通过调节伸缩结构使车体伸长或缩短，从而根据待运载板材的长度，调节车体的长度，方便对不同长度的板材进行转运。

Description

板材运输装置

技术领域

本实用新型属于运输工具领域，具体的是板材运输装置。

背景技术

房建工程中需要使用到大量的板材，在房建施工现场，板材的转运是重要工作之一。目前，通常采用板材转运台车进行板材转运。板材转运台车通常包括底板、安装于底板下的滚轮以及安装于底板端头的用于手推的推动架。板材放置在底板上进行运输。但是，现有的板材转运台车用于放置板材的底板长度固定，对于较长的板材，板材的端部会延伸在台车的底板之外，呈悬臂状态，而一旦悬置的节段过长，存在翻车等风险。故，现有的用于转运板材的台车适用的板材的长度范围较小。导致施工现场存在多种规格的板材转运台车，占用施工现场面积。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可伸缩的板材运输装置，可根据实际需要调节长度，适应更广泛的板材长度。

本实用新型采用的技术方案是：板材运输装置，包括水平布置的车体和安装于车体后端的推动架，所述车体沿其纵向包括前车体和后车体；所述前车体与后车体之间经过沿其纵向可伸缩调节的伸缩调节结构连接在一起；所述推动架安装于后车体的后端。

进一步的，所述伸缩调节结构包括连接座、传动轴、传动机构、螺纹杆和螺纹座；后车体底部沿其纵向间距设置有所述连接座，所述传动轴的两端分别插接于对应的连接座内；所述螺纹座固定于前车体底部；所述螺纹杆与螺纹座螺纹配合连接，其后端与传动轴连接成一体；传动轴的后端与传动机构传动连接，经过传动机构带动传动轴转动。

进一步的，所述伸缩调节结构还包括导向套，所述导向套沿前车体纵向固定于前车体底部，且沿前车体纵向位于螺纹座前侧；所述螺纹杆前端穿过螺纹座后活动插接于导向套内。

进一步的，所述螺纹杆的后端插接于连接座内，并与传动轴的前端插接连接。

进一步的，所述传动机构采用链传动，包括第一链轮、第二链轮和链条；所述第二链轮转动安装于推动架；第一链轮转动安装于传动轴后端的连接座，且第一链轮的转轴与传动轴的后端插接连接。

进一步的，在后车体前端的两侧分别设置有沿其纵向延伸的导轨；在前车体后端的两侧与导轨对应处设置有沿纵向向前车体前端延伸的滑槽；所述导轨与滑槽相适配；由导轨沿纵向活动插接于滑槽内。

进一步的，所述导轨与滑槽的横截面均呈弧形。

进一步的，前车体和后车体的支撑面上分别设置有用于固定板材的夹持机构，且前车体上的夹持机构与后车体上的夹持机构对正；所述夹持机构包括多节沿着车体横向等间距分布的滑轨，各节滑轨分别配置一块固定板和一块活动板。

所述滑轨沿着车体横向延伸，所述固定板沿着滑轨延伸方向的安装于滑轨的一侧，活动板与固定板相对设置，且活动板沿滑轨延伸方向活动安装于滑轨上。

进一步的，固定板与活动板之间设置有伸缩弹簧，沿竖向，所述伸缩弹簧位于滑轨的支撑面所在平面的下方；伸缩弹簧一端与固定板相连接，另一端与活动板相连接；沿车体纵向，在夹持机构的外侧设置有沿车体横向延伸的导向管，导向管内通过轴承支撑有丝杆，丝杆上套装有与活动板等量的推杆，推杆一端与丝杆螺纹连接，另一端穿过导向管上通槽延伸至活动板安装伸缩弹簧的另一侧；丝杆的其中一端安装有用于转动丝杆的转动盘。

进一步的，沿车体纵向，活动板与固定板的前后两端均凸出于滑轨的前后两侧；在个滑轨的前后两侧分别设置有所述伸缩弹簧，伸缩弹簧两端连接于活动板与固定板凸出于滑轨的部分。

本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的板材运输装置，通过车体沿纵向分成前车体和后车体，并采用伸缩结构将二者组装在一起，使得可以通过调节伸缩结构使车体伸长或缩短，从而根据待运载板材的长度，调节车体的长度，方便对不同长度的板材进行转运。

通过连接座、传动轴、传动机构、螺纹杆和螺纹座等构成的伸缩调节结构，实现螺纹杆66和螺纹座67进行螺纹传动来调节前车架与后车架之间的间距，调节方便且平稳。

通过导轨与滑槽对前车架与后车架之间的调节起到导向作用，更进一步保证了前车架与后车架之间移动的平稳性。

通过滑轨、固定板和活动板等构成的夹持机构来对板材进行间隔，方便对板材进行规整输送。

附图说明

图1为主视截面示意图；

图2为左视截面示意图；

图3为俯视图；

图4为俯视截面局部放大图；

图5为固定板与滑轨安装右视图。

图中，后车体1、导轨2、前车体3、滑槽4、推动架5、伸缩调节结构6、连接座61、传动轴62、第一链轮63、第二链轮64、链条65、螺纹杆66、螺纹座67、导向套68、夹持机构7、滑轨71、固定板72、活动板73、伸缩弹簧74、导向管8、通槽81、丝杆9、推杆10、转动盘11。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明如下：

板材运输装置，如图1、图2和图3所示，包括水平布置的车体和安装于车体后端的推动架5，所述车体沿其纵向包括前车体3和后车体1；所述前车体3与后车体1之间经过沿其纵向可伸缩调节的伸缩结构连接在一起；所述推动架5安装于后车体1的后端。

本实用新型公开的板材运输装置，车体用于运载板材，车体可以为箱体状的车厢，也可以仅仅为板制作而成的底板，或者杆沿水平面拼成的底板。通过车体沿纵向分成前车体3和后车体1，并采用伸缩结构将二者组装在一起，使得可以通过调节伸缩结构使车体伸长或缩短，从而根据待运载板材的长度，调节车体的长度，方便对不同长度的板材进行转运。

伸缩结构可以为液压伸缩缸或者剪叉结构等，本实施方式中，优选的，所述伸缩调节结构6包括连接座61、传动轴62、传动机构、螺纹杆66和螺纹座67；后车体1底部沿其纵向间距设置有所述连接座61，所述传动轴62的两端分别插接于对应的连接座61内。连接座61用于支撑传动轴62，并使得传动轴62能够绕自身轴线转动。所述螺纹座67固定于前车体3底部；所述螺纹杆66与螺纹座67螺纹配合连接，其后端与传动轴62连接成一体；传动轴62的后端与传动机构传动连接，经过传动机构带动传动轴62转动。

通过传动轴62带动螺纹杆66转动，而螺纹杆66与螺纹座67螺纹配合连接，从而驱动螺纹杆66沿车体纵向移动，进行带动后车体1靠近前车体3，或者远离前车体3。螺纹配合，使得运动过程更平稳。

为了对螺纹杆66起到导向作用，避免螺纹杆66弯曲变形等，导致螺纹杆66与螺纹座67相对运动出现异常，优选的，所述伸缩调节结构6还包括导向套68，所述导向套68沿前车体3纵向固定于前车体3底部，且沿前车体3纵向位于螺纹座67前侧；所述螺纹杆66前端穿过螺纹座67后活动插接于导向套68内。

优选的，所述螺纹杆66的后端插接于连接座61内，并与传动轴62的前端插接连接。该设置，连接座61对螺纹杆66与传动轴62的接头进行支撑，即对螺纹杆66端头起到支撑作用，又对传动轴62的端头起到支撑作用，受力更合理，安全性更好。且螺纹杆66与导向套68之间插接连接，安装与拆卸方便。

传动机构可以采用皮带传动等，本实施方式中，所述传动机构采用链传动，包括第一链轮63、第二链轮64和链条65；所述第二链轮64转动安装于推动架5，第二链轮64上还设置有手柄，便于工人摇动手柄使得第二链轮64转动；第一链轮63转动安装于传动轴62后端的连接座61，且第一链轮63的转轴与传动轴62的后端插接连接。链条传动占用空间更小，手摇驱动方便。

为了进一步对前车体3与后车体1的相对运动起到导向作用，在后车体1前端的两侧分别设置有沿其纵向延伸的导轨2；在前车体3后端的两侧与导轨2对应处设置有沿纵向向前车体3前端延伸的滑槽4；所述导轨2与滑槽4相适配；由导轨2沿纵向活动插接于滑槽4内，并经过伸缩调节结构6锁定导轨2与滑槽4相对位置构成所述伸缩结构。通过导轨2与滑槽4滑动配合连接实现前车体3与后车体1之间的调节，不仅结构简单，成本更低，且前车体3与后车体1之间连接的稳定性、可靠性高。

为了进一步提高前车体3与后车体1连接的稳定可靠性，所述导轨2与滑槽4的横截面均呈弧形。导轨2与滑槽4的横截面均呈弧形，二者之间接触面积大，且相互限位，提高了二者连接的整体性，除沿纵向有相对移动往外，其它方位的位移得到限制，从而降低了二者之间的相对晃动、冲击等。

具体实施时，通过操作第二链轮64上的转动手柄，使得第二链轮64上的链条65带动第一链轮63旋转，旋转的第一链轮63带动安装于连接座61的传动轴62进行转动，传动轴62远离第一链轮63的一端，即传动轴62的前端带动螺纹杆66旋转，螺纹杆66和螺纹座67进行螺纹传动，使得螺纹杆66在导向套68中伸缩移动，同时前车架3通过滑槽4和后车架1的导轨2进行伸缩，方便调节前车架3和后车架1之间的间距，方便该运输装置对不同长度的建筑板材进行转运托放。

板材可以水平叠放于车体进行运输，但是，叠放时，上层板材挤压下层板材，存在下层板材挤压变形或者磨损等风险，为了规避该风险，最好的方式是将板材立放在车体上进行转运。然而，立放时，需要将板材与车体进行固定，避免板材翻到。为了将板材立放于车体上进行运转，本实施方式中，前车体3和后车体1的支撑面上分别设置有用于固定板材的夹持机构7，且前车体3上的夹持机构7与后车体1上的夹持机构7对正，即，前车体3上的夹持机构7与后车体1上的夹持机构7关于车体上的横向中线对称布置。

所述夹持机构7包括多节沿着车体横向等间距分布的滑轨71，各节滑轨71分别配置一块固定板72和一块活动板73，各套夹持机构7的滑轨71、固定板72和活动板73的数量相等。

如图5所示，所述滑轨71沿着车体横向延伸，所述固定板72沿着滑轨71延伸方向的安装于滑轨71的一侧，固定板72与滑轨71之间的相对位置固定。活动板73与固定板72相对设置。固定板72、滑轨71与活动板73包围形成夹持板材的夹持区，板材的端头伸入夹持区内。且活动板73沿滑轨71延伸方向活动安装于滑轨71上，即活动板73可沿滑轨71的延伸方向移动，从而调节固定板72与活动板73之间的间距。固定板72与活动板73之间的间距增大，便于将板材的端头伸入夹持区内。

为了同时控制夹持机构7的活动板73移动，固定板72与活动板73之间设置有伸缩弹簧74。固定板72与活动板73之间的间距缩小，处于夹持板材的状态时，伸缩弹簧74处于压缩状态。为了避免伸缩弹簧74干扰板材放置于滑轨71的顶面，沿竖向，所述伸缩弹簧74位于滑轨71的支撑面所在平面的下方；伸缩弹簧74一端与固定板72相连接，另一端与活动板73相连接。

沿车体纵向，如图4所示，在夹持机构7的外侧设置有沿车体横向延伸的导向管8，导向管8内通过轴承支撑有丝杆9，丝杆9上套装有与活动板73等量的推杆10，推杆10一端与丝杆9螺纹连接，另一端穿过导向管8上通槽81延伸至活动板73安装伸缩弹簧74的另一侧；丝杆9的其中一端安装有用于转动丝杆9的转动盘11。

具体实施时，正转转动盘11带动丝杆9旋转，使得丝杆9带动推杆10移动，此时，伸缩弹簧74复位推动活动板73远离固定板72，将板材放置在等间隔分布的滑轨71上，然后逆向操作转动盘11带动丝杆9反转，使得丝杆9带动等间隔分布的推杆10推动活动板73靠近向固定板72，使得活动板73配合固定板72对板材进行稳定夹持，实现对板材等间隔夹持，进而可以方便工作人员对板材进行逐一取放。

为了利于活动板73在伸缩弹簧74作用下运动时，尽量平行于固定板72，沿车体纵向，活动板73与固定板72的前后两端均凸出于滑轨71的前后两侧；在个滑轨71的前后两侧分别设置有所述伸缩弹簧74，伸缩弹簧74两端连接于活动板73与固定板72凸出于滑轨71的部分。

Claims (10)

1.板材运输装置，包括水平布置的车体和安装于车体后端的推动架(5)，其特征在于：所述车体沿其纵向包括前车体(3)和后车体(1)；所述前车体(3)与后车体(1)之间经过沿其纵向可伸缩调节的伸缩调节结构(6)连接在一起；所述推动架(5)安装于后车体(1)的后端。

2.如权利要求1所述的板材运输装置，其特征在于：所述伸缩调节结构(6)包括连接座(61)、传动轴(62)、传动机构、螺纹杆(66)和螺纹座(67)；

后车体(1)底部沿其纵向间距设置有所述连接座(61)，所述传动轴(62)的两端分别插接于对应的连接座(61)内；

所述螺纹座(67)固定于前车体(3)底部；

所述螺纹杆(66)与螺纹座(67)螺纹配合连接，其后端与传动轴(62)连接成一体；

传动轴(62)的后端与传动机构传动连接，经过传动机构带动传动轴(62)转动。

3.如权利要求2所述的板材运输装置，其特征在于：所述伸缩调节结构(6)还包括导向套(68)，所述导向套(68)沿前车体(3)纵向固定于前车体(3)底部，且沿前车体(3)纵向位于螺纹座(67)前侧；所述螺纹杆(66)前端穿过螺纹座(67)后活动插接于导向套(68)内。

4.如权利要求3所述的板材运输装置，其特征在于：所述螺纹杆(66)的后端插接于连接座(61)内，并与传动轴(62)的前端插接连接。

5.如权利要求4所述的板材运输装置，其特征在于：所述传动机构采用链传动，包括第一链轮(63)、第二链轮(64)和链条(65)；

所述第二链轮(64)转动安装于推动架(5)；第一链轮(63)转动安装于传动轴(62)后端的连接座(61)，且第一链轮(63)的转轴与传动轴(62)的后端插接连接。

6.如权利要求1所述的板材运输装置，其特征在于：在后车体(1)前端的两侧分别设置有沿其纵向延伸的导轨(2)；在前车体(3)后端的两侧与导轨(2)对应处设置有沿纵向向前车体(3)前端延伸的滑槽(4)；所述导轨(2)与滑槽(4)相适配；由导轨(2)沿纵向活动插接于滑槽(4)内。

7.如权利要求6所述的板材运输装置，其特征在于：所述导轨(2)与滑槽(4)的横截面均呈弧形。

8.如权利要求1-7任意一项权利要求所述的板材运输装置，其特征在于：前车体(3)和后车体(1)的支撑面上分别设置有用于固定板材的夹持机构(7)，且前车体(3)上的夹持机构(7)与后车体(1)上的夹持机构(7)对正；

所述夹持机构(7)包括多节沿着车体横向等间距分布的滑轨(71)，各节滑轨(71)分别配置一块固定板(72)和一块活动板(73)；

所述滑轨(71)沿着车体横向延伸，所述固定板(72)沿着滑轨(71)延伸方向的安装于滑轨(71)的一侧，活动板(73)与固定板(72)相对设置，且活动板(73)沿滑轨(71)延伸方向活动安装于滑轨(71)上。

9.如权利要求8所述的板材运输装置，其特征在于：固定板(72)与活动板(73)之间设置有伸缩弹簧(74)，沿竖向，所述伸缩弹簧(74)位于滑轨(71)的支撑面所在平面的下方；伸缩弹簧(74)一端与固定板(72)相连接，另一端与活动板(73)相连接；

沿车体纵向，在夹持机构(7)的外侧设置有沿车体横向延伸的导向管(8)，导向管(8)内通过轴承支撑有丝杆(9)，丝杆(9)上套装有与活动板(73)等量的推杆(10)，推杆(10)一端与丝杆(9)螺纹连接，另一端穿过导向管(8)上通槽(81)延伸至活动板(73)安装伸缩弹簧(74)的另一侧；丝杆(9)的其中一端安装有用于转动丝杆(9)的转动盘(11)。

10.如权利要求9所述的板材运输装置，其特征在于：沿车体纵向，活动板(73)与固定板(72)的前后两端均凸出于滑轨(71)的前后两侧；在个滑轨(71)的前后两侧分别设置有所述伸缩弹簧(74)，伸缩弹簧(74)两端连接于活动板(73)与固定板(72)凸出于滑轨(71)的部分。

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