CN217892512U - 一种新能源汽车变速器固定连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车变速器固定连接结构，包括固定环，所述固定环的正面对称分布安装有四组减震弹簧杆，所述减震弹簧杆的正面安装有支架，所述支架的内部贯穿安装有套筒，所述固定环的背面安装有前支环，所述固定环的两侧焊接有两组支板，所述两组支板的内部水平贯穿活动安装有两组滑杆。本实用新型通过安装有减震弹簧杆、支架、套筒，固定环、减震弹簧杆、支架与套筒配合作用为减震机构，当汽车在行驶过程中产生颠簸时，减震弹簧杆内部的阻尼杆随受力方向而运动，而阻尼腔内的阻尼介质向反方向流动，从而起到抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面或者地面的冲击，达到良好的减震效果，避免汽车因颠簸造成对变速器的损伤。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种新能源汽车变速器固定连接结构。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车的传动系统包括变速器，近年来，出现了两档变速器、同轴变速器及电机控制器变速器三合一总成的变速器。
现有技术中变速器固定连接结构存在的缺陷是：
专利文件CN209818698U一种新能源汽车变速器固定连接结构，“包括框梁和变速器固定支架，所述变速器固定支架通过多个螺栓连接于所述框梁下方，所述框梁上设有多个安装支架和/或螺栓和/或螺母，所述框梁包括依次焊接的四根梁，其中三根所述梁上均设有支架固定孔，所述变速器固定支架通过螺栓连接于所述支架固定孔。”现有的变速器固定连接结构简化了动力总成的固定结构，降低了因固定变速器以外其它部件而增加固定结构带来的设计成本，并减轻了整车重量，相应的由于结构的简化，缺少对安装位置调整的功能，使安装位置调整起来难度较大，另外汽车行驶时产生的颠簸对变速器产生较大的冲击，缺少减震缓冲的功能，容易造成变速器的损坏，在使用过程中具有一定的局限性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车变速器固定连接结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车变速器固定连接结构，包括固定环，所述固定环的正面对称分布安装有四组减震弹簧杆，所述减震弹簧杆的正面安装有支架，所述支架的内部贯穿安装有套筒，所述固定环的背面安装有前支环，所述固定环的两侧焊接有两组支板，所述两组支板的内部水平贯穿活动安装有两组滑杆。
优选的，所述两组支板的内部水平贯穿活动安装有两组导杆，且导杆位于滑杆的下方。
优选的，所述滑杆与导杆的一端安装有底板。
优选的，所述两组滑杆的外侧固定安装有两组固定块，且固定块安装在远离底板的位置。
优选的，所述底板的正面安装有后支环。
优选的，所述底板的底部对称安装有两组支脚，且两组支脚位于后支环的两侧。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过安装有减震弹簧杆、支架、套筒，减震弹簧杆安装在固定环的正面，安装在减震弹簧杆正面的支架用来稳固支撑变速器的前端轴部分，套筒贯穿安装在支架的内部，固定环、减震弹簧杆、支架与套筒配合作用为减震机构，当汽车在行驶过程中产生颠簸时，减震弹簧杆内部的阻尼杆随受力方向而运动，而阻尼腔内的阻尼介质向反方向流动，从而起到抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面或者地面的冲击，达到良好的减震效果，避免汽车因颠簸造成对变速器的损伤。
2、本实用新型通过安装有支板、滑杆、导杆、固定块，支板安装在固定环的两侧，滑杆与导杆贯穿活动安装在支板的内部，且滑杆与导杆的一端安装在底板的正面，固定块贯穿安装在滑杆的外侧并远离底板，当变速器放置在底板与固定环之间时，此时推动支板带动固定环所在的结构沿滑杆向后运动，导杆用来保障滑动时的稳定性，由此对变速器的安装位置进行调整，直到固定块抵住支板，通过螺栓使得固定块与支板紧固在一起，保证变速器主体部分在底板与固定环之间被牢牢固定。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的防倾倒结构示意图；
图3为本实用新型的太阳能板控制器结构示意图；
图4为本实用新型的支撑架结构示意图。
图中：1、固定环；2、减震弹簧杆；3、支架；4、套筒；5、前支环；6、支板；7、滑杆；8、导杆；9、底板；10、固定块；11、后支环；12、支脚。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1、图2、图3和图4，本实用新型提供一种实施例：一种新能源汽车变速器固定连接结构；
包括固定环1，所述固定环1的正面对称分布安装有四组减震弹簧杆2，减震弹簧杆2的正面安装有支架3，支架3的内部贯穿安装有套筒4，支架3用来稳固支撑变速器的前端轴部分，变速器的前端轴部分贯穿安装在套筒4内部，当汽车在行驶过程中产生颠簸时，减震弹簧杆2内部的阻尼杆随受力方向而运动，而阻尼腔内的阻尼介质向反方向流动，从而起到抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面或者地面的冲击，达到良好的减震效果，避免汽车因颠簸造成对变速器的损伤。
固定环1的背面安装有前支环5，固定环1的两侧焊接有两组支板6，两组支板6的内部水平贯穿活动安装有两组滑杆7，两组支板6的内部水平贯穿活动安装有两组导杆8，且导杆8位于滑杆7的下方，滑杆7与导杆8的一端安装有底板9，底板9的正面安装有后支环11，两组滑杆7的外侧固定安装有两组固定块10，且固定块10安装在远离底板9的位置，前支环5与后支环11用来放置变速器的主体部分，当变速器放置在底板9与固定环1之间时，此时推动支板6带动固定环1所在的结构沿滑杆7向后运动，导杆8用来保障滑动时的稳定性，由此对变速器的安装位置进行调整，直到固定块10抵住支板6，通过螺栓使得固定块10与支板6紧固在一起，保证变速器主体部分在底板9与固定环1之间被牢牢固定，底板9的底部对称安装有两组支脚12，且两组支脚12位于后支环11的两侧，通过螺钉使得支脚12固定在汽车机舱内部，支脚12用来支撑并稳固整体固定连接结构，保证变速器固定的平稳。
工作原理：在固定环1的正面对称分布安装四组减震弹簧杆2，变速器的前端轴部分贯穿安装在套筒4内部，固定环1、减震弹簧杆2、支架3与套筒4配合作用为减震机构，当汽车在行驶过程中产生颠簸时，减震弹簧杆2内部的阻尼杆随受力方向而运动，而阻尼腔内的阻尼介质向反方向流动，从而起到抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面或者地面的冲击，达到良好的减震效果，避免汽车因颠簸造成对变速器的损伤，前支环5与后支环11用来放置变速器的主体部分，当变速器放置在底板9与固定环1之间时，此时推动支板6带动固定环1所在的结构沿滑杆7向后运动，导杆8用来保障滑动时的稳定性，由此对变速器的安装位置进行调整，直到固定块10抵住支板6，通过螺栓使得固定块10与支板6紧固在一起，保证变速器主体部分在底板9与固定环1之间被牢牢固定，支脚12用来支撑并稳固整体固定连接结构，通过螺钉使得支脚12固定在汽车机舱内部，保证变速器固定的平稳。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种新能源汽车变速器固定连接结构，包括固定环(1)，其特征在于：所述固定环(1)的正面对称分布安装有四组减震弹簧杆(2)，所述减震弹簧杆(2)的正面安装有支架(3)，所述支架(3)的内部贯穿安装有套筒(4)，所述固定环(1)的背面安装有前支环(5)，所述固定环(1)的两侧焊接有两组支板(6)，所述两组支板(6)的内部水平贯穿活动安装有两组滑杆(7)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速器固定连接结构，其特征在于：所述两组支板(6)的内部水平贯穿活动安装有两组导杆(8)，且导杆(8)位于滑杆(7)的下方。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速器固定连接结构，其特征在于：所述滑杆(7)与导杆(8)的一端安装有底板(9)。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车变速器固定连接结构，其特征在于：所述两组滑杆(7)的外侧固定安装有两组固定块(10)，且固定块(10)安装在远离底板(9)的位置。
5.根据权利要求3所述的一种新能源汽车变速器固定连接结构，其特征在于：所述底板(9)的正面安装有后支环(11)。
6.根据权利要求3所述的一种新能源汽车变速器固定连接结构，其特征在于：所述底板(9)的底部对称安装有两组支脚(12)，且两组支脚(12)位于后支环(11)的两侧。
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