CN217892663U - 内后视镜和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种内后视镜和汽车，其中，该内后视镜包括后视镜本体、镜座和破窗轴，镜座具有抵接面，用于固定于车窗玻璃。所述破窗轴的一端连接所述后视镜本体，另一端连接所述镜座，以将所述后视镜本体安装于所述镜座上，所述破窗轴具有相互切换的第一使用状态与第二使用状态；于所述第一使用状态，所述破窗轴相对所述抵接面间隔设置，且位于所述抵接面朝向所述后视镜本体的一侧；于所述第二使用状态，所述破窗轴穿过所述抵接面，且远离所述后视镜本体的一端用于抵紧所述车窗玻璃。本实用新型技术方案减少逃生工具所占空间，并方便乘客紧急情况下取用。

Description

内后视镜和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种内后视镜和汽车。

背景技术

汽车在行驶过程中，当出现紧急状况例如车身被水淹没时，车门或者车窗可能无法直接打开，需要驾驶者利用工具将车窗玻璃打碎，并通过车窗及时脱离事故汽车。

目前汽车大多缺少车内逃生工具，需要驾驶员自备螺丝刀、安全锤等破窗工具。但是，需要将这类工具置于车内便于取用的位置，而其自身体积和重量均较大，在车内占用空间较大，不便于随车携带。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出内后视镜，旨在减少逃生工具所占空间，并方便乘客紧急情况下取用。

为实现上述目的，本实用新型提出的内后视镜，包括：

后视镜本体；

镜座，具有抵接面，用于固定于车窗玻璃；以及，

破窗轴，所述破窗轴的一端连接所述后视镜本体，另一端连接所述镜座，以将所述后视镜本体安装于所述镜座上，所述破窗轴具有相互切换的第一使用状态与第二使用状态；

于所述第一使用状态，所述破窗轴相对所述抵接面间隔设置，且位于所述抵接面朝向所述后视镜本体的一侧；于所述第二使用状态，所述破窗轴穿过所述抵接面，且远离所述后视镜本体的一端用于抵紧所述车窗玻璃。

可选地，所述破窗轴远离所述后视镜本体的一端设有破窗部，所述破窗部呈尖端设置。

可选地，所述破窗部的形状为楔形。

可选地，所述镜座上开设有安装孔，所述安装孔具有第一开口与第二开口，所述第一开口朝向所述后视镜本体，所述第二开口的周缘用于抵接于车窗玻璃，所述破窗轴穿过所述第一开口安装于所述安装孔；

于所述第一使用状态，所述破窗轴远离所述后视镜本体的一端连接于所述安装孔内，于所述第二使用状态，所述破窗轴远离所述后视镜本体的一端穿过所述第二开口，用于抵紧所述车窗玻璃。

可选地，所述破窗轴与所述安装孔螺纹连接。

可选地，所述安装孔包括靠近所述第一开口的第一孔段、及靠近第二开口的第二孔段，所述第一孔段内设有内螺纹，对应所述破窗轴上设有一段外螺纹，所述破窗轴与所述第一孔段螺纹连接，且所述第二孔段的直径大于所述第一孔段的直径；

于所述第一使用状态，所述破窗轴与所述第一孔段螺纹连接，于所述第二使用状态，所述外螺纹至少部分位于所述第二孔段中。

可选地，所述后视镜本体包括镜壳以及安装于所述镜壳的镜片，所述破窗轴远离所述镜座的一端可拆卸连接于所述镜壳。

可选地，所述镜壳背离所述镜片的一侧固定有安装部，所述安装部上开设有通孔，所述远离所述镜座的一端螺纹连接于所述通孔。

可选地，所述后视镜本体包括镜壳以及安装于所述镜壳的镜片，所述破窗轴远离所述镜座的一端与所述镜壳一体成型。

本实用新型还提出一种汽车，包括车窗玻璃以及如上所述的内后视镜，所述内后视镜安装于所述车窗玻璃。

本实用新型技术方案通过将镜座安装在车窗玻璃上，镜座上具有抵接面，该抵接面抵接于车窗玻璃。破窗轴的一端连接后视镜本体，另一端连接镜座，以将后视镜本体安装于镜座上，且破窗轴具有相互切换的第一使用状态与第二使用状态；于第一使用状态，即汽车正常行驶状态时，破窗轴相对抵接面间隔设置，且位于抵接面朝向后视镜本体的一侧，即破窗轴朝向车窗玻璃的一端具有一定的安全距离，从而避免汽车在行进过程中，由于颠簸、加速、减速时破窗轴意外冲击到车窗玻璃，导致玻璃划伤或损坏。当乘客需要破窗逃生时，无需拆下破窗轴，只需要使得破窗轴向车窗玻璃方向移动，使得破窗轴穿过抵接面，且远离后视镜本体的一端用于抵紧车窗玻璃。即使破窗轴处于第二使用状态。进而乘客通过敲击后视镜本体，从而使破窗轴对车窗玻璃进行冲击，以方便击破玻璃逃生。本方案中破窗轴既充当安装后视镜本体的安装轴，又充当破窗逃生工具，且逃生时无需拆卸后视镜，只需使破窗轴带动后视镜本体整体向车窗玻璃移动，即可从第一使用状态转换为第二使用状态。使得驾驶人员不仅无需自备并另外收纳逃生工具，以便乘客逃生，而且节约了逃生工具的占用空间。且操作方便，方便乘客紧急情况下的破窗逃生。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型内后视镜一实施例的结构示意图；

图2为图1中内后视镜的侧面剖视图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	内后视镜	120	镜座
110	后视镜本体	121	抵接面
				111	镜壳	122	安装孔
112	镜片	130	破窗轴
				113	安装部	131	破窗部
114	通孔	200	车窗玻璃

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B为例”，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种内后视镜100。

在本实用新型实施例中，如图1至图2所示，该内后视镜100包括后视镜本体110、镜座120和破窗轴130，镜座120具有抵接面121，该抵接面121用于固定于车窗玻璃200。破窗轴130的一端连接后视镜本体110，另一端连接镜座120，以将后视镜本体110安装于镜座120上，破窗轴130具有相互切换的第一使用状态与第二使用状态；于第一使用状态，破窗轴130相对抵接面121间隔设置，且位于抵接面121朝向后视镜本体110的一侧；于第二使用状态，破窗轴130穿过抵接面121，且远离后视镜本体110的一端用于抵紧车窗玻璃200。

内后视镜100安装于汽车车舱内，用来辅助驾驶人员观察路况。内后视镜100一般包括镜座120和后视镜本体110，后视镜本体110通过镜座120安装在汽车车舱内。本实施例中，镜座120固定在车窗玻璃200上，即汽车的前风挡玻璃上，镜座120的抵接面121与车窗玻璃200抵接。后视镜本体110通过破窗轴130安装在镜座120上。该破窗轴130能够充当逃生工具，且破窗轴130具有相互切换的第一使用状态与第二使用状态。逃生时无需拆卸后视镜，只需使破窗轴130带动后视镜本体110整体向车窗玻璃200移动，即可从第一使用状态转换为第二使用状态。使得驾驶人员不仅无需自备并另外收纳逃生工具以便逃生，而且节约了逃生工具的占用空间。且操作方便，方便乘客紧急情况下的破窗逃生。当然，也可以将破窗轴130从镜座120上拆下，充当安全锤，直接冲击车窗玻璃200进行破窗逃生。

于第一使用状态，即汽车正常行驶状态时，破窗轴130相对抵接面121间隔设置，且位于抵接面121朝向后视镜本体110的一侧，即破窗轴130与车窗玻璃200间隔设置，即破窗轴130朝向车窗玻璃200的一端具有一定的安全距离，从而避免汽车在行进过程中，由于颠簸、加速、减速时破窗轴130意外冲击到车窗玻璃200，导致玻璃划伤或损坏。当乘客需要破窗逃生时，无需拆下破窗轴130，只需要使破窗轴130向车窗玻璃200移动，使得破窗轴130穿过抵接面121，且远离后视镜本体110的一端抵紧车窗玻璃200。即使破窗轴130处于第二使用状态。进而乘客通过敲击后视镜本体110，后视镜本体110将冲击力传递给破窗轴130，从而使破窗轴130对车窗玻璃200进行冲击，以方便击破玻璃逃生。

本实用新型技术方案通过将镜座120安装在车窗玻璃200上，镜座120上具有抵接面121，该抵接面121抵接于车窗玻璃200。破窗轴130的一端连接后视镜本体110，另一端连接镜座120，以将后视镜本体110安装于镜座120上，且破窗轴130具有相互切换的第一使用状态与第二使用状态；于第一使用状态，即汽车正常行驶状态时，破窗轴130相对抵接面121间隔设置，且位于抵接面121朝向后视镜本体110的一侧，即破窗轴130朝向车窗玻璃200的一端具有一定的安全距离，从而避免汽车在行进过程中，由于颠簸、加速、减速时破窗轴130意外冲击到车窗玻璃200，导致玻璃划伤或损坏。当乘客需要破窗逃生时，无需拆下破窗轴130，只需要使得破窗轴130向车窗玻璃200方向移动，使得破窗轴130穿过抵接面121，且远离后视镜本体110的一端用于抵紧车窗玻璃200。即使破窗轴130处于第二使用状态。进而乘客通过敲击后视镜本体110，从而使破窗轴130对车窗玻璃200进行冲击，以方便击破玻璃逃生。本方案中破窗轴130既充当安装后视镜本体110的安装轴，又充当破窗逃生工具，且逃生时无需拆卸后视镜，只需使破窗轴130带动后视镜本体110整体向车窗玻璃200移动，即可从第一使用状态转换为第二使用状态。使得驾驶人员不仅无需自备并另外收纳逃生工具，以便乘客逃生，而且节约了逃生工具的占用空间。且操作方便，方便乘客紧急情况下的破窗逃生。

在一实施例中，破窗轴130远离后视镜本体110的一端设有破窗部131，破窗部131呈尖端设置。从而有利于破窗轴130击破车窗玻璃200。

进一步的，破窗部131的形状为楔形。具体地，该楔形结构的端部为尖端设置，且楔形结构的结构稳定，利于冲击力的传递，并对车窗玻璃200产生有效的冲击。

结合参照图2，镜座120上开设有安装孔122，安装孔122具有第一开口与第二开口，第一开口朝向后视镜本体110，第二开口的周缘用于抵接于车窗玻璃200，破窗轴130穿过第一开口安装于安装孔122；

于第一使用状态，破窗轴130远离后视镜本体110的一端连接于安装孔122内，于第二使用状态，破窗轴130远离后视镜本体110的一端穿过第二开口，用于抵紧车窗玻璃200。

具体地，破窗轴130通过安装孔122连接于镜座120，使得破窗轴130安装在镜座120上，且可沿安装孔122的轴向进行移动，以完成第一使用状态与第二使用状态的转换。且通过安装孔122与破窗轴130的配合，结构简单，安装稳定。当然，在其它实施例中，破窗轴130也可以卡接或者过盈配合安装于镜座120。

进一步的，破窗轴130与安装孔122螺纹连接。使得破窗轴130稳定安装于安装孔122，当需要破窗逃生时，只需要转动破窗轴130，使得破窗轴130与车窗玻璃200之间的安全距离被消除，方便操作。于第二使用状态，乘客冲击破窗轴130时，破窗轴130与安装孔122的螺纹连接可能抵消一部分的力，一方面冲击力较大且螺纹连接能够有效抵紧破窗轴130的端部于车窗玻璃200上，故而抵消的部分力并不会对破窗轴130击破车窗玻璃200的结果造成影响，另一方面镜座120一般为塑料材质，破窗轴130一般为硬质金属，其硬度与强度大于镜座120，故而逃生情况下，也可以通过增大冲击力，从而破坏安装孔122与破窗轴130的螺纹连接，从而减少能量的损耗。也可以通过适当增大破窗轴130上的螺纹宽度，使得破窗轴130相对安装孔122具有一定幅度的震动，进而减少逃生时的冲击力的损耗。

在另一实施例中，安装孔122包括靠近第一开口的第一孔段、及靠近第二开口的第二孔段，第一孔段内设有内螺纹，对应破窗轴130上设有一段外螺纹，破窗轴130与第一孔段螺纹连接，且第二孔段的直径大于第一孔段的直径；

于第一使用状态，破窗轴130与第一孔段螺纹连接，于第二使用状态，外螺纹至少部分位于第二孔段中。

具体地，第一孔段靠近第一开口设置，并与破窗轴130螺纹连接，从而完成镜座120与破窗轴130的安装。第二孔段靠近第二开口设置，且第二孔段的直径大于第一孔段的直径，从而为与第一孔段安装的一段破窗轴130提供避让空间。于第一使用状态，破窗轴130与第一孔段螺纹连接，且破窗轴130的破窗部131位于第二孔段内，转动破窗轴130，使得破窗轴130向车窗玻璃200移动，外螺纹所在的一端破窗轴130也向前移动，使得第一孔段与破窗轴130的螺纹连接被部分解除，从而减少第二使用状态时，安装孔122与破窗轴130的连接强度，进而减少能量损耗。

再次参照图1至图2，在一实施例中，后视镜本体110包括镜壳111以及安装于镜壳111的镜片112，破窗轴130远离镜座120的一端可拆卸连接于镜壳111。具体地，破窗轴130远离镜座120的一端可通过卡接或者过盈配合或者螺纹连接的形式实现破窗轴130与镜壳111的可拆卸连接。

进一步的，镜壳111背离镜片112的一侧固定有安装部113，安装部113上开设有通孔114，远离镜座120的一端螺纹连接于通孔114。通过设置安装部113，从而增加镜壳111与破窗轴130连接处的厚度，从而增加镜壳111与破窗轴130的连接强度。

为进一步增强镜壳111与破窗轴130的连接强度，在一实施例中，后视镜包括镜壳111以及安装于镜壳111的镜片112，破窗轴130远离镜座120的一端与镜壳111一体成型。

本实用新型还提出一种汽车，该汽车包括车窗玻璃200和内后视镜100，该内后视镜100的具体结构参照上述实施例，由于本汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，内后视镜100安装于车窗玻璃200，并位于汽车的车舱内。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种内后视镜，其特征在于，包括：

后视镜本体；

镜座，具有抵接面，用于固定于车窗玻璃；以及，

破窗轴，所述破窗轴的一端连接所述后视镜本体，另一端连接所述镜座，以将所述后视镜本体安装于所述镜座上，所述破窗轴具有相互切换的第一使用状态与第二使用状态；

于所述第一使用状态，所述破窗轴相对所述抵接面间隔设置，且位于所述抵接面朝向所述后视镜本体的一侧；于所述第二使用状态，所述破窗轴穿过所述抵接面，且远离所述后视镜本体的一端用于抵紧所述车窗玻璃。

2.如权利要求1所述的内后视镜，其特征在于，所述破窗轴远离所述后视镜本体的一端设有破窗部，所述破窗部呈尖端设置。

3.如权利要求2所述的内后视镜，其特征在于，所述破窗部的形状为楔形。

4.如权利要求1所述的内后视镜，其特征在于，所述镜座上开设有安装孔，所述安装孔具有第一开口与第二开口，所述第一开口朝向所述后视镜本体，所述第二开口的周缘用于抵接于车窗玻璃，所述破窗轴穿过所述第一开口安装于所述安装孔；

于所述第一使用状态，所述破窗轴远离所述后视镜本体的一端连接于所述安装孔内，于所述第二使用状态，所述破窗轴远离所述后视镜本体的一端穿过所述第二开口，用于抵紧所述车窗玻璃。

5.如权利要求4所述的内后视镜，其特征在于，所述破窗轴与所述安装孔螺纹连接。

6.如权利要求4所述的内后视镜，其特征在于，所述安装孔包括靠近所述第一开口的第一孔段、及靠近第二开口的第二孔段，所述第一孔段内设有内螺纹，对应所述破窗轴上设有一段外螺纹，所述破窗轴与所述第一孔段螺纹连接，且所述第二孔段的直径大于所述第一孔段的直径；

于所述第一使用状态，所述破窗轴与所述第一孔段螺纹连接，于所述第二使用状态，所述外螺纹至少部分位于所述第二孔段中。

7.如权利要求1所述的内后视镜，其特征在于，所述后视镜本体包括镜壳以及安装于所述镜壳的镜片，所述破窗轴远离所述镜座的一端可拆卸连接于所述镜壳。

8.如权利要求7所述的内后视镜，其特征在于，所述镜壳背离所述镜片的一侧固定有安装部，所述安装部上开设有通孔，所述远离所述镜座的一端螺纹连接于所述通孔。

9.如权利要求1所述的内后视镜，其特征在于，所述后视镜本体包括镜壳以及安装于所述镜壳的镜片，所述破窗轴远离所述镜座的一端与所述镜壳一体成型。

10.一种汽车，其特征在于，包括车窗玻璃以及如权利要求1至9中任意一项所述的内后视镜，所述内后视镜安装于所述车窗玻璃。

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