CN217843722U - 一种汽车前大灯的调光结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前大灯的调光结构，包括调光主体、调光装置、透镜、透镜架；所述透镜安装于所述透镜架的内部；所述调光装置的一端安装于所述透镜架且和所述透镜连接，用于控制所述透镜的转动；所述调光主体设置有调光装置安装槽、透镜架安装槽；所述透镜架安装于所述透镜架安装槽，同时所述调光装置远离所述透镜的另一端安装于所述调光装置安装槽。通过设置调光装置来控制透镜进行转动，增加透镜的可调角度，进一步实现汽车前大灯可以更大范围地照明，且该调光装置调节精度高、稳定性强。

Description

一种汽车前大灯的调光结构

技术领域

本实用新型属于汽车灯具领域，具体涉及一种汽车前大灯的调光结构。

背景技术

目前市场上双面发光的LED汽车前大灯，安装方式为两个灯板背靠背连接，因此做不到很大范围地发光。如图5所示为现有技术的汽车前大灯的调光结构的剖面图，其采用直杆调节结构来控制透镜进行转动，此种控制方式会导致透镜内部的灯具无法实现大范围地光线照明，安装在汽车上使用时，光团照射在地面会有暗区，且光团的强度分布不均匀，进而影响照明效果和司机驾驶安全。

专利号为“CN201720412986.2”的中国实用新型专利公开了一种车用前大灯调光系统，其调光电机可以实现自动上下、左右调光，且能够对每个作为车用前大灯调光系统组成部分的调光结构进行单独的上下调光和左右调光，但是仍达不到光线照明范围的更高要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车前大灯的调光结构，将传统汽车前大灯的调光结构的直杆调节方式改为使用调光装置进行调节，增加透镜的可调角度，进一步实现汽车前大灯可以更大范围地照明。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采取的技术方案如下：

一种汽车前大灯的调光结构，包括调光主体、调光装置、透镜、透镜架；所述透镜安装于所述透镜架的内部；所述调光装置的一端安装于所述透镜架且和所述透镜连接，用于控制所述透镜的转动；所述调光主体设置有调光装置安装槽、透镜架安装槽；所述透镜架安装于所述透镜架安装槽，同时所述调光装置远离所述透镜的另一端安装于所述调光装置安装槽；

所述调光装置包括第一调光臂和第二调光臂；所述透镜包括第一透镜、第二透镜和第三透镜；

所述第一调光臂包括第一调节头端、第一调节中端、第一调节尾端；所述第二调光臂包括第二调节头端、第二调节中端、第二调节尾端；

所述第一调节头端的一端和汽车的调光系统连接，另一端和所述第一调节中端的一端连接；所述第一调节中端的另一端和所述第一调节尾端的一端连接；所述第一调节尾端的另一端和所述第一透镜以及所述第二透镜连接；所述第二调节头端的一端和汽车的调光系统连接，另一端和所述第二调节中端的一端连接；所述第二调节中端的另一端和所述第二调节尾端的一端连接；所述第二调节尾端的另一端和所述第三透镜连接；

所述第一调节头端的表面和所述第一调节尾端的表面平行；所述第一调节中端的表面和所述第一调节头端的表面相交30～60度；

所述第二调节头端的表面和所述第二调节尾端的表面平行；所述第二调节中端的表面和所述第二调节头端的表面相交30～60度。

通过设置特殊的调光臂结构，当汽车的调光系统分别控制第一调光臂的第一调节头端和第二调光臂的第二调节头端进行位移时，第一调光臂的第一调节尾端会控制第一透镜和第二透镜进行相应的转动，第二调光臂的第二调节尾端会控制第三透镜进行相应的转动；且汽车的调光系统可以控制第一调光臂和第二调光臂进行全方位地位移，实现增加透镜的可调角度，进一步实现汽车前大灯可以更大范围地照明。

优选的，所述第一透镜内部设置有近光灯；所述第二透镜内部设置有示宽灯；所述第三透镜内部设置有远光灯。

优选的，所述透镜架设置有第一透镜孔、第二透镜孔和第三透镜孔；所述第一透镜安装于所述第一透镜孔；所述第二透镜安装于所述第二透镜孔；所述第三透镜安装于所述第三透镜孔。

优选的，所述透镜还包括PCB板；所述PCB板和所述近光灯、所述示宽灯以及所述远光灯电连接，用于控制所述近光灯、所述示宽灯以及所述远光灯的开关和调节它们的亮度。

优选的，所述调光装置还包括散热器和散热孔；所述散热孔设置于所述调光装置和所述调光主体的连接位置；所述散热器分为散热端和吸热端；所述散热端朝向所述散热孔；所述吸热端朝向所述透镜。

优选的，所述PCB板设置于所述吸热端和所述透镜之间。

优选的，所述透镜架的底壁设置有回复反射器。

有益效果：

本实用新型的一种汽车前大灯的调光结构，将传统汽车前大灯的调光结构的直杆调节方式改为使用调光装置进行调节，通过设置特殊的调光臂结构，当汽车的调光系统分别控制第一调光臂的第一调节头端和第二调光臂的第二调节头端进行位移时，第一调光臂的第一调节尾端会控制第一透镜和第二透镜进行相应的转动，第二调光臂的第二调节尾端会控制第三透镜进行相应的转动；且汽车的调光系统可以控制第一调光臂和第二调光臂进行全方位地位移，实现增加第一透镜、第二透镜和第三透镜的可调角度，进一步增加了第一透镜内的近光灯、第二透镜内的示宽灯、第三透镜内的远光灯的光线照射范围；且该调光装置调节精度高、稳定性强。

附图说明

图1所示为本实施例的一种汽车前大灯的调光结构的爆炸图；

图2所示为图1的调光装置的结构图；

图3所示为图1的透镜安装到透镜架的示意图；

图4所示为本实施例的一种汽车前大灯的调光结构的剖面图；

图5所示为现有技术的汽车前大灯的调光结构的剖面图。

附图标记

10、调光装置；11、第一调光臂；12、第二调光臂；121、第二调节头端；122、第二调节中端；123、第二调节尾端；13、散热端；14、散热孔；15、散热器；16、PCB板；20、调光主体；21、调光装置安装槽；22、透镜架安装槽；30、透镜；31、第一透镜；32、第二透镜；33、第三透镜；40、透镜架；41、第一透镜孔；42、第二透镜孔；43、第三透镜孔；44、回复反射器；100、直杆调节结构；101、现有技术的汽车前大灯的调光结构；AB第二调节头端表面的平面方向延伸线；CD、第二调节中端表面的平面方向延伸线。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。

下面以具体实施例详细介绍本实用新型的技术方案。

实施例

如图1～4所示，本实施例的一种汽车前大灯的调光结构，包括调光主体20、调光装置10、透镜30、透镜架40；透镜30安装于透镜架40的内部；调光装置10的一端安装于透镜架40且和透镜30连接，用于控制透镜30的转动；调光主体20设置有调光装置安装槽21、透镜架安装槽22；透镜架40安装于透镜架安装槽22，同时调光装置10远离透镜30的另一端安装于调光装置安装槽21；

调光装置10包括第一调光臂11和第二调光臂12；透镜30包括第一透镜31、第二透镜32和第三透镜33；

第一调光臂11包括第一调节头端、第一调节中端、第一调节尾端；第二调光臂12包括第二调节头端121、第二调节中端122、第二调节尾端123；

第一调节头端的一端和汽车的调光系统连接，另一端和第一调节中端的一端连接；第一调节中端的另一端和第一调节尾端的一端连接；第一调节尾端的另一端和第一透镜31以及第二透镜32连接；第二调节头端121的一端和汽车的调光系统连接，另一端和第二调节中端122的一端连接；第二调节中端122的另一端和第二调节尾端123的一端连接；第二调节尾端123的另一端和第三透镜33连接；

第一调节头端的表面和第一调节尾端的表面平行；第一调节中端的表面和第一调节头端的表面相交30～60度；

第二调节头端121的表面和第二调节尾端123的表面平行；第二调节中端122的表面和第二调节头端121的表面相交30～60度。

即如图2所示的，在本实施例中，第二调节头端121表面的以该平面方向作延伸的线段AB，第二调节中端122表面的以该平面方向作延伸的线段CD，线段AB和线段CD的夹角为45度。

通过设置特殊的调光臂结构，当汽车的调光系统分别控制第一调光臂11的第一调节头端和第二调光臂12的第二调节头端121进行位移时，第一调光臂11的第一调节尾端会控制第一透镜31和第二透镜32进行相应的转动，第二调光臂12的第二调节尾端123会控制第三透镜33进行相应的转动；且汽车的调光系统可以控制第一调光臂11和第二调光臂12进行全方位地位移，实现增加第一透镜31、第二透镜32和第三透镜33的可调角度；且该调光装置10调节精度高、稳定性强。

优选的，第一透镜31内部设置有近光灯；第二透镜32内部设置有示宽灯；第三透镜33内部设置有远光灯。

优选的，透镜架40设置有第一透镜孔41、第二透镜孔42和第三透镜孔43；第一透镜31安装于第一透镜孔41；第二透镜32安装于第二透镜孔42；第三透镜33安装于第三透镜孔43。

优选的，透镜30还包括PCB板16；PCB板16和近光灯、示宽灯以及远光灯电连接，用于控制近光灯、示宽灯以及远光灯的开关和调节它们的亮度。

优选的，调光装置10还包括散热器15和散热孔14；散热孔14设置于调光装置10和调光主体20的连接位置；散热器15分为散热端13和吸热端；散热端13朝向散热孔14；吸热端朝向透镜30。

优选的，PCB板16设置于吸热端和透镜30之间。

通过设置散热器，有效地对工作中的PCB板和灯具进行降温，防止温度过高损坏器件。

优选的，透镜架40的底壁设置有回复反射器44。

回复反射器44可将汽车前大灯的灯光进行反射，进一步增加汽车前大灯的照射范围。

本实施例的一种汽车前大灯的调光结构，将现有技术的汽车前大灯的调光结构101的直杆调节结构100改为使用调光装置10进行调节，通过第一调光臂11和第二调光臂12分别控制透镜进行转动，增加透镜30的可调角度，再通过回复反射器44的辅助，使透镜30内部的车灯可以对外部环境实现更大范围地光线照明；且该调光装置10调节精度高、稳定性强。

具体地，本实施例的一种汽车前大灯的调光结构，第一调光臂11和第二调光臂12可通过汽车的调光系统进行全方位的位移，即第一调光臂11和第二调光臂12的头端既可以水平位移，也可以竖直位移；进而带动第一调光臂11和第二调光臂12的尾端连接的第一透镜31、第二透镜32以及第三透镜33进行相应的转动，进而实现第一透镜31里的近光灯、第二透镜32里的示宽灯，第三透镜33里的远光灯的光线可以进行更大范围地照明。

以上对本实用新型所提供的一种汽车前大灯的调光结构的实施例进行了详细阐述。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的原理的前提下，还可以本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车前大灯的调光结构，其特征在于，应用于汽车的调光系统，所述调光结构包括调光主体(20)、调光装置(10)、透镜(30)、透镜架(40)；所述透镜(30)安装于所述透镜架(40)的内部；所述调光装置(10)的一端安装于所述透镜架(40)且和所述透镜(30)连接，用于控制所述透镜(30)的转动；所述调光主体(20)设置有调光装置安装槽(21)、透镜架安装槽(22)；所述透镜架(40)安装于所述透镜架安装槽(22)，同时所述调光装置(10)远离所述透镜(30)的另一端安装于所述调光装置安装槽(21)；

所述调光装置(10)包括第一调光臂(11)和第二调光臂(12)；所述透镜(30)包括第一透镜(31)、第二透镜(32)和第三透镜(33)；

所述第一调光臂(11)包括第一调节头端、第一调节中端、第一调节尾端；所述第二调光臂(12)包括第二调节头端(121)、第二调节中端(122)、第二调节尾端(123)；

所述第一调节头端的一端和汽车的调光系统连接，另一端和所述第一调节中端的一端连接；所述第一调节中端的另一端和所述第一调节尾端的一端连接；所述第一调节尾端的另一端和所述第一透镜(31)以及所述第二透镜(32)连接；所述第二调节头端(121)的一端和汽车的调光系统连接，另一端和所述第二调节中端(122)的一端连接；所述第二调节中端(122)的另一端和所述第二调节尾端(123)的一端连接；所述第二调节尾端(123)的另一端和所述第三透镜(33)连接；

所述第一调节头端的表面和所述第一调节尾端的表面平行；所述第一调节中端的表面和所述第一调节头端的表面相交30～60度；

所述第二调节头端(121)的表面和所述第二调节尾端(123)的表面平行；所述第二调节中端(122)的表面和所述第二调节头端(121)的表面相交30～60度。

2.根据权利要求1所述的调光结构，其特征在于，所述第一透镜(31)内部设置有近光灯；所述第二透镜(32)内部设置有示宽灯；所述第三透镜(33)内部设置有远光灯。

3.根据权利要求2所述的调光结构，其特征在于，所述透镜架(40)设置有第一透镜孔(41)、第二透镜孔(42)和第三透镜孔(43)；所述第一透镜(31)安装于所述第一透镜孔(41)；所述第二透镜(32)安装于所述第二透镜孔(42)；所述第三透镜(33)安装于所述第三透镜孔(43)。

4.根据权利要求2所述的调光结构，其特征在于，所述透镜(30)还包括PCB板(16)；所述PCB板(16)和所述近光灯、所述示宽灯以及所述远光灯电连接，用于控制所述近光灯、所述示宽灯以及所述远光灯的开关和调节它们的亮度。

5.根据权利要求4所述的调光结构，其特征在于，所述调光装置(10)还包括散热器(15)和散热孔(14)；所述散热孔(14)设置于所述调光装置(10)和所述调光主体(20)的连接位置；所述散热器(15)分为散热端(13)和吸热端；所述散热端(13)朝向所述散热孔(14)；所述吸热端朝向所述透镜(30)。

6.根据权利要求5所述的调光结构，其特征在于，所述PCB板(16)设置于所述吸热端和所述透镜(30)之间。

7.根据权利要求1所述的调光结构，其特征在于，所述透镜架(40)的底壁设置有回复反射器(44)。

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