CN217863564U - 一种可提高驱动桥传动效率的动态液面管理结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可提高驱动桥传动效率的动态液面管理结构，包括驱动桥、驱动齿轮、储油腔、桥包、桥壳、挡油板；通过在驱动桥桥壳上设计二级储油结构，实现了驱动桥储油腔动态储油功能，达到了桥包齿轮油液面高度在不同车速下的动态调整的目的；可在保证驱动桥关键部位润滑的前提下有效降低驱动桥在常用工况下的搅油功耗，显著提高驱动桥的传动效率；本实用新型可以有效提高驱动桥在常用工况下的传动效率，降低用户用车成本，节约能源，减少碳排放量，结构简单，效果明显，适用于所有商用车的驱动桥产品。

Description

一种可提高驱动桥传动效率的动态液面管理结构

技术领域

本实用新型涉及商用车驱动桥主减速器总成技术领域，尤其涉及一种可提高驱动桥传动效率的动态液面管理结构。

背景技术

提高商用车的传动效率一直是汽车行业不懈追求的目标，兼有降低客户用车成本的经济效益和节约能源减少碳排放的社会效益。驱动桥作为商用车传动系统的重要组成部分，其传动效率直接影响商用车整车的传动效率。

现阶段，商用车驱动桥主要是靠齿轮搅动驱动桥桥包油腔内油液，通过油道或直接飞溅的方式使润滑油到达轴承、齿轮。在车辆起步与低速运行阶段，由于齿轮转速较低，飞溅效果不明显，为有效润滑轴承齿轮等关键零件，桥包内齿轮油液面需要加注到较高位置。在车辆正常行驶到高速阶段时，由于齿轮的高速运转，油液飞溅剧烈，轴承等关键部位润滑足够充分，过多的油液已经远远满足润滑需要，与此同时带来了高转速下搅油功耗变大驱动桥效率降低，桥包产热严重的副作用。

目前缺少可提高驱动桥传动效率的动态液面管理结构，来达到同时满足驱动桥润滑和提高传动效率的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足从而提供一种可提高驱动桥传动效率的动态液面管理结构，同时可以满足驱动桥润滑和提高传动效率。

本实用新型是采用如下技术方案来实现的：

一种可提高驱动桥传动效率的动态液面管理结构，包括驱动桥、驱动齿轮、储油腔、桥包、桥壳、挡油板；所述桥包和桥壳设置于所述驱动桥，在所述驱动桥的桥壳上设置挡油板形成储油腔，所述储油腔设有进油口和出油口，所述进油口、出油口结构设置于挡油板上。

优选的，所述储油腔分为高速储油区和中高速储油区两个区域，构成桥壳二级储油结构。

优选的，所述桥壳二级储油结构进出油量通过进油口和出油口的面积进行控制；所述高速储油区包括高速储油区进油口、高速储油区出油口，所述中高速储油区包括中高速储油区进油口、中高速储油区出油口；其中高速储油区进油口面积S1，高速储油区出油口面积S2；中高速储油区进油口面积S3，中高速储油区出油口面积S4，四个参数应满足S1＞S2，S3＞S4，S2＞S4。

优选的，所述挡油板分为上挡油板和下挡油板，且分别可焊接，铆接，或铸造于桥壳基体上。

优选的，所述高速储油区进油口和高速储油区出油口设置在上挡油板上，所述中高速储油区进油口和中高速储油区出油口设置在下挡油板上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型通过在驱动桥桥壳上设计二级储油结构，实现了驱动桥储油腔动态储油功能，达到了桥包齿轮油液面高度在不同车速下的动态调整的目的；可在保证驱动桥关键部位润滑的前提下有效降低驱动桥在常用工况下的搅油功耗，显著提高驱动桥的传动效率；

本实用新型可以有效提高驱动桥在常用工况下的传动效率，降低用户用车成本，节约能源，减少碳排放量，结构简单，效果明显，适用于所有商用车的驱动桥产品。

附图说明

下面结合附图对实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型的动态液面管理结构示意图。

图2为本实用新型的动态液面管理高速储油腔结构示意图；

图3为本实用新型的动态液面管理中高速储油腔结构示意图。

附图标记说明

1、高速储油腔；2、中高速储油腔、3、上挡油板；4、下挡油板； 5、高速储油腔进油口；6、桥壳；7、桥包；8、高速储油腔出油口； 9、中高速储油腔出油口。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参考图1至图3，一种可提高驱动桥传动效率的动态液面管理结构，包括驱动桥、驱动齿轮、储油腔、桥包6、桥壳7、挡油板；桥包6和桥壳7设置于驱动桥，在驱动桥的桥壳上设置挡油板形成储油腔，储油腔设有进油口和出油口，进油口、出油口结构布置于挡油板上；

储油腔通过焊接在桥壳的不同位置，储油腔分为高速储油区1和中高速储油区2两个区域，构成桥壳二级储油结构；储油腔将驱动齿轮飞溅的油液储存，有效降低驱动桥的桥包6处的液面位置，降低搅油损耗，提高驱动桥传动效率；该结构通过控制不同车速下的进出油量实现液面动态调整功能；

桥壳二级储油结构进出油量通过进油口和出油口的面积进行控制；高速储油区1包括高速储油区进油口5、高速储油区出油口8，中高速储油区2包括中高速储油区进油口、中高速储油区出油口9；

液面动态管理通过控制桥壳二级储油结构的进出油量实现；车辆行驶时，驱动齿轮飞溅到桥壳减壳上的油液通过高速储油区进油口5 进入桥壳高速储油区1；高速储油区1的底部设计有高速储油区出油口8，油液从高速储油区出油口8流出高速储油区1进入到桥壳下部的中高速储油区2，中高速储油区2是一个敞开式的非封闭腔体，中高速储油区2的底部也设计有中高速储油区出油口9，油液通过中高速储油区出油口9流回到桥包6；

储油腔进油口的进油量受驱动桥转速和进油口大小的影响，在进油口大小确定的情况下驱动桥转速越高，进油口进油速度越快；出油口的出油量主要是受出油口面积大小的影响，面积越大出油量越快。本实用新型中的储油区进出油口的面积需要进行特殊的设计和标定，其中高速储油区进油口面积S1，高速储油区出油口面积S2；中高速储油区进油口面积S3，中高速储油区出油口面积S4，四个参数应满足S1＞S2，S3＞S4，S2＞S4；

对桥壳二级储油结构而言，进油速度不大于出油速度时，储油腔内不能储存油液，此时桥包内的液面高度不会改变；当进油速度大于出油速度时，储油腔内储存油液，此时桥包内的油液部分被桥壳储油腔储存，桥包液面高度降低；

挡油板分为上挡油板3和下挡油板4，且分别可焊接，铆接，或铸造于桥壳6基体上；

高速储油区进油口5和高速储油区出油口8设置在上挡油板3 上，中高速储油区进油口和中高速储油区出油口9设置在下挡油板上，高速储油区进油口5、高速储油区出油口、高速储油区进油口、中高速储油区出油口9的结构可设计为不限于圆形孔，方形孔等形状，数目不限。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种可提高驱动桥传动效率的动态液面管理结构，其特征在于，包括驱动桥、驱动齿轮、储油腔、桥包、桥壳、挡油板；所述桥包和桥壳设置于所述驱动桥，在所述驱动桥的桥壳上设置挡油板形成储油腔，所述储油腔设有进油口和出油口，所述进油口、出油口结构设置于挡油板上。

2.如权利要求1所述的可提高驱动桥传动效率的动态液面管理结构，其特征在于，所述储油腔分为高速储油区(1)和中高速储油区(2)两个区域，构成桥壳二级储油结构。

3.如权利要求2所述的可提高驱动桥传动效率的动态液面管理结构，其特征在于，所述桥壳二级储油结构进出油量通过进油口和出油口的面积进行控制；所述高速储油区(1)包括高速储油区进油口(5)、高速储油区出油口(8)，所述中高速储油区(2)包括中高速储油区进油口、中高速储油区出油口(9)；其中高速储油区进油口面积S1，高速储油区出油口面积S2；中高速储油区进油口面积S3，中高速储油区出油口面积S4，四个参数应满足S1＞S2，S3＞S4，S2＞S4。

4.如权利要求1所述的可提高驱动桥传动效率的动态液面管理结构，其特征在于，所述挡油板分为上挡油板(3)和下挡油板(4)，且分别可焊接，铆接，或铸造于桥壳(6)基体上。

5.如权利要求3所述的可提高驱动桥传动效率的动态液面管理结构，其特征在于，所述高速储油区进油口(5)和高速储油区出油口(8)设置在上挡油板(3)上，所述中高速储油区进油口和中高速储油区出油口(9)设置在下挡油板上。

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