CN211442294U - 一种管片车宽度的调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种管片车宽度的调节装置，涉及管片车装置领域，针对现有管片车宽度无法调节，使用受限较大，且载重量有限的问题，现提出如下方案，其包括车架，所述车架的左、右两侧的前、后两端均设置有滚轮，同一侧的前、后两个所述滚轮之间活动连接有转轴，所述车架的左、右两侧面均设置有制动轮盘，所述车架的左、右两侧均设置有压缩弹簧，所述压缩弹簧内套接有橡胶柱，所述橡胶柱的下端固定连接有支撑柱，所述车架上表面的左、右两侧均设置有橡胶垫，所述车架的左、右两侧面均设置有车轴挡销，所述车架的右侧设置有牵引插销，所述牵引插销上活动连接有牵引连接板。本装置具有方便调节宽度，使用范围广，且载重量大的特点。

Description

一种管片车宽度的调节装置

技术领域

本实用新型涉及管片车装置领域，尤其涉及一种管片车宽度的调节装置。

背景技术

随着科技的进步，隧道盾构施工技术已经日趋成熟，其具有地质条件适应性强、施工速度快、对周围环境干扰小等优点，也逐渐应用在城市的地下施工中。在隧道内拼接的钢筋混凝土管片是隧道的重要组成部分，因此管片的运输和存放是盾构施工中不可忽视的一方面。现有技术中，管片车分为车架、走形系统、减震系统、车钩系统、制动系统部分，管片部分按照管片的外径进行设计，斜面与管片相切，上面垫有橡胶，确保管片的放置和减震能顺利的进行。管片车适用于隧道施工过程中的管片运输，由于管片车宽度的限制，使得管片车在各铁路工程局的地铁隧道盾构施工中具有一定的局限性，无法满足施工的个性化需求。另外现有的管片车承载结构较为单薄，当承载重量较大时，易造成管片车变形，掉道等现象。在这种背景下，急需研制出一种调节管片车宽度及增强车体刚性、强度的结构。因此提出一种管片车宽度的调节装置。

实用新型内容

本实用新型提出的一种管片车宽度的调节装置，解决了现有管片车宽度无法调节，使用受限较大，且载重量有限的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种管片车宽度的调节装置，包括车架，所述车架的左、右两侧的前、后两端均设置有滚轮，同一侧的前、后两个所述滚轮之间活动连接有转轴，所述车架的左、右两侧面均设置有制动轮盘，所述车架的左、右两侧均设置有压缩弹簧，所述压缩弹簧内套接有橡胶柱，所述橡胶柱的下端固定连接有支撑柱，所述车架上表面的左、右两侧均设置有橡胶垫，所述车架的左、右两侧面均设置有车轴挡销，所述车架的右侧设置有牵引插销，所述牵引插销上活动连接有牵引连接板，所述车架的前、后两侧面均设置有六角螺栓，所述橡胶垫上均设置有开槽沉头螺钉，所述车架的左、右两侧均设置有螺杆，每个所述螺杆的前、后两端的表面均套设有拓展支架。

优选的，所述支撑柱设置在同一侧的前、后两个滚轮之间的转轴的上表面。

优选的，所述橡胶柱的下端面通过弹性圆柱销固定连接在支撑柱的上端面。

优选的，所述压缩弹簧套接在橡胶柱与支撑柱的外表面，所述压缩弹簧的上、下两端分别固定连接在车架与转轴上。

优选的，所述橡胶垫通过开槽沉头螺钉紧固连接在车架左、右两侧的上表面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过车架、滚轮、制动轮盘、压缩弹簧、橡胶柱、支撑柱、橡胶垫、车轴挡销、牵引连接板、牵引插销、六角螺栓、开槽沉头螺钉，使得本装置可以通过制动轮盘的转动带动螺杆转动，进而使得螺杆前、后两端螺纹套接的拓展支架互相靠近或者互相远离的移动，进而方便了调节，且通过压缩弹簧与橡胶柱的设置有效的降低了震动。

使得本装置具有方便调节宽度，使用范围广，且载重量大的特点。

附图说明

图1为本实用新型的一种管片车宽度的调节装置的结构的剖视图。

图2为本实用新型的一种管片车宽度的调节装置的侧视结构的剖视图。

图3为本实用新型的一种管片车宽度的调节装置的俯视结构的剖视图。

图中标号：1车架、2滚轮、3制动轮盘、4压缩弹簧、5橡胶柱、 6支撑柱、7橡胶垫、8车轴挡销、9牵引连接板、10牵引插销、11 六角螺栓、12开槽沉头螺钉、13螺杆、14拓展支架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种管片车宽度的调节装置，包括车架1，车架1 的左、右两侧的前、后两端均设置有滚轮2，同一侧的前、后两个滚轮2之间活动连接有转轴，车架1的左、右两侧面均设置有制动轮盘 3，车架1的左、右两侧均设置有压缩弹簧4，压缩弹簧4内套接有橡胶柱5，橡胶柱5的下端固定连接有支撑柱6，车架1上表面的左、右两侧均设置有橡胶垫7，车架1的左、右两侧面均设置有车轴挡销 8，车架1的右侧设置有牵引插销10，牵引插销10上活动连接有牵引连接板9，车架1的前、后两侧面均设置有六角螺栓11，橡胶垫7 上均设置有开槽沉头螺钉12，车架1的左、右两侧均设置有螺杆13，每个所述螺杆13的前、后两端的表面均套设有拓展支架14。

本实施方式中，支撑柱6设置在同一侧的前、后两个滚轮2之间的转轴的上表面。

本实施方式中，橡胶柱5的下端面通过弹性圆柱销固定连接在支撑柱6的上端面。

本实施方式中，压缩弹簧4套接在橡胶柱5与支撑柱6的外表面，压缩弹簧4的上、下两端分别固定连接在车架1与转轴上。

本实施方式中，橡胶垫7通过开槽沉头螺钉12紧固连接在车架 1左、右两侧的上表面。

工作原理：在使用中，由于可以通过制动轮盘3的转动带动螺杆 13转动，进而使得螺杆13前、后两端螺纹套接的拓展支架14互相靠近或者互相远离的移动，进而方便了调节，且通过压缩弹簧4与橡胶柱5的设置有效的降低了震动。且扩展托架由钢结构件组焊而成，通过扩展托架结构，实现一种宽度可调的管片车。通过紧固件连接扩展托架侧板与车体侧板，便于安装与拆卸。此结构使得管片车适用于不同环境下的隧道施工，并且增大了管片车的刚性和强度，便于承载宽度更宽的管片，提高了管片车使用率，也提高了管片的支撑稳定性。使得本装置具有方便调节宽度，使用范围广，且载重量大的特点。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种管片车宽度的调节装置，包括车架(1)，所述车架(1)的左、右两侧的前、后两端均设置有滚轮(2)，同一侧的前、后两个所述滚轮(2)之间活动连接有转轴，所述车架(1)的左、右两侧面均设置有制动轮盘(3)，其特征在于，所述车架(1)的左、右两侧均设置有压缩弹簧(4)，所述压缩弹簧(4)内套接有橡胶柱(5)，所述橡胶柱(5)的下端固定连接有支撑柱(6)，所述车架(1)上表面的左、右两侧均设置有橡胶垫(7)，所述车架(1)的左、右两侧面均设置有车轴挡销(8)，所述车架(1)的右侧设置有牵引插销(10)，所述牵引插销(10)上活动连接有牵引连接板(9)，所述车架(1)的前、后两侧面均设置有六角螺栓(11)，所述橡胶垫(7)上均设置有开槽沉头螺钉(12)，所述车架(1)的左、右两侧均设置有螺杆(13)，每个所述螺杆(13)的前、后两端的表面均套设有拓展支架(14)。

2.根据权利要求1所述一种管片车宽度的调节装置，其特征在于，所述支撑柱(6)设置在同一侧的前、后两个滚轮(2)之间的转轴的上表面。

3.根据权利要求1所述一种管片车宽度的调节装置，其特征在于，所述橡胶柱(5)的下端面通过弹性圆柱销固定连接在支撑柱(6)的上端面。

4.根据权利要求1所述一种管片车宽度的调节装置，其特征在于，所述压缩弹簧(4)套接在橡胶柱(5)与支撑柱(6)的外表面，所述压缩弹簧(4)的上、下两端分别固定连接在车架(1)与转轴上。

5.根据权利要求1所述一种管片车宽度的调节装置，其特征在于，所述橡胶垫(7)通过开槽沉头螺钉(12)紧固连接在车架(1)左、右两侧的上表面。

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