CN202608844U

CN202608844U - 手拉上下楼梯行李车

Info

Publication number: CN202608844U
Application number: CN 201220214417
Authority: CN
Inventors: 米柯晚
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-05-14
Filing date: 2012-05-14
Publication date: 2012-12-19
Anticipated expiration: 2022-05-14

Abstract

一种手拉上下楼梯行李车，具有载物台面构成体、主轴、两个组合车轮、车辕。其特点是所述的每个组合车轮具有轴套、四个滚轮、与轴套和滚轮相连接呈90°夹角均匀分布的四根副轴、位于主轴与轴套之间的滚动轴承。所述的每根副轴具有外套体、与外套体螺纹连接进而能调节副轴总体长度的内套体、锁紧螺母，所述的外套体其一端与轴套固定连接而其另一端带有内螺纹，所述的内套体其一端与外套体螺纹连接而其另一端与其对应的一个滚轮相连接，所述的锁紧螺母与内套体螺纹连接并由外套体的外端面限位。该行李车像普通行李车一样在平地上使用，在上下楼梯台阶时运动平稳，还能稳定的停在台阶上，便于操作者休息。

Description

手拉上下楼梯行李车

技术领域

本实用新型涉及一种行李车，特别是一种手拉上下楼梯行李车。

背景技术

普通行李车上下楼梯台阶很困难，为此人们对它进行了改进，比如，CN2219239Y公开了一种爬楼梯行李车，它是由车框架和三臂组合轮组成。三臂组合轮包括中心轮盘轴、与中心轮盘轴和滚轮相连结呈120°夹角平均分布的三个臂架、三个滚轮。比如，CN101590866A公开了一种可爬楼梯的运物车，包括车体和车轮，在车体的底部设有前轮支架和后轮支架，前轮支架和后轮支架上分别装有前后轮轴，前后轮轴上装有车轮，所述的车轮设有一个主轮体，在主轮体外缘上呈正三角形分布有三副小行轮。所述的主轮体为圆形或正三角形。还比如，CN2567098Y公开了一种多用途楼梯车，属于一种运输工具，它有车盘，车盘下部通过支杆安装有车轴，车轴外的轴套上固定有连接杆，连接杆通过轴套安装有滚轮，车盘上有拉手和挡板。还比如，CN2468347Y公开了一种能爬楼梯的行李车，有一根轴，轴上连接有载物台面，拉杆，轴的两端分别套有一可转动的圆环，每个圆环上均匀布置有至少３个带滚轮的支杆。再比如，CN201300868Y公开了一种楼梯运货车，包括手推架和两个中间轮，中间轮的外周上至少固接有三根支撑杆，每根支撑杆上各连接有一个滚轮，手推架的下部固接有滑套，滑套的内腔两端各插接有一根支撑轴，支撑轴上安装有中间轮，支撑轴和滑套通过锁紧装置紧固在一起。所述锁紧装置包括设在滑套上的螺孔和螺柱。所述锁紧装置还可以包括设在滑套和支撑轴上的通孔和螺栓。为了对中间轮和滚轮的转动方向进行限定，中间轮的支撑轴和滚轮的转轴上安装有同方向转动的棘轮。以上技术中的行李车有的结构较复杂，有的在上楼梯台阶时不易停下而便于操作者休息，有的运动不平稳易颠簸，从而影响了推广和应用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种手拉上下楼梯行李车，所要解决的技术问题是使该行李车像普通行李车一样在平地上使用，在上下楼梯台阶时运动平稳，还能稳定的停在台阶上，便于操作者休息。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种手拉上下楼梯行李车，具有载物台面构成体、与载物台面构成体固定连接的主轴、安装在所述的主轴两端上的位于载物台面构成体左右两侧的两个组合车轮、与载物台面构成体固定连接的车辕，其技术方案是每个组合车轮具有轴套、四个滚轮、与轴套和滚轮相连接呈90°夹角均匀分布的四根副轴、位于主轴与轴套之间的滚动轴承、与主轴螺纹连接将轴套轴向限位的第一锁紧螺母；每根副轴具有外套体、与外套体螺纹连接进而能调节副轴总体长度的内套体、锁紧螺母，所述的外套体其一端与轴套固定连接而其另一端带有内螺纹，所述的内套体其一端与外套体螺纹连接而其另一端与其对应的一个滚轮相连接，所述的锁紧螺母与内套体螺纹连接并由外套体的外端面限位。

上述技术方案中, 所述的载物台面构成体最好具有与主轴固定连接的呈水平横向设置的一对圆形钢管、固定连接这对圆形钢管的呈水平纵向设置的若干根连接管、与上述一对圆形钢管一一对应分别从这对圆形钢管的前端口插入管孔的一对前连接管、调节一对前连接管在一对圆形钢管中的插入量后将上述一对前连接管与一对圆形钢管固定连接的若干个前连接销、与上述一对前连接管的两个自由端固定连接的前车梁、与上述一对圆形钢管一一对应分别从这对圆形钢管的后端口插入管孔的一对后连接管、调节一对后连接管在一对圆形钢管中的插入量后将上述一对后连接管与一对圆形钢管固定连接的若干个后连接销、与上述一对后连接管的两个自由端固定连接的后车梁；上述一对前连接管中的每个前连接管上皆带有若干个前连接孔，上述一对圆形钢管中的每个圆形钢管上皆带有与前连接孔相对应的若干个第一连接孔，每个前连接销皆同时穿过与之相对应的前连接管上的一个前连接孔和圆形钢管上的一个第一连接孔而将上述一对前连接管与一对圆形钢管固定连接为一体；上述一对后连接管中的每个后连接管上皆带有若干个后连接孔，上述一对圆形钢管中的每个圆形钢管上皆带有与后连接孔相对应的若干个第二连接孔，每个后连接销皆同时穿过与之相对应的后连接管上的一个后连接孔和圆形钢管上的一个第二连接孔而将上述一对后连接管与一对圆形钢管固定连接为一体。

上述技术方案中, 所述的前车梁最好具有与所述的一对前连接管的两个自由端固定连接的呈水平纵向设置的前支梁、与该前支梁固定连接的呈倒U形的前挡架。上述后车梁最好具有与所述的一对后连接管的两个自由端固定连接的呈水平纵向设置的后支梁、与该后支梁固定连接的呈倒U形的后挡架。

上述技术方案中, 所述的一对圆形钢管与若干根连接管在其固定连接处，以及上述一对前连接管与前车梁在其固定连接处，还有上述一对后连接管与后车梁在其固定连接处最好皆固定有用于在载物台面构成体上安放平板而起支撑作用的底衬板。上述前车梁的前支梁上最好分布有便于使用者拉行李车或者捆绑行李的若干个拉带挂钩。上述后车梁的后支梁上最好分布有便于捆绑行李的若干个挂钩。

与已有的爬楼梯车相比，本实用新型具有如下优点：

1、本实用新型（行李车）采用四根副轴且相邻副轴呈90°夹角，此结构对应楼梯台阶的平面和垂直面，能方便的从一个台阶到向上（或向下）的另一个台阶。

2、采用可调长度的副轴，以适应不同的台阶，以便使位于前面的一个副轴绕主轴旋转到接近垂直台阶的平面时，位于相对后面的一个副轴的滚轮已经接触到上一台阶，这样小车的重心接着随后一个副轴的旋转而抬高，也就是说前一个副轴旋转使小车重心达到的最高高度，小于（或等于）后一个副轴在上一个台阶上使行李车重心达到的最小高度，以达到行李车运动过程中平稳而不颠簸的目的（可参见实施例）。

3、通过对副轴长度的调整，实现相邻两个滚轮可同时在一级台阶上，行李车可稳定的停在台阶上，便于操作者（使用者）休息。

4、行李车上具有若干个拉带挂钩以便随时增加拉带，即可实现一人用肩膀的力量拉车，也可实现多人同时拉车。同时行李车上还具有便于捆绑行李（物品）的若干个挂钩。

5、本实用新型的载物台面构成体采用框架结构，可随意加装底板或前后板，自重小。所用的滚轮采用市场上容易采购的标准件，以便于更换。

综上所述，本实用新型的行李车像普通行李车一样在平地上使用，在上下楼梯台阶时运动平稳，还能稳定的停在台阶上，便于操作者休息。它操作简单，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图（主视图）。

图2为本实用新型的结构示意图（俯视图）。

图3为图1中Ⅰ的局部放大图。

图4为本实用新型中一对前连接管、前车梁、车辕相连接的结构示意图。

图5为图4中A向的视图。

图6为本实用新型中一对后连接管与后车梁相连接的结构示意图。

图7为图6中B向的视图。

图8、图9、图10、图11皆为本实用新型的其中一个组合车轮上楼梯台阶时的结构示意图。

具体实施方式

实施例：如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7所示，本实用新型具有载物台面构成体2、与载物台面构成体固定连接的主轴（车轴）5、安装在所述的主轴两端上的位于载物台面构成体左右两侧的两个组合车轮、与载物台面构成体固定连接的车辕（拉手）1。每个组合车轮具有轴套6、四个滚轮3、与轴套和滚轮相连接呈90°夹角均匀分布的四根副轴4、位于主轴与轴套之间的滚动轴承8以及与主轴螺纹连接将轴套轴向限位的第一锁紧螺母7。每个滚轮也可称作滚轮总成，它具有轮体31、轮体支架32、轮轴33。

如图1、图2、图3所示，每根副轴4具有外套体42、与外套体螺纹连接进而能调节副轴总体长度的内套体43、锁紧螺母41，所述的外套体42其一端（内侧端）与轴套固定连接（可以是焊接）而其另一端（外侧端）带有内螺纹，所述的内套体43其一端（内侧端）与外套体螺纹连接而其另一端（外侧端）与其对应的一个滚轮3相连接，内套体与滚轮相连接的具体结构可以是，内套体在连接处固定连接（可以是焊接）有连接板45，该连接板45通过若干个螺栓44与滚轮3的轮体支架32固定连接。所述的锁紧螺母41与内套体43螺纹连接并由外套体42的外端面限位。

如图1、图2、图4、图5、图6、图7所示，为减轻载物台面构成体的重量，并且方便调节载物台面构成体的长度，上述载物台面构成体2可以具有与主轴5固定连接的呈水平横向设置的一对圆形钢管28、固定连接这对圆形钢管的呈水平纵向设置的若干根连接管29、与上述一对圆形钢管一一对应分别从这对圆形钢管的前端口插入管孔的一对前连接管210、调节一对前连接管在一对圆形钢管中的插入量后将上述一对前连接管与一对圆形钢管固定连接的若干个前连接销22、与上述一对前连接管的两个自由端固定连接的前车梁21、与上述一对圆形钢管一一对应分别从这对圆形钢管的后端口插入管孔的一对后连接管27、调节一对后连接管在一对圆形钢管中的插入量后将上述一对后连接管与一对圆形钢管固定连接的若干个后连接销23、与上述一对后连接管的两个自由端固定连接的后车梁24。上述一对前连接管210与前车梁21形成前车架，上述上述一对后连接管27与后车梁24形成后车架。车辕1与载物台面构成体2固定连接的具体结构是车辕1的两根倾斜拉杆分别与前车梁21固定连接。上述一对前连接管中的每个前连接管上皆带有若干个前连接孔（本实施例带有三个前连接孔22′）。上述一对圆形钢管中的每个圆形钢管上皆带有与前连接孔相对应的若干个第一连接孔（本实施例带有一个第一连接孔），每个前连接销22皆同时穿过与之相对应的前连接管上的一个前连接孔和圆形钢管上的一个第一连接孔而将上述一对前连接管与一对圆形钢管固定连接为一体。上述一对后连接管中的每个后连接管上皆带有若干个后连接孔（本实施例带有三个后连接孔23′）。上述一对圆形钢管中的每个圆形钢管上皆带有与后连接孔相对应的若干个第二连接孔（本实施例带有一个第二连接孔），每个后连接销23皆同时穿过与之相对应的后连接管上的一个后连接孔和圆形钢管上的一个第二连接孔而将上述一对后连接管与一对圆形钢管固定连接为一体。这样，调节一对前连接管在一对圆形钢管中的插入量后就调节了载物台面构成体的长度。同理，调节一对后连接管在一对圆形钢管中的插入量后也就调节了载物台面构成体的长度。上述前连接销、后连接销皆可以是销轴，也可以皆是螺栓和螺母的组合件。上述前车梁21具有与所述的一对前连接管的两个自由端固定连接的呈水平纵向设置的前支梁2101、与该前支梁固定连接的呈倒U形的前挡架2102。上述后车梁24具有与所述的一对后连接管的两个自由端固定连接的呈水平纵向设置的后支梁2401、与该后支梁固定连接的呈倒U形的后挡架2402。上述一对圆形钢管28与若干根连接管29在其固定连接处，以及上述一对前连接管210与前车梁21在其固定连接处，还有上述一对后连接管27与后车梁24在其固定连接处皆固定有用于在载物台面构成体上安放平板而起支撑作用的底衬板211，这些底衬板为以后使用时在载物台面构成体上铺各种板起支撑作用（也起辅助加强作用），这些底衬板可以焊接在载物台面构成体的下方。上述载物台面构成体除底衬板外，其它部件可以由（圆形）钢管制成。上述前车梁的前支梁2101上分布有便于使用者拉行李车或者捆绑行李的若干个拉带挂钩26。上述后车梁的后支梁2401上分布有便于捆绑行李的若干个挂钩25。

如图8、图9、图10、图11所示，本实用新型在上楼梯台阶时，其组合车轮上楼梯台阶时的运动过程如图所示。为方便描述，可把四根副轴4顺序编号为副轴401、副轴402、副轴403、副轴404。松开或者拧紧锁紧螺母41可调副轴的长度，以适应不同的台阶，以便使位于前面的一个副轴401绕主轴旋转到接近垂直台阶的平面时，位于相对后面的一个副轴402的滚轮已经接触到上一台阶，这样小车的重心接着随后一个副轴的旋转而抬高，也就是说前一个副轴旋转使小车重心达到的最高高度，小于（或等于）后一个副轴在上一个台阶上使行李车重心达到的最小高度，以达到行李车运动过程中平稳而不颠簸的目的。通过对副轴长度的调整，实现相邻两个滚轮可同时在一级台阶上（如图11所示），行李车可稳定的停在台阶上，便于操作者（使用者）休息。本实用新型在下楼梯台阶时，其工作过程与上楼梯台阶时的相反。

Claims

1.一种手拉上下楼梯行李车，具有载物台面构成体（2）、与载物台面构成体固定连接的主轴（5）、安装在所述的主轴两端上的位于载物台面构成体左右两侧的两个组合车轮、与载物台面构成体固定连接的车辕（1），其特征在于每个组合车轮具有轴套（6）、四个滚轮（3）、与轴套和滚轮相连接呈90°夹角均匀分布的四根副轴（4）、位于主轴与轴套之间的滚动轴承（8）、与主轴螺纹连接将轴套轴向限位的第一锁紧螺母（7）；每根副轴（4）具有外套体（42）、与外套体螺纹连接进而能调节副轴总体长度的内套体（43）、锁紧螺母（41），所述的外套体（42）其一端与轴套固定连接而其另一端带有内螺纹，所述的内套体（43）其一端与外套体螺纹连接而其另一端与其对应的一个滚轮（3）相连接，所述的锁紧螺母（41）与内套体（43）螺纹连接并由外套体（42）的外端面限位。

2.根据权利要求1所述的手拉上下楼梯行李车, 其特征在于上述载物台面构成体（2）具有与主轴（5）固定连接的呈水平横向设置的一对圆形钢管（28）、固定连接这对圆形钢管的呈水平纵向设置的若干根连接管（29）、与上述一对圆形钢管一一对应分别从这对圆形钢管的前端口插入管孔的一对前连接管（210）、调节一对前连接管在一对圆形钢管中的插入量后将上述一对前连接管与一对圆形钢管固定连接的若干个前连接销（22）、与上述一对前连接管的两个自由端固定连接的前车梁（21）、与上述一对圆形钢管一一对应分别从这对圆形钢管的后端口插入管孔的一对后连接管（27）、调节一对后连接管在一对圆形钢管中的插入量后将上述一对后连接管与一对圆形钢管固定连接的若干个后连接销（23）、与上述一对后连接管的两个自由端固定连接的后车梁（24）；上述一对前连接管中的每个前连接管上皆带有若干个前连接孔，上述一对圆形钢管中的每个圆形钢管上皆带有与前连接孔相对应的若干个第一连接孔，每个前连接销（22）皆同时穿过与之相对应的前连接管上的一个前连接孔和圆形钢管上的一个第一连接孔而将上述一对前连接管与一对圆形钢管固定连接为一体；上述一对后连接管中的每个后连接管上皆带有若干个后连接孔，上述一对圆形钢管中的每个圆形钢管上皆带有与后连接孔相对应的若干个第二连接孔，每个后连接销（23）皆同时穿过与之相对应的后连接管上的一个后连接孔和圆形钢管上的一个第二连接孔而将上述一对后连接管与一对圆形钢管固定连接为一体。

3.根据权利要求2所述的手拉上下楼梯行李车, 其特征在于上述前车梁（21）具有与所述的一对前连接管的两个自由端固定连接的呈水平纵向设置的前支梁（2101）、与该前支梁固定连接的呈倒U形的前挡架（2102）。

4.根据权利要求2所述的手拉上下楼梯行李车, 其特征在于上述后车梁（24）具有与所述的一对后连接管的两个自由端固定连接的呈水平纵向设置的后支梁（2401）、与该后支梁固定连接的呈倒U形的后挡架（2402）。

5.根据权利要求2所述的手拉上下楼梯行李车, 其特征在于上述一对圆形钢管（28）与若干根连接管（29）在其固定连接处，以及上述一对前连接管（210）与前车梁（21）在其固定连接处，还有上述一对后连接管（27）与后车梁（24）在其固定连接处皆固定有用于在载物台面构成体上安放平板而起支撑作用的底衬板（211）。

6.根据权利要求3所述的手拉上下楼梯行李车, 其特征在于上述前车梁的前支梁（2101）上分布有便于使用者拉行李车或者捆绑行李的若干个拉带挂钩（26）。

7.根据权利要求4所述的手拉上下楼梯行李车, 其特征在于上述后车梁的后支梁（2401）上分布有便于捆绑行李的若干个挂钩（25）。