CN203780718U - 三轮车车架 - Google Patents
三轮车车架 Download PDFInfo
- Publication number
- CN203780718U CN203780718U CN201420032884.4U CN201420032884U CN203780718U CN 203780718 U CN203780718 U CN 203780718U CN 201420032884 U CN201420032884 U CN 201420032884U CN 203780718 U CN203780718 U CN 203780718U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- fixed
- vehicle frame
- leaf spring
- hanger
- screw mandrel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Abstract
本实用新型提供了一种三轮车车架，包括车架、车架后桥、两组板簧减震装置和一对双向丝杆；所述板簧减震装置包括板簧固定支座和固定在所述板簧固定支座上的减震板簧，所述板簧减震装置安装在所述车架后桥与所述车架之间；所述车架后桥两侧分别固定有连接吊耳，所述车架的大梁前端对应所述连接吊耳分别设置有丝杆吊耳，所述双向丝杆的两端分别固定在所述连接吊耳和所述丝杆吊耳上。该三轮车车架具有设计科学、结构简单、减震效果好、车架后桥与车架距离可调和使用寿命长的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车架，具体的说，涉及了一种车架后桥与车架距离可调的三轮车车架。
背景技术
三轮车以其适应性强，机动灵活，可以灵活地穿行于狭小的马路间，广泛应用于家庭、城乡、厂区等短途运输领域。现有的三轮车车架结构大多包括车架后桥、减震装置和车架，后车架的减震装置简单，运输货物时装载能力有限，需要多次运输影响工作效率；若想提高工作效率就要提高货物的装载量，此时三轮车载重过多，车架和轮胎超负载，将大大缩短三轮车的使用寿命。车架后桥包括差速器、转动轴等结构，长期使用时，车架后桥会发生移位，由于车架后桥为对称结构，车架的减震装置简单，使用时由于负载的压迫和载重不平衡，若发生车架后桥移位，将导致对称结构的车架后桥与车架大梁前端之间的距离会不同，导致两个后轮不处于同一平面，严重影响三轮车的使用。
为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种设计科学、结构简单、减震效果好和使用寿命长的车架。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种三轮车车架，包括车架、车架后桥、两组板簧减震装置和一对双向丝杆；所述板簧减震装置包括板簧固定支座和固定在所述板簧固定支座上的减震板簧，所述板簧减震装置安装在所述车架后桥与所述车架之间；所述车架后桥两侧分别固定有连接吊耳，所述车架的大梁前端对应所述连接吊耳分别设置有丝杆吊耳，所述双向丝杆的两端分别固定在所述连接吊耳和所述丝杆吊耳上。
基于上述，所述双向丝杆包括带有内螺纹的丝杆套筒和一对表面设置有同向外螺纹的丝杆，一对所述丝杆分别拧设在所述丝杆套筒内，其中一个所述丝杠固定在所述连接吊耳上，另一个所述丝杠固定在所述丝杆吊耳上。
基于上述，所述板簧减震装置还包括一对板簧安装吊耳和紧固件，所述板簧固定支座固定在所述车架后桥上，所述板簧安装吊耳上端以所述车架后桥为对称中心固定在所述车架的大梁上，所述板簧安装吊耳下端设置有连接支撑柱，所述减震板簧通过紧固件固定在所述板簧固定支座上，所述减震板簧的两端分别固定在所述连接支撑柱上。
基于上述，所述紧固件包括紧固抱箍和固定挡板，所述固定挡板设置在所述减震板簧的中部，所述紧固抱箍依次穿过所述板簧固定支座和所述减震板簧后与所述固定挡板固定连接。
基于上述，所述连接吊耳和所述丝杆吊耳内分别设置有丝杆连接柱，一个所述丝杠通过所述丝杆连接柱固定在所述连接吊耳上，另一个所述丝杠通过所述丝杆连接柱固定在所述丝杆吊耳上。
基于上述，所述板簧减震装置还包括车架减震弹簧，所述车架减震弹簧的一端固定在所述固定挡板上，所述车架减震弹簧的另一端固定在所述车架的大梁上。
本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型包括车架、车架后桥、两组板簧减震装置和一对双向丝杆，所述板簧减震装置安装在所述车架后桥与所述车架的大梁之间起到减震和承重的作用，增加车架自身的承重能力，提高三轮车的装载能力；一对双向丝杆分别连接车架后桥与车架的大梁前端，呈对称结构，通过调节双向丝杆调整车架后桥与车架的大梁前端的距离，保证对称结构的车架后桥处于同于水平面上；其具有设计科学、结构简单、减震效果好和使用寿命长的优点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是所述车架、所述板簧减震装置和所述双向丝杆的结构示意图。
图3是所述双向丝杆的结构示意图。
图4是所述减震板簧和所述紧固件的结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
如图1、图2、图3和图4所示，一种三轮车车架，它包括车架后桥3、车架1、两组对称安装在所述车架后桥3上的板簧减震装置8和一对双向丝杆7。其中，所述板簧减震装置8包括固定在所述车架后桥3上的板簧固定支座4、一对板簧安装吊耳2、减震板簧5和紧固件6，所述板簧安装吊耳2上端以所述车架后桥3为对称中心固定在所述车架1的大梁上，所述板簧安装吊耳2下端设置有连接支撑柱，所述减震板簧5通过紧固件6固定在所述板簧固定支座4上，所述减震板簧5的两端分别固定在所述连接支撑柱上，所述车架后桥3两端分别固定有连接吊耳73，所述车架1的大梁前端对应所述连接吊耳73分别设置有丝杆吊耳74，所述双向丝杆7的两端分别固定在所述连接吊耳73和所述丝杆吊耳74上。
该板簧减震装置8中的减震板簧5由多个长短不一的簧板51构成，利用抱箍41进行固定后，安装在所述板簧固定支座4上。该板簧减震装置8呈对称结构设置在所述车架后桥3上，用于支撑车架1，整个板簧减震装置8结构紧凑负载能力强。
本实施例中给出了一种具体的紧固件结构，所述紧固件6包括紧固抱箍62和固定挡板61，所述固定挡板61设置在所述减震板簧5的中部，所述紧固抱箍62依次穿过所述板簧固定支座4和所述减震板簧5后与所述固定挡板61固定连接，增加所述板簧固定支座4和所述减震板簧5之间的牢固性。需要说明的是在其它实施例中，所述紧固抱箍可以依次穿过所述车架后桥、所述板簧固定支座和所述减震板簧后与所述固定挡板连接，紧固抱箍抱箍车架后桥后固定减震板簧。
如图3所示，所述双向丝杆7包括带有内螺纹的丝杆套筒71和一对表面设置有同向外螺纹的丝杆72，一对所述丝杆72分别拧设在所述丝杆套筒71内，其中一个所述丝杠72固定在所述连接吊耳73上，另一个所述丝杠72固定在所述丝杆吊耳74上。该双向丝杆7中的丝杆套筒71能够转动，正向转动所述丝杆套筒71时，能够收紧两个丝杠72，以此拉近车架后桥3与所述车架1的大量之间的距离；反向转动所述丝杆套筒71时，能够放松两个丝杠72，以此增加车架后桥3与所述车架1的大量之间的距离。利用该双向丝杆7对车架后桥3与车架1的大梁之间的距离进行调节，以此保证车架后桥3上的两个后轮存于同一平面上，提高行车安全，延长车辆使用寿命，
基于上述，为了方便丝杠72的安装，所述连接吊耳73和所述丝杆吊耳74内分别设置有丝杆连接柱，一个所述丝杠72通过所述丝杆连接柱固定在所述连接吊耳73上，另一个所述丝杠73通过所述丝杆连接柱固定在所述丝杆吊耳74上。
基于上述，为了增加板簧减震装置的减震效果，所述板簧减震装置8还包括车架减震弹簧，所述车架减震弹簧的一端固定在所述固定挡板61上，所述车架减震弹簧的另一端固定在所述车架1的大梁上。
该三轮车车架整体减震效果好，增加板簧减震装置，使得整个三轮车的载重能力增加，有利于长途运输和增加车辆载重量；利用双向丝杆对车架后桥和车架之间的具体进行调整，保证后轮处于同一平面，延长车辆使用寿命。
本实用新型中的三轮车车架可用于电力三轮车或机动三轮车或油电混合三轮车。
最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。
Claims (7)
1.一种三轮车车架，包括车架和车架后桥，其特征在于：它还包括两组板簧减震装置和一对双向丝杆；所述板簧减震装置包括板簧固定支座和固定在所述板簧固定支座上的减震板簧，所述板簧减震装置安装在所述车架后桥与所述车架之间；所述车架后桥两侧分别固定有连接吊耳，所述车架的大梁前端对应所述连接吊耳分别设置有丝杆吊耳，所述双向丝杆的两端分别固定在所述连接吊耳和所述丝杆吊耳上。
2.根据权利要求1所述的三轮车车架，其特征在于：所述双向丝杆包括带有内螺纹的丝杆套筒和一对表面设置有同向外螺纹的丝杆，一对所述丝杆分别拧设在所述丝杆套筒内，其中一个所述丝杠固定在所述连接吊耳上，另一个所述丝杠固定在所述丝杆吊耳上。
3.根据权利要求1或2所述的三轮车车架，其特征在于：所述板簧减震装置还包括一对板簧安装吊耳和紧固件，所述板簧固定支座固定在所述车架后桥上，所述板簧安装吊耳上端以所述车架后桥为对称中心固定在所述车架的大梁上，所述板簧安装吊耳下端设置有连接支撑柱，所述减震板簧通过紧固件固定在所述板簧固定支座上，所述减震板簧的两端分别固定在所述连接支撑柱上。
4.根据权利要求3所述的三轮车车架，其特征在于：所述紧固件包括紧固抱箍和固定挡板，所述固定挡板设置在所述减震板簧的中部，所述紧固抱箍依次穿过所述板簧固定支座和所述减震板簧后与所述固定挡板固定连接。
5.根据权利要求2所述的三轮车车架，其特征在于：所述连接吊耳和所述丝杆吊耳内分别设置有丝杆连接柱，一个所述丝杠通过所述丝杆连接柱固定在所述连接吊耳上，另一个所述丝杠通过所述丝杆连接柱固定在所述丝杆吊耳上。
6.根据权利要求4所述的三轮车车架，其特征在于：所述板簧减震装置还包括车架减震弹簧，所述车架减震弹簧的一端固定在所述固定挡板上，所述车架减震弹簧的另一端固定在所述车架的大梁上。
7.根据权利要求5所述的三轮车车架，其特征在于：所述板簧减震装置还包括车架减震弹簧，所述车架减震弹簧的一端固定在所述固定挡板上，所述车架减震弹簧的另一端固定在所述车架的大梁上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420032884.4U CN203780718U (zh) | 2014-01-20 | 2014-01-20 | 三轮车车架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420032884.4U CN203780718U (zh) | 2014-01-20 | 2014-01-20 | 三轮车车架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203780718U true CN203780718U (zh) | 2014-08-20 |
Family
ID=51316930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201420032884.4U Expired - Fee Related CN203780718U (zh) | 2014-01-20 | 2014-01-20 | 三轮车车架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203780718U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109110034A (zh) * | 2018-09-10 | 2019-01-01 | 叶亚娟 | 一种正三轮后桥移动机构 |
-
2014
- 2014-01-20 CN CN201420032884.4U patent/CN203780718U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109110034A (zh) * | 2018-09-10 | 2019-01-01 | 叶亚娟 | 一种正三轮后桥移动机构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN203780718U (zh) | 三轮车车架 | |
| CN102320218B (zh) | 一种用于巨型车轮的叉式拆装装置 | |
| CN204727464U (zh) | 一种起重机小车车架 | |
| CN104875670A (zh) | 塔筒专用运输车 | |
| CN201863632U (zh) | 电动平台搬运车的底盘系统 | |
| CN105034735B (zh) | 山地越野载重运输车 | |
| CN204368856U (zh) | 一种u型梁运输时的平衡支撑机构 | |
| CN202783465U (zh) | 基于泥浆泵的整体式运输装置 | |
| CN204726307U (zh) | 一种塔筒专用运输车 | |
| CN204323062U (zh) | 一种t型梁运输专用车 | |
| CN204161024U (zh) | 一种平衡悬架系统的支座 | |
| CN206983622U (zh) | 一种矿用车车桥桥壳 | |
| CN203127078U (zh) | 电动三轮车减震装置 | |
| CN105329251B (zh) | 一种径向转向架 | |
| CN104443028A (zh) | 一种t型梁运输专用车 | |
| CN202507883U (zh) | 机场摆渡车支撑桥空气悬架总成 | |
| CN204055164U (zh) | 分体式车桥防护装置 | |
| CN204606055U (zh) | 正三轮摩托车的防倾车架底盘 | |
| CN205098281U (zh) | 一种应用于纯电动公交车的低地板车底骨架结构 | |
| CN205097864U (zh) | 大跨度门式承载后桥及悬挂系统 | |
| CN204367800U (zh) | 用于运输车或挂车的弹性行走结构 | |
| CN204846201U (zh) | 一种轻便式电动三轮车 | |
| CN211442294U (zh) | 一种管片车宽度的调节装置 | |
| CN105252988B (zh) | 大跨度门式承载后桥及悬挂系统 | |
| CN202608844U (zh) | 手拉上下楼梯行李车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20140820 Termination date: 20160120 |
|
| EXPY | Termination of patent right or utility model |