CN219600893U - 用于双电机驱动电桥的壳体结构、双电机驱动电桥及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于双电机驱动电桥的壳体结构、双电机驱动电桥及车辆，所述壳体结构包括主壳体，所述主壳体靠近电机侧的两个第一端部分别设置有电机端盖，在所述电机端盖上集成设置第一悬置骨架，在所述主壳体内靠近减速器侧的第二端部设置减速器端盖，在所述减速器端盖上集成设置第二悬置骨架。本实用新型通过在动力总成上的壳体上集成设置悬置系统，减少悬置系统的部件以及连接标准件的种类和数量，降低悬置系统的重量及开发成本，实现壳体强度、刚度及模态性能最优，大大提升装配便利性。

Description

用于双电机驱动电桥的壳体结构、双电机驱动电桥及车辆

技术领域

本实用新型涉及用于汽车发动机悬置技术领域，具体而言，涉及用于双电机驱动电桥的壳体结构、双电机驱动电桥及车辆。

背景技术

随着汽车技术的高速发展，汽车行业发生了巨大得改变，为了契合节能减排的理念，纯电动汽车崛势而起。纯电动汽车的动力总成(驱动电桥)通过悬置系统连接车架(底盘)，目的在于通过悬置系统吸收动力总成自身的振动与弱化路面激振力对动力总成产生的振动响应，保证在车辆的使用过程中对驱动电桥等关键部位的精密组件进行保护。

悬置系统多为3个悬置总成以及1个或3个悬置支架组成；这里的悬置总成以及悬置支架与动力总成(驱动电桥)多为相互独立的结构，这导致零部件产品种类和数量较多、连接标准件(例如螺栓或螺母)较多、系统重量高且成本高；同时对于例如动力总成系统与悬置系统之间的连接强度、模态等性能要求高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提供用于双电机驱动电桥的壳体结构、双电机驱动电桥及车辆，以解决现有技术中动力总成和悬置系统的零部件数量种类多，连接强度低且模态性能差的技术问题。

本实用新型实施例的一方面提供一种用于双电机驱动电桥的壳体结构，包括主壳体，所述主壳体内靠近电机侧的两个第一端部分别设置有电机端盖，在所述电机端盖上集成设置第一悬置骨架，在所述主壳体内靠近减速器侧的第二端部设置减速器端盖，在所述减速器端盖上集成设置第二悬置骨架。

在有些实施例中，所述主壳体上的两个所述第一端部相对设置，所述第二端部位于两个所述第一端部之间连线的中垂面上。

在有些实施例中，所述第一悬置骨架包括第一骨架主体，所述第一骨架主体与所述电机端盖一体成型并相互垂直设置，所述第一骨架主体上设置有用于与衬套组件配合的第一安装腔。

在有些实施例中，所述第一骨架主体设置在所述电机端盖上远离所述第二端部的边缘位置。

在有些实施例中，所述第二悬置骨架包括第二骨架主体，所述第二骨架主体与所述减速器端盖上的弧形安装面一体成型并与所述弧形安装面的切面相互垂直设置，所述第二骨架主体上设置有用于与衬套组件配合的第二安装腔。

在有些实施例中，所述第一骨架主体和所述第二骨架主体上设置有加强筋。

在有些实施例中，所述第一安装腔和所述第二安装腔的侧壁上设置有限位凸台。

本实用新型实施例的另一方面还提供一种双电机驱动电桥，其包括两个电机以及减速器，还包括上述任一项技术方案中所述的壳体结构，所述电机和所述减速器设置在所述壳体结构中。

本实用新型实施例的另一方面还提供一种车辆，包括上述任一项技术方案中的所述双电机驱动电桥。

本实用新型通过在动力总成上的壳体上集成设置悬置系统，减少悬置系统的部件以及连接标准件的种类和数量，降低悬置系统的重量及开发成本，实现壳体强度、刚度及模态性能最优，大大提升装配便利性。

附图说明

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

在不一定按比例绘制的附图中，相同的附图标记可以在不同的视图中描述相似的部件。具有字母后缀或不同字母后缀的相同附图标记可以表示相似部件的不同实例。附图大体上通过举例而不是限制的方式示出各种实施例，并且与说明书以及权利要求书一起用于对所公开的实施例进行说明。在适当的时候，在所有附图中使用相同的附图标记指代同一或相似的部分。这样的实施例是例证性的，而并非旨在作为本装置或方法的穷尽或排他实施例。此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型实施例的用于双电机驱动电桥的壳体结构的示意图；

图2是本实用新型实施例的用于双电机驱动电桥的壳体结构中第一悬置骨架的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的用于双电机驱动电桥的壳体结构中第二悬置骨架的结构示意图；

图4是本实用新型实施例的用于双电机驱动电桥的壳体结构中衬套组件的示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、主壳体；2、第一端部；3、第二端部；4、电机端盖；5、第一悬置骨架；51、第一骨架主体；52、第一安装腔；53、第一加强筋；6、减速器端盖；7、第二悬置骨架；71、第二骨架主体；72、第二安装腔；73、第二加强筋；8、限位凸台；9、衬套组件；10、卡槽。

具体实施方式

下面，结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细的描述，但不作为本实用新型的限定。

应理解的是，可以对此处公开的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本实用新型的范围和精神内的其他修改。

包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且与上面给出的对本实用新型的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本实用新型的原理。

通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本实用新型的这些和其它特性将会变得显而易见。

还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本实用新型进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本实用新型的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。

当结合附图时，鉴于以下详细说明，本实用新型的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。

此后参照附图描述本实用新型的具体实施例；然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是本实用新型的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本实用新型模糊不清。因此，本文所公开的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本实用新型。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其他实施例中”，其均可指代根据本实用新型的相同或不同实施例中的一个或多个。

下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步的说明。

本实用新型的第一实施例提供一种用于双电机驱动电桥的壳体结构，这里的所述双电机驱动电桥内设置两个电机以构成双电机的驱动结构，同时在所述双电机驱动电桥内还集成设置与所述电机配合的减速器，从而实现一体化的动力总成。这里的所述双电机驱动电桥内的电机侧和减速器侧都需要与悬置系统进行连接以吸收动力总成自身的振动，从而弱化路面激振力对动力总成产生的振动响应。

如图1-图3所示，所述壳体结构包括主壳体1，所述主壳体1靠近电机侧的两个第一端部2分别设置有电机端盖4，这里靠近电机侧的所述第一端部2用于设置悬置组件，所述电机端盖4用于保护所述主壳体1内的电机并且具有防尘等作用。所述主壳体1靠近减速器侧的第二端部3设置有减速器端盖6，这里靠近减速器侧的所述第二端部3用于设置悬置组件，所述减速器端盖6用于保护所述主壳体1内的减速器并且具有防尘等作用。此外，这里位于两侧的所述电机端盖4可以互相通用，进一步降低制造成本，提高装配便利性。

进一步地，在所述主壳体1内的两个电机采用例如相对设置的布局方式的情况下，所述主壳体1的两个所述第一端部2相对设置，也就是两个所述第一端部2可以设置在同一直线上，所述第二端部3位于两个所述第一端部2之间连线的中垂面上，这样所述主壳体1呈T字形结构，结构布局合理并且便于动力输出。

进一步地，所述电机端盖4上集成设置有第一悬置骨架5，所述减速器端盖6上集成设置有第二悬置骨架7，所述主壳体1通过所述第一悬置骨架5和所述第二悬置骨架7与车辆的副车架连接。这里所述第一悬置骨架5和所述第二悬置骨架7能够与对应的所述电机端盖4和所述减速器端盖6一体成型而无需采用单独的连接标准件，这样能够进一步降低驱动电桥及悬置系统的重量及成本，避免采用连接标准件出现的例如啮合螺纹较长导致侵入驱动电桥内部等问题，使得保护内部元器件，同时还能避免连接标准件的滑移率不足导致的力矩返松、异响及断裂等问题。

进一步地，考虑到所述电机端盖4的结构，所述第一悬置骨架5包括第一骨架主体51，所述第一骨架主体51与所述电机端盖4一体成型并相互垂直设置，这样所述第一骨架主体51与对应的所述电机端盖4一体成型，不但能够提升连接强度，并且无需采用单独的连接标准件以降低驱动电桥及悬置系统的重量及成本。

进一步地，所述第一骨架主体51上设置有用于与衬套组件9配合的第一安装腔52，这里的所述衬套组件9容纳设置在所述第一安装腔52内，从而通过所述衬套组件9实现与车辆的副车架的连接，所述第一安装腔52的中心轴线与所述第二端部3延伸方向平行，保证所述壳体结构内的电机、减速器等部件不会受到外部振动的影响而位置稳定，提高动力输出的稳定性和安全性。

进一步地，所述第一骨架主体51设置在所述电机端盖4上远离所述第二端部3的边缘位置，也就是，将所述第一骨架主体51尽量远离减速器的位置设置，这样能够合理利用车辆内的空间，避免车辆内各部件之间产生影响，提升弱化路面激振力产生的振动响应的效果。

进一步地，考虑到所述减速器端盖6的结构，所述减速器端盖6具有弧形表面，为此，所述第二悬置骨架7包括第二骨架主体71，所述第二骨架主体71与所述减速器端盖6上的弧形安装面一体成型并与所述弧形安装面的切面相互垂直设置，这样所述第二骨架主体71与对应的所述减速器端盖6一体成型而无需采用单独的连接标准件以进一步降低驱动电桥及悬置系统的重量及成本。

所述第二骨架主体52上设置有用于与衬套组件9配合的第二安装腔72，这里的所述衬套组件9容纳设置在所述第二安装腔72内，从而通过所述衬套组件9实现与副车架的连接，所述第二安装腔72的中心轴线与所述第一端部2的延伸方向平行，保证所述壳体结构内的电机、减速器等部件不会收到外部振动的影响而位置稳定，提高动力输出的稳定性和安全性。这里的所述第一安装腔52和所述第二安装腔72的截面例如可以采用圆形，以便于所述衬套组件9的圆筒形配合。

进一步地，所述第一骨架主体51和所述第二骨架主体71上分别设置有第一加强筋53和第二加强筋73。优选地，所述第一加强筋53和第二加强筋73是具有凹槽结构的加强筋，通过设置凹槽结构的加强筋可以提高骨架主体的结构强度、刚度以及模态性能。优选地，这里的所述凹槽结构为三角形，这样能够利用三角形结构稳定的特点提升结构强度、刚度及模态性能，同时提升悬置系统提升路面激振力对动力总成产生的振动响应的能力。

进一步地，为了便于在所述第一安装腔52和所述第二安装腔72内安装衬套组件9，所述第一安装腔52和所述第二安装腔72的侧壁上设置有限位凸台8，所述第一安装腔52和所述第二安装腔72通过所述限位凸台8固定所述衬套组件9的位置以防止所述衬套组件9发生移位。这里的所述限位凸台8例如可以腔体的壁面上沿安装方向贯穿设置，以便于在腔体中安装所述衬套组件9。

需要说明的是，所述第一安装腔52内的所述衬套组件9和所述第二安装腔72内的所述衬套组件9可以相同也可以不同，可以根据吸收振动的需求进行设置。优选地，这里的所述衬套组件9可依据工况受力、性能指标等要求实现通用互换性设计，从而进一步实现制造成本的降低。

进一步地，如图4所示，所述衬套组件9上还可以设置有与所述凸台8配合的卡槽10，基于所述凸台8的位置将所述衬套组件9过盈压装到所述第一安装腔52和所述第二安装腔72内以实现在所述主壳体1上安装悬置系统，这样能够进一步优化结构和尺寸公差累积，减少悬置系统中零部件种类和数量。

本实用新型第二实施例还提供一种双电机驱动电桥，其包括两个电机以及减速器，包括任一项所述的壳体结构，所述电机和所述减速器设置在所述壳体结构中。上述双电机驱动电桥将单独的动力总成和悬置系统进行集成设置，进一步优化结构，减少悬置系统中零部件种类和数量，同时减少连接标准件种类和数量，提升动力总成、悬置系统以及副车架之间的装配便利性。

本实用新型第三实施例还提供一种车辆，包括上述第二实施例中的所述双电机驱动电桥。

本实用新型通过在动力总成上集成设置悬置系统，减少悬置系统的产品种类和数量，降低悬置系统的重量及开发成本，通过减少连接标准件的种类及数量，降低标准件重量及成本，实现壳体强度、刚度及模态性能最优，大大提升装配便利性。

上述本实用新型实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

在本实用新型的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位旋转90度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于双电机驱动电桥的壳体结构，其特征在于，包括主壳体，所述主壳体靠近电机侧的两个第一端部分别设置有电机端盖，在所述电机端盖上集成设置第一悬置骨架，在所述主壳体靠近减速器侧的第二端部设置减速器端盖，在所述减速器端盖上集成设置第二悬置骨架。

2.根据权利要求1所述的壳体结构，其特征在于，所述主壳体上的两个所述第一端部相对设置，所述第二端部位于两个所述第一端部之间连线的中垂面上。

3.根据权利要求1所述的壳体结构，其特征在于，所述第一悬置骨架包括第一骨架主体，所述第一骨架主体与所述电机端盖一体成型并相互垂直设置，所述第一骨架主体上设置有用于与衬套组件配合的第一安装腔。

4.根据权利要求3所述的壳体结构，其特征在于，所述第一骨架主体设置在所述电机端盖上远离所述第二端部的边缘位置。

5.根据权利要求3所述的壳体结构，其特征在于，所述第二悬置骨架包括第二骨架主体，所述第二骨架主体与所述减速器端盖上的弧形安装面一体成型并与所述弧形安装面的切面相互垂直设置，所述第二骨架主体上设置有用于与衬套组件配合的第二安装腔。

6.根据权利要求5所述的壳体结构，其特征在于，所述第一骨架主体和所述第二骨架主体上设置有加强筋。

7.根据权利要求5所述的壳体结构，其特征在于，所述第一安装腔和所述第二安装腔的侧壁上设置有限位凸台。

8.一种双电机驱动电桥，其包括两个电机以及减速器，其特征在于，还包括权利要求1-7中任一项所述的壳体结构，所述电机和所述减速器设置在所述壳体结构中。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8的所述双电机驱动电桥。