CN213921268U - 一种备胎升降器支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种备胎升降器支架，包括主梁、副梁。主梁配合设置于车架横梁上，主梁包括承力较小的连接板以及主要承受轮胎重力的承力板，连接板的两边连接有承力板，连接板的板面与水平面平行，承力板的板面与连接板的板面相垂直；副梁设置于主梁的下方，副梁为“U”形结构；连接板以及副梁上均设置有用于减重的椭圆形通孔。本实用新型公开的备胎升降器支架，具有足够的强度以用于支撑备胎的同时，其本身质量较轻，不至于大幅度提高车辆的整体重量，以便于车辆轻量化。

Description

一种备胎升降器支架

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种备胎升降器支架。

背景技术

随着经济的快速发展，汽车的需求量日益增加，对于汽车安全性大家也越来越重视，汽车在行驶过程中，轮胎在使用过程中会不断地磨损消耗，在不同的环境中发生一些突发状况，需要及时更换备胎，这就涉及到固定备胎装置的结构，备胎升降器支架。而现有的备胎升降器支架常采用纯钢材制作，虽然具有一定的强度，但是同时大大的提高力汽车的整体重量，不利于汽车轻量化。

实用新型内容

为了克服现有技术中备胎升降器支架存在的重量过重，导致提高汽车整体质量，不利于汽车轻量化的缺陷，本实用新型所需要解决的问题在于提出一种备胎升降器支架，在具有足够的强度以用于支撑备胎的同时，其本身质量较轻，不至于大幅度提高车辆的整体重量，以便于车辆轻量化。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供的一种备胎升降器支架，包括：

主梁，配合设置于车架横梁上，所述主梁包括承力较小的连接板以及主要承受轮胎重力的承力板，所述连接板的两边连接有所述承力板，所述连接板的板面与水平面平行，所述承力板的板面与所述连接板的板面相垂直；

副梁，设置于所述主梁的下方，所述副梁为“U”形结构；

所述连接板以及所述副梁上均设置有用于减重的椭圆形通孔。

优选地，所述主梁内的承力板采用抗弯强度较高的钢材制成，所述主梁内连接板采用质量较轻的铝合金制成。

优选地，所述连接板的两端设置有用于与车架连接的连接孔。

优选地，所述承力板上设置有用于安装备胎升降器的安装孔。

优选地，所述副梁设置于所述主梁下方的中部，且所述副梁的长度小于备胎轮毂的直径。

本实用新型的优点是：

本实用新型提供的一种备胎升降器支架，包括主梁以及副梁，主梁包括用于支撑备胎升降器以及备胎的承力板，以及用于连接并将两承力板固定至车架横梁上的连接板，副梁设置于主梁下方，并且主梁内的连接板以及副梁上均设置有椭圆形通孔，通过椭圆形通孔降低备胎升降器支架的整体重量，并且由于椭圆形通孔开设于非承力的连接板和副梁上，对于主要提供支撑力的承力板无影响，故而开设椭圆形通孔对备胎升降器支架的抗弯曲强度影响不大，并且由于主梁下方还设置有副梁，副梁可以加强主梁的抗弯曲变形能力，提高主梁的承载力。而用于减重的通孔为椭圆形，不会引起连接板以及副梁的应力集中。综上，本实用新型提供的备胎升降器支架具有足够的强度以用于支撑备胎的同时，其本身质量较轻，不至于大幅度提高车辆的整体重量，以便于车辆轻量化。

附图说明

图1为本实用新型提供的备胎升降器支架的立体图；

图2为本实用新型提供的备胎升降器支架的主视图；

图3为本实用新型提供的备胎升降器支架的左视图；

图4为本实用新型提供的备胎升降器支架安装至车架横梁后的工作示意图。

图中：1、主梁；2、副梁；3、椭圆形通孔；4、车架横梁；5、备胎升降器；6、备胎；11、连接板；12、承力板；111、连接孔；121、安装孔。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1至图4所示，本实施例中提供的一种备胎升降器支架，包括主梁1、副梁2。主梁1配合设置于车架横梁4上，主梁1包括承力较小的连接板11以及主要承受轮胎重力的承力板12，连接板11的两边连接有承力板12，连接板11的板面与水平面平行，承力板12的板面与连接板11的板面相垂直。副梁2设置于主梁1的下方，副梁2为“U”形结构；连接板11以及副梁2上均设置有用于减重的椭圆形通孔3。主梁1包括用于支撑备胎升降器5以及备胎6的承力板12，以及用于连接并将两承力板12固定至车架横梁4上的连接板11，副梁2设置于主梁1下方，并且主梁1内的连接板11以及副梁2上均设置有椭圆形通孔3，通过椭圆形通孔3降低备胎升降器支架的整体重量，并且由于椭圆形通孔3开设于非承力的连接板11和副梁2上，对于主要提供支撑力的承力板12无影响，故而开设椭圆形通孔3对备胎升降器支架的抗弯曲强度影响不大，并且由于主梁1下方还设置有副梁2，副梁2可以加强主梁1的抗弯曲变形能力，提高主梁1的承载力。而用于减重的通孔为椭圆形，不会引起连接板11以及副梁2的应力集中。综上，本实施例提供的备胎升降器支架具有足够的强度以用于支撑备胎6的同时，其本身质量较轻，不至于大幅度提高车辆的整体重量，以便于车辆轻量化。

为了提高备胎升降器支架的强度，同时降低备胎升降器支架的重量，进一步地，主梁1内的承力板12采用抗弯强度较高的钢材制成，主梁1内连接板11采用质量较轻的铝合金制成。采用强度较高钢材(合金钢)制成承力板12，使得承力板12能够承受更大的力，提高胎升降器支架的强度，并且通过采用铝合金作为连接板11的材料，铝合金具有一定的强度，并且其密度相对于钢铁更低，故而可以降低升降器支架的强度，以便于使车辆轻量化。

为了便于使得备胎升降器支架可以牢固的固定于车辆横梁上，进一步地，连接板11的两端设置有用于与车架连接的连接孔111。通过连接孔111可以采用螺栓连接固定的方式将备胎升降器支架固定于车辆横梁上。

进一步地，承力板12上设置有用于安装备胎升降器5的安装孔121。由于承力板12为主要的承受备胎6重力的结构，故而在承力板12上安装孔121，使得备胎6通过备胎升降器5将自身重力直接传递至承力板12上，以便于承力板12支撑备胎6。

为了避免备胎6在通过备胎升降器5提升过程以及车辆运行过程中备胎6的胎面(橡胶胎面)与车辆或者备胎升降器5上的尖锐部位发生碰撞，导致备胎6受损，进一步地，副梁2设置于主梁1下方的中部，且副梁2的长度小于备胎6轮毂的直径。当备胎6被备胎升降器5提升至顶部时，副梁2可以抵住备胎6的轮毂，避免备胎6的胎面与车辆或者备胎升降器5上的尖锐部位接触，从而保证备胎6不会受损。

本实用新型是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本实用新型保护的范围。

Claims (5)

1.一种备胎升降器支架，其特征在于，包括：

主梁(1)，配合设置于车架横梁(4)上，所述主梁(1)包括次要承力的连接板(11)以及主要承受轮胎重力的承力板(12)，所述连接板(11)的两边连接有所述承力板(12)，所述连接板(11)的板面与水平面平行，所述承力板(12)的板面与所述连接板(11)的板面相垂直；

副梁(2)，设置于所述主梁(1)的下方，所述副梁(2)为“U”形结构；

所述连接板(11)以及所述副梁(2)上均设置有用于减重的椭圆形通孔(3)。

2.根据权利要求1所述的一种备胎升降器支架，其特征在于：

所述主梁(1)内的承力板(12)采用抗弯强度较高的钢材制成，所述主梁(1)内连接板(11)采用质量较轻的铝合金制成。

3.根据权利要求1所述的一种备胎升降器支架，其特征在于：

所述连接板(11)的两端设置有用于与车架连接的连接孔(111)。

4.根据权利要求1所述的一种备胎升降器支架，其特征在于：

所述承力板(12)上设置有用于安装备胎升降器(5)的安装孔(121)。

5.根据权利要求1所述的一种备胎升降器支架，其特征在于：

所述副梁(2)设置于所述主梁(1)下方的中部，且所述副梁(2)的长度小于备胎(6)轮毂的直径。

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