CN217863584U - 一种车轮防滑增磨助力垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车轮防滑增磨助力垫，包括垫板和增强组件，所述垫板的顶面设置有防滑凸块，用于防滑增磨的所述增强组件设置于垫板的左端，所述增强组件包括固定块、螺杆、螺套、稳定板、连接块、滑杆和滑块，所述垫板的正面左端安置有固定块，且固定块的内部转动连接有螺杆，所述螺杆的左端外侧螺纹连接有螺套，且螺套的后侧固定有稳定板。该车轮防滑增磨助力垫通过增强组件的设置，在对助力垫进行安装时，先将垫板和稳定板分别置于车轮的两侧，再转动螺杆，稳定板便能够在螺套、滑块和滑杆的限位下，向垫板移动，使垫板和稳定板的倾斜面位于车轮的下端两侧，从而能够增大车轮与助力垫之间的接触面积。

Description

一种车轮防滑增磨助力垫

技术领域

本实用新型涉及车轮防滑技术领域，具体为一种车轮防滑增磨助力垫。

背景技术

车轮是由轮胎、轮辋与轮辐组装，当车轮在泥泞的道路上行驶时，容易出现打滑的状况，严重时会陷入到泥坑中，因此需要使用到助力垫来对车轮进行助力，以便从泥坑中脱险。

如申请号：CN202020364169.6，本实用新型公开了农机防陷脱困技术领域的一种农机防陷助力装置，包括对轮胎进行抱死的卡盘，所述卡盘包括旋转臂和夹盘，所述旋转臂设置有三组，可围绕夹盘进行旋转，所述旋转臂等距固定在农机轮胎的轮毂上，所述旋转臂的外端部焊接固定弧形支撑板，相邻两个所述弧形支撑板之间设置有间隔支撑板，本实用新型的旋转臂可进行伸缩以及转动收放，便于收纳，在使用时方便安装调节，将弧形支撑板和间隔支撑板直接快速安装在轮胎上；通过弧形支撑板和间隔支撑板配合脱困板，农机车轮在运转时，弧形支撑板和间隔支撑板在脱困板上进行行走，避免打滑，使农机轮胎顺利从坑或斜坡中走出来。

类似于上述申请的助力装置目前还存在以下不足：

由于助力垫的端部与车轮接触面积较少，导致车轮不便于行驶到助力垫上。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种车轮防滑增磨助力垫，以达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车轮防滑增磨助力垫，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车轮防滑增磨助力垫，包括垫板和增强组件，所述垫板的顶面设置有防滑凸块，用于防滑增磨的所述增强组件设置于垫板的左端，所述增强组件包括固定块、螺杆、螺套、稳定板、连接块、滑杆和滑块，所述垫板的正面左端安置有固定块，且固定块的内部转动连接有螺杆，所述螺杆的左端外侧螺纹连接有螺套，且螺套的后侧固定有稳定板，所述垫板的左端后侧固定有连接块，且连接块的内部安置有滑杆，所述滑杆的左端外侧滑动连接有滑块，且滑块与稳定板固定连接。

进一步的，所述垫板的剖面呈梯形，且防滑凸块关于垫板的顶面呈等距分布。

进一步的，所述垫板底面设置有第一插板，且第一插板关于垫板的底面呈倾斜等距分布，所述稳定板的底面固定有第二插板，且第二插板与第一插板的形状相仿。

进一步的，所述垫板的右侧设置有用于连接的连接组件，且连接组件的一侧设置有延伸板，所述延伸板的顶面开设有防滑槽，且延伸板的底面固定有稳定销。

进一步的，所述连接组件包括固定耳、插销和拉环，所述延伸板的一侧前后两端均安置有固定耳，且固定耳的内部安置有插销，所述插销的一端固定有拉环。

进一步的，所述连接组件还包括挡环、复位弹簧和限位板，所述插销的中部外侧固定有挡环，且挡环的一侧设置有复位弹簧，所述挡环的另一侧设置有限位板，且限位板与延伸板固定连接，所述限位板与插销滑动连接。

进一步的，所述连接组件还包括第一连接耳和第二连接耳，所述垫板的一侧前后两端均固定有第一连接耳，所述延伸板的另一侧前后两端均安置有第二连接耳，所述第一连接耳与第二连接耳形状相同。

本实用新型提供了一种车轮防滑增磨助力垫，具备以下有益效果：该车轮防滑增磨助力垫，采用多个组件之间的相互配合，不仅能够增大摩擦力，避免车轮与防滑垫之间出现滑脱的状况，且还能够根据需求，来对防滑垫的整体长度进行调节。

1、本实用新型通过增强组件的设置，在对助力垫进行安装时，先将垫板和稳定板分别置于车轮的两侧，再转动螺杆，稳定板便能够在螺套、滑块和滑杆的限位下，向垫板移动，使垫板和稳定板的倾斜面位于车轮的下端两侧，从而能够增大车轮与助力垫之间的接触面积，以提高车轮与助力垫之间的摩擦力，便于车轮行驶到助力垫上；

2、本实用新型通过防滑凸块的设置，能够增强车轮与助力垫之间的摩擦力，同时第一插板和第二插板可以增大助力垫与地面之间的摩擦力，防止助力垫与地面发生滑脱，且第一插板和第二插板呈倾斜状，使得垫板和稳定板向中心移动时，能够将第一插板和第二插板插入到地面内，并且在对助力垫回收时，只需反向转动螺杆，便能够使第一插板和第二插板分别向斜上方滑出，提高回收时的便利性；

3、本实用新型通过延伸板的设置，当泥泞处过长时，通过延伸板能够延长车轮行驶的距离，避免车轮再次打滑，同时通过连接组件的设置，便于拉动拉环使插销与第二连接耳分离，从而能够对延伸板进行拆卸，且在组装时，复位弹簧能够在固定耳的限位下推动挡环，使插销插入到第一连接耳或第二连接耳内，来对延伸板快速进行组装，以便于对助力垫的整体长度进行调节，增大助力垫的使用范围。

附图说明

图1为本实用新型一种车轮防滑增磨助力垫的整体正视结构示意图；

图2为本实用新型一种车轮防滑增磨助力垫的增强组件俯视结构示意图；

图3为本实用新型一种车轮防滑增磨助力垫的连接组件部分俯视结构示意图；

图4为本实用新型一种车轮防滑增磨助力垫的延伸板立体结构示意图。

图中：1、垫板；2、防滑凸块；3、增强组件；301、固定块；302、螺杆；303、螺套；304、稳定板；305、连接块；306、滑杆；307、滑块；4、第一插板；5、第二插板；6、连接组件；601、固定耳；602、插销；603、拉环； 604、挡环；605、复位弹簧；606、限位板；607、第一连接耳；608、第二连接耳；7、延伸板；8、防滑槽；9、稳定销。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

如图1和图2所示，一种车轮防滑增磨助力垫，包括垫板1和增强组件3，垫板1的顶面设置有防滑凸块2，垫板1的剖面呈梯形，且防滑凸块2关于垫板1的顶面呈等距分布，通过防滑凸块2的设置，能够增强车轮与助力垫之间的摩擦力，用于防滑增磨的增强组件3设置于垫板1的左端，增强组件3 包括固定块301、螺杆302、螺套303、稳定板304、连接块305、滑杆306和滑块307，垫板1的正面左端安置有固定块301，且固定块301的内部转动连接有螺杆302，螺杆302的左端外侧螺纹连接有螺套303，且螺套303的后侧固定有稳定板304，垫板1的左端后侧固定有连接块305，且连接块305的内部安置有滑杆306，滑杆306的左端外侧滑动连接有滑块307，且滑块307与稳定板304固定连接，便于转动螺杆302，稳定板304便能够在螺套303、滑块307和滑杆306的限位下，向垫板1移动，使垫板1和稳定板304的倾斜面位于车轮的下端两侧，从而能够增大车轮与助力垫之间的接触面积，以提高车轮与助力垫之间的摩擦力，便于车轮行驶到助力垫上，垫板1底面设置有第一插板4，且第一插板4关于垫板1的底面呈倾斜等距分布，稳定板304 的底面固定有第二插板5，且第二插板5与第一插板4的形状相仿，由于第一插板4和第二插板5呈倾斜状，使得垫板1和稳定板304向中心移动时，能够将第一插板4和第二插板5插入到地面内，可以增大助力垫与地面之间的摩擦力，防止助力垫与地面发生滑脱，并且在对助力垫回收时，只需反向转动螺杆302，便能够使第一插板4和第二插板5分别向斜上方滑出，提高回收时的便利性。

如图1、图3和图4所示，垫板1的右侧设置有用于连接的连接组件6，且连接组件6的一侧设置有延伸板7，当泥泞处过长时，通过延伸板7能够延长车轮行驶的距离，避免车轮再次打滑，连接组件6包括固定耳601、插销 602和拉环603，延伸板7的一侧前后两端均安置有固定耳601，且固定耳601 的内部安置有插销602，插销602的一端固定有拉环603，便于拉动拉环603 使插销602与第二连接耳608分离，从而能够对延伸板7进行拆卸，连接组件6还包括挡环604、复位弹簧605和限位板606，插销602的中部外侧固定有挡环604，且挡环604的一侧设置有复位弹簧605，挡环604的另一侧设置有限位板606，且限位板606与延伸板7固定连接，限位板606与插销602滑动连接，连接组件6还包括第一连接耳607和第二连接耳608，垫板1的一侧前后两端均固定有第一连接耳607，延伸板7的另一侧前后两端均安置有第二连接耳608，第一连接耳607与第二连接耳608形状相同，在组装时，复位弹簧605能够在固定耳601的限位下推动挡环604，使插销602插入到第一连接耳607或第二连接耳608内，来对延伸板7快速进行组装，以便于对助力垫的整体长度进行调节，增大助力垫的使用范围，延伸板7的顶面开设有防滑槽8，且延伸板7的底面固定有稳定销9，防滑槽8能够增强延伸板7与车轮之间的摩擦，而稳定销9又能加强延伸板7与地面之间的稳定性。

综上，该车轮防滑增磨助力垫，使用时，首先根据图1和图2中所示的结构，在对助力垫进行安装时，先将垫板1和稳定板304分别置于车轮的两侧，再转动固定块301内的螺杆302，稳定板304便能够在螺套303、滑块307 和滑杆306的限位下，向垫板1移动，使垫板1和稳定板304的倾斜面位于车轮的下端两侧，从而能够增大车轮与助力垫之间的接触面积，以提高车轮与助力垫之间的摩擦力，便于车轮行驶到助力垫上，接着，由于第一插板4 和第二插板5呈倾斜状，使得垫板1和稳定板304向中心移动时，能够将第一插板4和第二插板5插入到地面内，可以增大助力垫与地面之间的摩擦力，防止助力垫与地面发生滑脱，并且在对助力垫回收时，只需反向转动螺杆302，便能够使第一插板4和第二插板5分别向斜上方滑出，提高回收时的便利性，然后根据图3和图4中所示的结构，当泥泞处过长时，通过延伸板7能够延长车轮行驶的距离，避免车轮再次打滑，同时便于拉动拉环603使插销602 与第二连接耳608分离，从而能够对延伸板7进行拆卸，且在组装时，复位弹簧605能够在固定耳601的限位下推动挡环604，使插销602插入到第一连接耳607或第二连接耳608内，来对延伸板7快速进行组装，以便于对助力垫的整体长度进行调节，增大助力垫的使用范围，最后，当车轮行驶时，通过防滑凸块2的设置，能够增强车轮与垫板1和稳定板304之间的摩擦力，防滑槽8能够增强延伸板7与车轮之间的摩擦，而稳定销9又能加强延伸板7 与地面之间的稳定性，从而便于车轮从泥泞的坑道行驶出来。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (7)

1.一种车轮防滑增磨助力垫，包括垫板(1)和增强组件(3)，其特征在于，所述垫板(1)的顶面设置有防滑凸块(2)，用于防滑增磨的所述增强组件(3)设置于垫板(1)的左端，所述增强组件(3)包括固定块(301)、螺杆(302)、螺套(303)、稳定板(304)、连接块(305)、滑杆(306)和滑块(307)，所述垫板(1)的正面左端安置有固定块(301)，且固定块(301)的内部转动连接有螺杆(302)，所述螺杆(302)的左端外侧螺纹连接有螺套(303)，且螺套(303)的后侧固定有稳定板(304)，所述垫板(1)的左端后侧固定有连接块(305)，且连接块(305)的内部安置有滑杆(306)，所述滑杆(306)的左端外侧滑动连接有滑块(307)，且滑块(307)与稳定板(304)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种车轮防滑增磨助力垫，其特征在于，所述垫板(1)的剖面呈梯形，且防滑凸块(2)关于垫板(1)的顶面呈等距分布。

3.根据权利要求1所述的一种车轮防滑增磨助力垫，其特征在于，所述垫板(1)底面设置有第一插板(4)，且第一插板(4)关于垫板(1)的底面呈倾斜等距分布，所述稳定板(304)的底面固定有第二插板(5)，且第二插板(5)与第一插板(4)的形状相仿。

4.根据权利要求1所述的一种车轮防滑增磨助力垫，其特征在于，所述垫板(1)的右侧设置有用于连接的连接组件(6)，且连接组件(6)的一侧设置有延伸板(7)，所述延伸板(7)的顶面开设有防滑槽(8)，且延伸板(7)的底面固定有稳定销(9)。

5.根据权利要求4所述的一种车轮防滑增磨助力垫，其特征在于，所述连接组件(6)包括固定耳(601)、插销(602)和拉环(603)，所述延伸板(7)的一侧前后两端均安置有固定耳(601)，且固定耳(601)的内部安置有插销(602)，所述插销(602)的一端固定有拉环(603)。

6.根据权利要求5所述的一种车轮防滑增磨助力垫，其特征在于，所述连接组件(6)还包括挡环(604)、复位弹簧(605)和限位板(606)，所述插销(602)的中部外侧固定有挡环(604)，且挡环(604)的一侧设置有复位弹簧(605)，所述挡环(604)的另一侧设置有限位板(606)，且限位板(606)与延伸板(7)固定连接，所述限位板(606)与插销(602)滑动连接。

7.根据权利要求4所述的一种车轮防滑增磨助力垫，其特征在于，所述连接组件(6)还包括第一连接耳(607)和第二连接耳(608)，所述垫板(1)的一侧前后两端均固定有第一连接耳(607)，所述延伸板(7)的另一侧前后两端均安置有第二连接耳(608)，所述第一连接耳(607)与第二连接耳(608)形状相同。

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