CN217917475U - 一种可变凹心结构的凹式车桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车桥技术领域，具体涉及一种可变凹心结构的凹式车桥，包括中心架，中心架两端插接有可调车桥架一和可调车桥架二，中心架两端开设的调节销孔一以及可调车桥架一和可调车桥架二上开设的连接销孔一中安装有固定螺栓组一，可调车桥架一和可调车桥架二另一端插接端部车桥架一和端部车桥架二且开设有调节销孔二，端部车桥架一和端部车桥架二一端开设的连接销孔二以及调节销孔二中安装有固定螺栓组二。本实用新型的有益效果为：可调车桥架一、可调车桥架二与中心架配合呈下沉结构，能够避让物件外形，提高车辆的通过性，且车架宽度、深度可进行稳固的调节以适应不同规格的货物。

Description

一种可变凹心结构的凹式车桥

技术领域

本实用新型属于车桥技术领域，具体涉及一种可变凹心结构的凹式车桥。

背景技术

汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。

传统的汽车车桥的中间部位一般是平直的钢结构，在运输大型的圆柱形物件如储罐罐体或者塔筒时，车桥的中间部位不能避让物件的外形，从而导致车辆整体的高度较高，降低了车辆的通过性低。

实用新型内容

针对以上问题，本实用新型的目的在于：提供一种可变凹心结构的凹式车桥，解决传统平直结构的车桥不能避让物件的外形，从而导致车辆整体的高度较高，降低了车辆通过性低的问题。

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案：一种可变凹心结构的凹式车桥，包括中心架，所述中心架的两端分别插接有结构大小相同的可调车桥架一和可调车桥架二，所述中心架的两端水平等序间隔开设有多组调节销孔一，所述可调车桥架一和可调车桥架二的一端开设有连接销孔一，所述调节销孔一和连接销孔一中安装有固定螺栓组一，所述可调车桥架一和可调车桥架二的另一端分别插接端部车桥架一和端部车桥架二，且所述可调车桥架一和可调车桥架二的另一端等序间隔开设有多组调节销孔二，所述端部车桥架一和端部车桥架二的结构大小相同且端部车桥架一和端部车桥架二的一端开设有连接销孔二，所述调节销孔二和连接销孔二中安装有固定螺栓组二，所述端部车桥架一和端部车桥架二的侧面安装有凸轮轴支撑座和制动气室，所述凸轮轴支撑座上安装有凸轮轴，所述凸轮轴支撑座和凸轮轴的一端分别连接有制动鼓和轮毂。

本实用新型的有益效果为：可调车桥架一、可调车桥架二与中心架配合呈下沉结构，能够避让物件外形，提高车辆的通过性，且车架宽度、深度可进行稳固的调节以适应不同规格的货物。

为了提高可调车桥架一、可调车桥架二、中心架连接的稳定性；

作为上述技术方案的进一步改进：所述调节销孔一上下排列两两为一组开设在中心架上，所述连接销孔一上下排列两两为一组开设在可调车桥架一和可调车桥架二的一端。

本改进的有益效果为：使用两组固定螺栓组一插接连接调节销孔一和连接销孔一能够为可调车桥架一、可调车桥架二、中心架的连接处提供稳固的支撑。

为了提高可调车桥架一、可调车桥架二、中心架连接的稳定性；

作为上述技术方案的进一步改进：所述中心架为直管结构，所述可调车桥架一和可调车桥架二为V型管结构。

本改进的有益效果为：可调车桥架一和可调车桥架二可稳定的插装在中心架中。

为了提高可调车桥架一与端部车桥架一、可调车桥架二与端部车桥架二连接的稳定性；

作为上述技术方案的进一步改进：所述调节销孔二两两为一组开设在可调车桥架一和可调车桥架二上，所述连接销孔二两两为一组开设在端部车桥架一和端部车桥架二的一端。

本改进的有益效果为：使用两组固定螺栓组二插接连接调节销孔二和连接销孔二能够为可调车桥架一、可调车桥架二、端部车桥架一、端部车桥架二的连接处提供稳固的支撑。

为了提高可调车桥架一与端部车桥架一、可调车桥架二与端部车桥架二连接的稳定性；

作为上述技术方案的进一步改进：所述端部车桥架一和端部车桥架二为V型管结构。

本改进的有益效果为：可调车桥架一和可调车桥架二可稳定的插装在端部车桥架一和端部车桥架二中。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中A的放大图；

图3为本实用新型中B的放大图；

图中：1、可调车桥架一；2、可调车桥架二；3、中心架；4、调节销孔一；5、连接销孔一；6、固定螺栓组一；7、端部车桥架一；8、端部车桥架二；9、调节销孔二；10、连接销孔二；11、固定螺栓组二；12、凸轮轴支撑座；13、凸轮轴；14、制动气室；15、轮毂；16、制动鼓。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本发明的保护范围有任何的限制作用。

实施例1：

如图1—3所示：一种可变凹心结构的凹式车桥，包括中心架3，所述中心架3的两端分别插接有结构大小相同的可调车桥架一1和可调车桥架二2，所述中心架3的两端水平等序间隔开设有多组调节销孔一4，所述可调车桥架一1和可调车桥架二2的一端开设有连接销孔一5，所述调节销孔一4和连接销孔一5中安装有固定螺栓组一6，所述可调车桥架一1和可调车桥架二2的另一端分别插接端部车桥架一7和端部车桥架二8，且所述可调车桥架一1和可调车桥架二2的另一端等序间隔开设有多组调节销孔二9，所述端部车桥架一7和端部车桥架二8的结构大小相同且端部车桥架一7和端部车桥架二8的一端开设有连接销孔二10，所述调节销孔二9和连接销孔二10中安装有固定螺栓组二11，所述端部车桥架一7和端部车桥架二8的侧面安装有凸轮轴支撑座12和制动气室14，所述凸轮轴支撑座12上安装有凸轮轴13，所述凸轮轴支撑座12和凸轮轴13的一端分别连接有制动鼓16和轮毂15。

本技术方案的工作原理为：根据需要运输的罐体或塔筒的尺寸调节端部车桥架一7、端部车桥架二8、可调车桥架一1、可调车桥架二2的位置，需要调节可调车桥架一1的深度即可调车桥架一1与端部车桥架一7、端部车桥架二8的高度差时，将固定螺栓组二11取下，滑动调节插装在端部车桥架一7一端的可调车桥架一1，以及插装在端部车桥架二8一端的可调车桥架二2，并使连接销孔二10与其中一组调节销孔二9对齐，然后再将固定螺栓组二11插入调节销孔二9、连接销孔二10中进行固定即可；单独调节本车桥的宽度时，将固定螺栓组一6取下，滑动调节插装在中心架3两端的可调车桥架一1和可调车桥架二2，并使连接销孔一5与其中一组调节销孔一4对齐，然后再将固定螺栓组一6插入连接销孔一5、调节销孔一4中进行固定即可；用于固定罐体或塔筒的弧形支架为现有技术，可直接焊接在车架上，而车架的重量可通过钢板弹簧传递到座板上，座板则固定在本车桥的两端即可。

实施例2：

如图1—3所示，作为上述实施例的进一步优化，一种可变凹心结构的凹式车桥，包括中心架3，所述中心架3的两端分别插接有结构大小相同的可调车桥架一1和可调车桥架二2，所述中心架3的两端水平等序间隔开设有多组调节销孔一4，所述可调车桥架一1和可调车桥架二2的一端开设有连接销孔一5，所述调节销孔一4和连接销孔一5中安装有固定螺栓组一6，所述可调车桥架一1和可调车桥架二2的另一端分别插接端部车桥架一7和端部车桥架二8，且所述可调车桥架一1和可调车桥架二2的另一端等序间隔开设有多组调节销孔二9，所述端部车桥架一7和端部车桥架二8的结构大小相同且端部车桥架一7和端部车桥架二8的一端开设有连接销孔二10，所述调节销孔二9和连接销孔二10中安装有固定螺栓组二11，所述端部车桥架一7和端部车桥架二8的侧面安装有凸轮轴支撑座12和制动气室14，所述凸轮轴支撑座12上安装有凸轮轴13，所述凸轮轴支撑座12和凸轮轴13的一端分别连接有制动鼓16和轮毂15。所述调节销孔一4上下排列两两为一组开设在中心架3上，所述连接销孔一5上下排列两两为一组开设在可调车桥架一1和可调车桥架二2的一端。

实施例3：

如图1—3所示，作为上述实施例的进一步优化，一种可变凹心结构的凹式车桥，包括中心架3，所述中心架3的两端分别插接有结构大小相同的可调车桥架一1和可调车桥架二2，所述中心架3的两端水平等序间隔开设有多组调节销孔一4，所述可调车桥架一1和可调车桥架二2的一端开设有连接销孔一5，所述调节销孔一4和连接销孔一5中安装有固定螺栓组一6，所述可调车桥架一1和可调车桥架二2的另一端分别插接端部车桥架一7和端部车桥架二8，且所述可调车桥架一1和可调车桥架二2的另一端等序间隔开设有多组调节销孔二9，所述端部车桥架一7和端部车桥架二8的结构大小相同且端部车桥架一7和端部车桥架二8的一端开设有连接销孔二10，所述调节销孔二9和连接销孔二10中安装有固定螺栓组二11，所述端部车桥架一7和端部车桥架二8的侧面安装有凸轮轴支撑座12和制动气室14，所述凸轮轴支撑座12上安装有凸轮轴13，所述凸轮轴支撑座12和凸轮轴13的一端分别连接有制动鼓16和轮毂15。所述中心架3为直管结构，所述可调车桥架一1和可调车桥架二2为V型管结构。

实施例4：

如图1—3所示，作为上述实施例的进一步优化，一种可变凹心结构的凹式车桥，包括中心架3，所述中心架3的两端分别插接有结构大小相同的可调车桥架一1和可调车桥架二2，所述中心架3的两端水平等序间隔开设有多组调节销孔一4，所述可调车桥架一1和可调车桥架二2的一端开设有连接销孔一5，所述调节销孔一4和连接销孔一5中安装有固定螺栓组一6，所述可调车桥架一1和可调车桥架二2的另一端分别插接端部车桥架一7和端部车桥架二8，且所述可调车桥架一1和可调车桥架二2的另一端等序间隔开设有多组调节销孔二9，所述端部车桥架一7和端部车桥架二8的结构大小相同且端部车桥架一7和端部车桥架二8的一端开设有连接销孔二10，所述调节销孔二9和连接销孔二10中安装有固定螺栓组二11，所述端部车桥架一7和端部车桥架二8的侧面安装有凸轮轴支撑座12和制动气室14，所述凸轮轴支撑座12上安装有凸轮轴13，所述凸轮轴支撑座12和凸轮轴13的一端分别连接有制动鼓16和轮毂15。所述调节销孔二9两两为一组开设在可调车桥架一1和可调车桥架二2上，所述连接销孔二10两两为一组开设在端部车桥架一7和端部车桥架二8的一端。

实施例5：

如图1—3所示，作为上述实施例的进一步优化，一种可变凹心结构的凹式车桥，包括中心架3，所述中心架3的两端分别插接有结构大小相同的可调车桥架一1和可调车桥架二2，所述中心架3的两端水平等序间隔开设有多组调节销孔一4，所述可调车桥架一1和可调车桥架二2的一端开设有连接销孔一5，所述调节销孔一4和连接销孔一5中安装有固定螺栓组一6，所述可调车桥架一1和可调车桥架二2的另一端分别插接端部车桥架一7和端部车桥架二8，且所述可调车桥架一1和可调车桥架二2的另一端等序间隔开设有多组调节销孔二9，所述端部车桥架一7和端部车桥架二8的结构大小相同且端部车桥架一7和端部车桥架二8的一端开设有连接销孔二10，所述调节销孔二9和连接销孔二10中安装有固定螺栓组二11，所述端部车桥架一7和端部车桥架二8的侧面安装有凸轮轴支撑座12和制动气室14，所述凸轮轴支撑座12上安装有凸轮轴13，所述凸轮轴支撑座12和凸轮轴13的一端分别连接有制动鼓16和轮毂15。所述端部车桥架一7和端部车桥架二8为V型管结构。

本实用新型的工作原理及使用流程：根据需要运输的罐体或塔筒的尺寸调节端部车桥架一7、端部车桥架二8、可调车桥架一1、可调车桥架二2的位置，需要调节可调车桥架一1的深度即可调车桥架一1与端部车桥架一7、端部车桥架二8的高度差时，将固定螺栓组二11取下，滑动调节插装在端部车桥架一7一端的可调车桥架一1，以及插装在端部车桥架二8一端的可调车桥架二2，并使连接销孔二10与其中一组调节销孔二9对齐，然后再将固定螺栓组二11插入调节销孔二9、连接销孔二10中进行固定即可；单独调节本车桥的宽度时，将固定螺栓组一6取下，滑动调节插装在中心架3两端的可调车桥架一1和可调车桥架二2，并使连接销孔一5与其中一组调节销孔一4对齐，然后再将固定螺栓组一6插入连接销孔一5、调节销孔一4中进行固定即可；用于固定罐体或塔筒的弧形支架为现有技术，可直接焊接在车架上，而车架的重量可通过钢板弹簧传递到座板上，座板则固定在本车桥的两端即可。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均应视为本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种可变凹心结构的凹式车桥，其特征在于：包括中心架（3），所述中心架（3）的两端分别插接有结构大小相同的可调车桥架一（1）和可调车桥架二（2），所述中心架（3）的两端水平等序间隔开设有多组调节销孔一（4），所述可调车桥架一（1）和可调车桥架二（2）的一端开设有连接销孔一（5），所述调节销孔一（4）和连接销孔一（5）中安装有固定螺栓组一（6），所述可调车桥架一（1）和可调车桥架二（2）的另一端分别插接端部车桥架一（7）和端部车桥架二（8），且所述可调车桥架一（1）和可调车桥架二（2）的另一端等序间隔开设有多组调节销孔二（9），所述端部车桥架一（7）和端部车桥架二（8）的结构大小相同且端部车桥架一（7）和端部车桥架二（8）的一端开设有连接销孔二（10），所述调节销孔二（9）和连接销孔二（10）中安装有固定螺栓组二（11），所述端部车桥架一（7）和端部车桥架二（8）的侧面安装有凸轮轴支撑座（12）和制动气室（14），所述凸轮轴支撑座（12）上安装有凸轮轴（13），所述凸轮轴支撑座（12）和凸轮轴（13）的一端分别连接有制动鼓（16）和轮毂（15）。

2.根据权利要求1所述的一种可变凹心结构的凹式车桥，其特征在于：所述调节销孔一（4）上下排列两两为一组开设在中心架（3）上，所述连接销孔一（5）上下排列两两为一组开设在可调车桥架一（1）和可调车桥架二（2）的一端。

3.根据权利要求1所述的一种可变凹心结构的凹式车桥，其特征在于：所述中心架（3）为直管结构，所述可调车桥架一（1）和可调车桥架二（2）为V型管结构。

4.根据权利要求1所述的一种可变凹心结构的凹式车桥，其特征在于：所述调节销孔二（9）两两为一组开设在可调车桥架一（1）和可调车桥架二（2）上，所述连接销孔二（10）两两为一组开设在端部车桥架一（7）和端部车桥架二（8）的一端。

5.根据权利要求1所述的一种可变凹心结构的凹式车桥，其特征在于：所述端部车桥架一（7）和端部车桥架二（8）为V型管结构。

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