CN217893027U - 车辆背门及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车辆背门和车辆。车辆背门包括外板、内板和支撑支架。内板盖设于外板上，支撑支架设置于外板和内板之间，支撑支架包括第一支撑部、第二支撑部和第三支撑部，第一支撑部、第二支撑部和第三支撑部分别连接外板，第一支撑部还连接内板。本申请的车辆背门通过第一支撑部连接外板和内板，第二支撑部支撑贯穿式尾灯的安装部，第三支撑部直接支撑外板。采用支撑支架连接外板和内板，可分散传递载荷，实现载荷传递效率最大化，避免局部压力集中，大幅提高车辆背门疲劳耐久性能。

Description

车辆背门及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆背门及车辆。

背景技术

随着经济水平逐步提升，用户对汽车噪声、振动与声振粗糙度(NoiseVibrationHarshness,NVH)，以及坚固性等性能的要求日益提高。为满足客户对性能的高要求汽车尾门必须具有较高的模态、静刚度和外板抗凹性能。目前，由于贯穿式尾灯安装在背门外板中部，容易导致背门模态频率下降，影响整车的NVH性能和背门疲劳耐久性能。

实用新型内容

本申请提供一种车辆背门及车辆。

本申请实施方式的车辆背门，车辆背门包括：

外板；

内板，盖设于所述外板上；

支撑支架，设置于所述外板与内板之间，所述支撑支架包括第一支撑部、第二支撑部和第三支撑部，所述第一支撑部和所述第三支撑部分别位于所述第二支撑部的两侧，所述第一支撑部、所述第二支撑部和所述第三支撑部分别连接所述外板，所述第一支撑部还连接所述内板。

本申请实施方式的车辆背门，在外板和内板之间设置支撑支架，通过第一支撑部、第二支撑部和第三支撑部分别连接外板，第一支撑部还与内板连接，可分散传递载荷，实现载荷传递效率最大化，避免局部压力集中，大幅提高车辆背门疲劳耐久性能。

在某些实施方式中，所述第一支撑部包括第一焊接面，所述第一焊接面分别连接所述内板和所述外板。

在某些实施方式中，所述第二支撑部包括：

支撑本体；

多个支撑腿，多个所述支撑腿自所述支撑本体向所述外板延伸并连接所述外板。

在某些实施方式中，所述第二支撑部还包括：

多个凸台，多个所述凸台自所述支撑本体向所述内板延伸并连接所述内板；

开设于所述支撑本体的第一通孔，多个所述支撑腿分别位于所述第一通孔两侧，多个所述凸台分别位于所述第一通孔的两侧。

在某些实施方式中，所述支撑本体包括第二焊接面，所述第二焊接面连接所述内板，多个所述支撑腿分别位于所述第二焊接面的两侧。

在某些实施方式中，所述第三支撑部远离所述第二支撑部的一端开设有凹槽，所述第三支撑部通过所述凹槽与所述外板连接。

在某些实施方式中，所述第三支撑部开设有第二通孔，所述第二通孔位于所述凹槽靠近所述第二支撑部的一侧。

在某些实施方式中，所述外板包括第一子板和第二子板，所述第一支撑部连接所述第一子板，所述第三支撑部连接所述第二子板。

在某些实施方式中，所述外板包括第一子板、第二子板和第三子板，所述第三子板位于所述第一子板和所述第二子板之间，所述第一支撑部连接所述第一子板，所述第三支撑部连接所述第二子板，所述第二支撑部连接所述第三子板。

在某些实施方式中，所述内板包括：

多个第三通孔；

支撑梁，位于至少一个所述第三通孔内；

连接梁，位于相邻两个所述第三通孔之间。

在某些实施方式中，所述内板还包括：

连接边，连接所述第二支撑部。

本申请实施方式的车辆，包括上述任一项的车辆背门。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请实施方式的车辆背门的结构示意图；

图2是本申请实施方式的车辆结构示意图；

图3是本申请实施方式的支撑支架的结构示意图；

图4是本申请实施方式的支撑支架的又一结构示意图；

图5是本申请实施方式的车辆背门的又一结构示意图；

图6是本申请实施方式的内板的结构示意图。

主要元件符号说明：

车辆10000、车辆背门1000、外板100、第一子板110、第二子板120、第三子板130、内板200、第三通孔210、支撑梁220、连接梁230、连接边240、内板上段250、内板中段260、内板下段270、支撑支架300、第一支撑部310、第一焊接面311、第二支撑部320、支撑本体321、第二焊接面321a、支撑腿322、凸台323、第一通孔324、第三支撑部330、凹槽331、第二通孔332、下撑腿333。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

目前尾灯贯穿式设计已成为主流造型形式，贯穿式尾灯重量达4kg至8kg，其安装在背门外板中部会导致背门模态频率下降，影响车辆的噪声、振动与声振粗糙度(NoiseVibrationHarshness,NVH)和背门疲劳耐久性能。为保证后背门具有好的综合性能，大多数设计思路是：需要从后背门内板留支撑腿与外板胶粘连接支撑外板，这样刚度还不足以支撑贯穿尾灯重量，还需在内板与外板之间额外设计结构复杂的支架连接内板和外板。这种设计往往受限于空间布置，连接支架结构不能太复杂，需要支架用较高的料厚弥补刚度，这样增加重量不能满足新能源汽车减重节能的需求。因此，如何提高车辆的NVH性能和背门疲劳耐久性能成为了亟待解决的问题。

有鉴于此，请一并参阅图1-3，本申请实施方式提供了一种车辆10000，车辆10000包括车辆背门1000，车辆背门1000包括外板100、内板200和支撑支架300。内板200盖设于外板100上，支撑支架300设置于外板100和内板200之间，支撑支架300包括第一支撑部310、第二支撑部320和第三支撑部330，第一支撑部310、第二支撑部320和第三支撑部330分别连接外板100，第一支撑部310还连接内板200。

具体地，车辆背门1000即车辆10000后备箱门，外板100为车辆背门1000位于车辆10000外的部分，内板200为车辆背门1000位于车辆10000内的部分，外板100和内板200连接形成车辆背门1000外壳，外板100和内板200仅在边缘部分连接，中心部分不贴合，当车辆背门1000受压时易产生形变，因此，车辆背门1000设置有支撑支架300，支撑支架300位于内板200和外板100之间，用于支撑内板200和外板100，减少车辆背门1000因车辆10000颠簸或外部压力而产生的形变。

支撑支架300为一体成型结构，支撑支架300包括第一支撑部310、第二支撑部320和第三支撑部330，第一支撑部310可以通过焊接连接或胶粘连接等方式分别连接外板100和内板200。在现有车辆10000中，外板100设置有贯穿式尾灯，车辆背门1000作为开启件，开关闭时贯穿式尾灯带动外板100来回晃动，因此，支撑支架300设置有第二支撑部320，第二支撑部320可以支撑贯穿式尾灯的安装面，使贯穿式尾灯与外板100安装稳定。第三支撑部330连接外板100，第三支撑部330可以呈拱形，拱形结构可以避免支撑支架300受载歪曲变形溃缩，具有良好的稳定性，且第三支撑部330直接支撑外板100，不需要从内板200上额外设计支架支撑外板100，提高内板200成型性，节省冲压工序，缩短冲压生产时间。

如此，本申请实施方式的车辆背门1000，在外板100和内板200之间设置支撑支架300，通过第一支撑部310、第二支撑部320和第三支撑部330分别连接外板100，第一支撑部310还与内板200连接，可分散传递载荷，实现载荷传递效率最大化，避免局部压力集中，大幅提高车辆背门1000疲劳耐久性能。

请参阅图3，在某些实施方式中，第一支撑部310包括第一焊接面311，第一焊接面311分别连接内板200和外板100。

如此，第一支撑部310设置有第一焊接面311，第一支撑部310通过第一焊接面311分别与内板200和外板100焊接连接，使支撑支架300与内板200，以及支撑支架300与外板100分别稳定连接。

请参阅图3，在某些实施方式中，第二支撑部320包括支撑本体321和多个支撑腿322。多个支撑腿322自支撑本体321向外板100延伸并连接外板100。

具体地，支撑本体321大致呈矩形，支撑本体321一端与第一支撑部310连接，支撑本体321远离第一支撑部310的一端与第三支撑部330连接，多个支撑腿322分别对称分布于支撑本体321两侧，两侧的支撑腿322自支撑本体321向外板100弯折延伸，支撑腿322与外板100焊接连接，支撑腿322与外板100焊接面呈90°-95°设计，第二支撑部320与外板100形成的空间可以用于放置贯穿式尾灯。

如此，第二支撑部320位于第一支撑部310与第三支撑部330之间，通过多个支撑腿322与外板100焊接连接，贯穿式尾灯设置于第二支撑部320与外板100形成的空间内，使第二支撑部320可以支撑贯穿式尾灯的安装面，避免贯穿式尾灯带动外板100来回晃动，稳定贯穿式尾灯与外板100的安装，提高车辆背门1000疲劳耐久性能。

请参阅图3，在某些实施方式中，第二支撑部320还包括多个凸台323和第一通孔324。多个凸台323自支撑本体321向内板200延伸并连接内板200，第一通孔324位于支撑本体321上，多个支撑腿322分别位于第一通孔324两侧，多个凸台323分别位于第一通孔324两侧。

具体地，在本实施方式中，第二支撑部320包括多个凸台323和第一通孔324，多个凸台323位于第一通孔324两侧对称分布，多个凸台323自支撑本体321向内板200延伸，并与内板200焊接连接，多个支撑腿322分别与多个凸台323焊接连接。应当理解的，凸台323数量大于支撑腿322数量，例如，第二支撑部320可以有六个凸台323对称分布于第一通孔324两侧，两个支撑腿322位于其中两个凸台323上，且对称分布于第一通孔324两侧，两个支撑腿322与外板100焊接，六个凸台323与内板200焊接。支撑本体321上开设有第一通孔324，在不影响第二支撑部320构成的前提下，第一通孔324的大小与形状在此不做限定。

如此，一方面，第二支撑部320通过多个凸台323与内板200连接，使支撑支架300与内板200连接稳固。另一方面，第二支撑部320设置有第一通孔324，减少支撑支架300构成材料，避免材料冗余浪费，实现轻量化效果。

请参阅图4，在某些实施方式中，支撑本体321包括第二焊接面321a，第二焊接面321a连接内板200，多个支撑腿322分别位于第二焊接面321a两侧。

具体地，在本实施方式中，支撑本体321上开设有第二焊接面321a，第二焊接面321a自支撑本体321向内板200延伸，并与内板200焊接连接，第二焊接面321a可以是一个，也可以是多个，多个支撑腿322设置于第二焊接面321a两侧与外板100连接。

如此，在支撑本体321设置第二焊接面321a，相较于通过凸台323与内板200焊接，通过第二焊接面321a与内板200焊接，焊接面积更大，使支撑支架300与内板200连接更加稳固。

请参阅图3，在某些实施方式中，第三支撑部330远离第二支撑部320的一端开设有凹槽331，第三支撑部330通过凹槽331与外板100连接。

具体地，第三支撑部330可以呈拱形设置，第三支撑部330远离第二支撑部320的一端开设有凹槽331，第三支撑部330通过凹槽331与外板100直接连接，不需要从内板200上额外设计支架支撑外板100。第三支撑部330与外板100胶连接，凹槽331用于放置胶粘剂。

如此，一方面，第三支撑部330通过凹槽331与外板100直接连接，不需要从内板200上额外设计支架支撑外板100，提高内板200成型性，节省冲压工序，缩短冲压生产时间。另一方面，第三支撑部330与外板100胶连接，具有制造成本低、密封性好、绝缘等性能。

参阅图4，在某些实施方式中，第三支撑部330包括多个下撑腿333。

具体地，在本实施方式中，第三支撑部330包括多个下撑腿333，多个下撑腿333位于第二焊接面321a两侧，下撑腿333与外板100连接，例如，第三支撑部330可以包括两个下撑腿333，两个下撑腿333位于第二焊接面321a两侧，并与外板100焊接连接。

应当说明的，下撑腿333与外板100可以通过焊接连接、胶连接或螺栓连接等方式，在此不做限定，以螺栓连接为例，可以在下撑腿333和外板100对应位置开设连接孔，通过连接孔实现第三支撑部330与外板100的稳定连接。

如此，第三支撑部330通过多个下撑腿333与外板100连接，实现支撑支架300与外板100的连接，并提高外板100刚度。

请参阅图3，在某些实施方式中，第三支撑部330开设有第二通孔332，第二通孔332位于凹槽331靠近第二支撑部320的一侧。

具体地，第二通孔332位于凹槽331靠近第二支撑部320一侧，在不影响第三支撑部330构成的前提下，第二通孔332的形状、大小和数量在此不做限定。第二通孔332用于减少支撑支架300构成材料，避免材料冗余浪费，实现轻量化效果。

请参阅图1，在某些实施方式中，外板100包括第一子板110和第二子板120，第一支撑部310连接第一子板110，第三支撑部330连接第二子板120。

具体地，在本实施方式中，外板100为一体成型结构，外板100包括第一子板110和第二子板120，通过第一支撑部310与第一子板110连接，第三支撑部330与第二子板120连接，使支撑支架300与外板100连接稳固。

请参阅图5，在某些实施方式中，外板100包括第一子板110、第二子板120和第三子板130，第三子板130位于第一子板110和第二子板120之间，第一支撑部310连接第一子板110，第三支撑部330连接第二子板120，第二支撑部320连接第三子板130。

具体地，在本实施方式中，外板100为一体成型结构，外板100包括第一子板110、第二子板120和第三子板130，支撑支架300位于外板100和内板200之间，用于支撑内板200和第一子板110、第二子板120以及第三子板130，第一支撑部310连接第一子板110和内板200，第三支撑部330连接第二子板120，第三子板130位于第一子板110和第二子板120之间，第二支撑部320连接第三子板130和内板200。

如此，通过支撑支架300连接第一子板110、第二子板120、第三子板130和内板200，使车辆背门1000的内板200和外板100结构稳定。

请参阅图6，在某些实施方式中，内板200包括多个第三通孔210、支撑梁220和连接梁230。支撑梁220位于至少一个第三通孔210内，连接梁230位于相邻两个第三通孔210之间。

具体地，内板200包括内板上段250、内板中段260和内板下段270三部分，内板上段250可以与第一支撑部310的第一焊接面311焊接连接，内板上段250和内板下段270开设有多个第三通孔210，例如，内板上段250可以开设有一个第三通孔210，支撑梁220位于内板上段250的第三通孔210内，支撑梁220可以呈“一横三纵”布置，内板下段270可以开设有三个水平布置的第三通孔210，连接梁230位于内板下段270相邻两个第三通孔210之间。

如此，支撑梁220呈“一横三纵”布置，支撑梁220位于最佳传力通道，材料布局合理，利用率高，最大限度实现轻量化减重。连接梁230位于相邻两个第三通孔210之间，处于最佳载荷传递路径，可以有效传递背门弯曲扭转载荷，保证刚度性能，同时实现轻量化减重设计。

请参阅图5，在某些实施方式中，内板200还包括连接边240，连接边240用于连接第二支撑部320。

具体地，连接边240位于内板中段260和内板下段270之间，连接边240可以与第二支撑部320焊接连接，例如，当第二支撑部320包括多个凸台323，连接边240与多个凸台323焊接。当第二支撑部320包括第二焊接面321a时，连接边240与第二焊接面321a焊接连接，实现内板200与支撑支架300的连接。

如此，内板200通过连接边240与支撑支架300焊接连接，实现内板200与支撑支架300之间的稳定连接。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (12)

1.一种车辆背门，其特征在于，所述车辆背门包括：

外板；

内板，盖设于所述外板上；

支撑支架，设置于所述外板与内板之间，所述支撑支架包括第一支撑部、第二支撑部和第三支撑部，所述第一支撑部和所述第三支撑部分别位于所述第二支撑部的两侧，所述第一支撑部、所述第二支撑部和所述第三支撑部分别连接所述外板，所述第一支撑部还连接所述内板。

2.根据权利要求1所述的车辆背门，其特征在于，所述第一支撑部包括第一焊接面，所述第一焊接面分别连接所述内板和所述外板。

3.根据权利要求1所述的车辆背门，其特征在于，所述第二支撑部包括：

支撑本体；

多个支撑腿，多个所述支撑腿自所述支撑本体向所述外板延伸并连接所述外板。

4.根据权利要求3所述的车辆背门，其特征在于，所述第二支撑部还包括：

多个凸台，多个所述凸台自所述支撑本体向所述内板延伸并连接所述内板；

开设于所述支撑本体的第一通孔，多个所述支撑腿分别位于所述第一通孔两侧，多个所述凸台分别位于所述第一通孔的两侧。

5.根据权利要求3所述的车辆背门，其特征在于，所述支撑本体包括第二焊接面，所述第二焊接面连接所述内板，多个所述支撑腿分别位于所述第二焊接面的两侧。

6.根据权利要求1所述的车辆背门，其特征在于，所述第三支撑部远离所述第二支撑部的一端开设有凹槽，所述第三支撑部通过所述凹槽与所述外板连接。

7.根据权利要求6所述的车辆背门，其特征在于，所述第三支撑部开设有第二通孔，所述第二通孔位于所述凹槽靠近所述第二支撑部的一侧。

8.根据权利要求1所述的车辆背门，其特征在于，所述外板包括第一子板和第二子板，所述第一支撑部连接所述第一子板，所述第三支撑部连接所述第二子板。

9.根据权利要求1所述的车辆背门，其特征在于，所述外板包括第一子板、第二子板和第三子板，所述第三子板位于所述第一子板和所述第二子板之间，所述第一支撑部连接所述第一子板，所述第三支撑部连接所述第二子板，所述第二支撑部连接所述第三子板。

10.根据权利要求1所述的车辆背门，其特征在于，所述内板包括：

多个第三通孔；

支撑梁，位于至少一个所述第三通孔内；

连接梁，位于相邻两个所述第三通孔之间。

11.根据权利要求1所述的车辆背门，其特征在于，所述内板还包括：

连接边，连接所述第二支撑部。

12.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-11任意一项所述的车辆背门。

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