CN217842775U - 三通阀、制动器和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三通阀、制动器和车辆，三通阀构造有第一进气通道、第二进气通道和出气通道，所述第一进气通道、所述第二进气通道和所述出气通道彼此连通，所述第一进气通道包括：第一外孔和第一内孔，所述第一内孔连通于所述第一外孔的内侧且与所述出气通道连通，所述第一内孔的横截面积小于所述第一外孔的横截面积；所述第二进气通道包括：第二外孔和第二内孔，所述第二内孔连通于所述第一外孔的内侧且与所述出气通道连通。根据本实用新型实施例的三通阀，具有进气量大、安装方便、通用性高等优点。

Description

三通阀、制动器和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种三通阀、制动器和车辆。

背景技术

相关技术中的制动器的制动气室响应时间要求较高，对于三通阀的进气量要求较高，相关技术中的阀体仅从一端进气，通常为一进一出或为一进两出，进气量少，制动效果不佳，为提升车辆的制动效果，需要提升阀体的进气量，如加大制动管路的管径，或者铺设两根管路，但现有的阀体进气通道均为单进气通道，即便个别阀体能够连接两个进气管路也会给工人带来装配困难。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种三通阀，该三通阀具有进气量大、安装方便、通用性高等优点。

为实现上述目的，根据本实用新型实施例的三通阀，所述三通阀构造有第一进气通道、第二进气通道和出气通道，所述第一进气通道、所述第二进气通道和所述出气通道彼此连通，所述第一进气通道包括：第一外孔和第一内孔，所述第一内孔连通于所述第一外孔的内侧且与所述出气通道连通，所述第一内孔的横截面积小于所述第一外孔的横截面积；所述第二进气通道包括：第二外孔和第二内孔，所述第二内孔连通于所述第一外孔的内侧且与所述出气通道连通，所述第二内孔的横截面积小于所述第二内孔的横截面积；所述第一进气通道可选择地安装有第一接插密封组件或第二接插密封组件，所述第二进气通道可选择地安装有第一接插密封组件或第二接插密封组件，所述第一接插密封组件具有第一密封件，所述第二接插密封组件具有第二密封件，所述第一外孔和所述第二外孔适于容纳所述第一密封件，第一内孔和所述第二内孔适于容纳所述第二密封件。

根据本实用新型实施例的三通阀，具有进气量大、安装方便、通用性高等优点。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述第一外孔和所述第二外孔均构造有内螺纹，所述第一接插密封组件的内周面和所述第二接插密封组件的内周面均构造有外螺纹，所述第一外孔适于与所述第一接插密封组件或所述第二接插密封组件螺接，所述第二外孔适于与所述第一接插密封组件或所述第二接插密封组件螺接。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述三通阀包括第一进气段，所述第一进气通道形成于所述第一进气段；第二进气段，所述第二进气段连接于所述第一进气段，所述第二进气通道形成于所述第二进气段；出气段，所述出气段连接于所述第一进气段和所述第二进气段，所述出气通道形成于所述出气段，所述出气通道的横截面积小于所述第一进气通道和所述第二进气通道的横截面积。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述第一进气段、所述第二进气段和所述出气段的横截面均构造成圆环形。

所述第一进气段包括：第一外环部和第一内环部，所述第一外孔形成于所述第一外环部，所述第一内孔形成于所述第一内环部，所述第一内环部连接于所述出气段，所述第一内环部的外径小于所述第一外环部的外径；所述第二进气段包括：第二外环部和第二内环部，所述第二外孔形成于所述第二外环部，所述第二内孔形成于所述第二内环部，所述第二内环部连接于所述出气段，所述第二内环部的外径小于所述第二外环部的外径。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述第一进气段和所述出气段的中心轴线共线，所述第二进气段的中心轴线垂直于所述第一进气段和所述出气段的中心轴线。

进一步地，所述第二内孔包括：内密封孔，所述内密封孔与所述外孔连通；连接孔，所述连接孔的直径小于所述内密封孔的直径，所述连接孔连通所述内密封孔和所述出气通道，所述内密封孔适于容纳所述第二密封件。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述三通阀为铜合金件或45号钢件。

根据本实用新型第二方面的实施例，提出了一种制动器，包括：制动气室以及根据本实用新型上述实施例所述的三通阀，所述出气通道连通于所述制动气室。

根据本实用新型实施例的制动器，通过利用根据本实用新型上述实施例的三通阀，具有进气量大、安装方便、通用性高、制动效果好等优点。

根据本实用新型第三方面的实施例，提出了一种车辆，包括根据本实用新型第二方面实施例所述的制动器。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的制动器，具有进气量大、安装方便、通用性高、制动效果好等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的三通阀的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的三通阀的剖视图；

图3是根据本实用新型实施例的三通阀的主视图；

图4是根据本实用新型实施例的三通阀的安装第一接插密封组件的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的三通阀的安装第二接插密封组件的结构示意图。

附图标记：

三通阀1、第一进气通道11、第二进气通道21、出气通道31、

第一接插密封组件41、第二接插密封组件42、第一密封件43、第二密封件44、

卡簧45、第一外孔101、第二外孔201、第一内孔102、第二内孔202、内密封孔203、连接孔204、第一进气段100、第二进气段200、出气段300、第一外环部110、

第一内环部120、第二外环部210、第二内环部220。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的三通阀1。

如图1-图5所示，根据本实用新型实施例的三通阀1构造有第一进气通道11、第二进气通道21和出气通道31，第一进气通道11、第二进气通道21和出气通道31彼此连通，第一进气通道11包括第一外孔101和第一内孔102，第一内孔102连通于第一外孔101的内侧且与出气通道31连通，第一内孔102的横截面积小于第一外孔101的横截面积。第二进气通道21包括第二外孔201和第二内孔202，第二内孔202连通于第一外孔101的内侧且与出气通道31连通，第二内孔202的横截面积小于第二内孔202的横截面积。第一进气通道11可选择地安装有第一接插密封组件41或第二接插密封组件42，第二进气通道21可选择地安装有第一接插密封组件41或第二接插密封组件42，第一接插密封组件41具有第一密封件43，第二接插密封组件42具有第二密封件44，第一外孔101和第二外孔201适于容纳第一密封件43，第一内孔102和第二内孔202适于容纳第二密封件44。

举例而言，三通阀1为用于连接制动器的三通阀，出气通道31插接与制动气室连通，第一接插密封组件41和第二接插密封组件42可以适应不同规格的管路接头插接。第一进气通道11通过第一接插密封组件41或第二接插密封组件42与一个进气管的接头插接，第二进气通道21通过第一接插密封组件41或第二接插密封组件42与另一个进气管的接头插接。第一进气通道11和第二进气通道21的流通面积相同。第一进气通道11和第二进气通道21可以均安装第一接插密封组件41，也可以均安装第二接插密封组件42，还可以第一进气通道11和第二进气通道21的其中一个安装第一接插密封组件41且另一个安装第二接插密封组件42。

根据本实用新型实施例的三通阀1，通过第一进气通道11和第二进气通道21进气，从出气通道31出气，形成两进气一出气的形式，大大增加了三通阀1的进气量。并且第一进气通道11包括第一内孔102和第一外孔101，第二进气通道21包括第二内孔202和第二外孔201，使第一进气通道11和第二进气通道21均适应第一接插密封组件41和第二接插密封组件42的安装，进而更广泛地适应不同型号的管路接头。

当第一进气通道11和第二进气通道21安装第一接插密封组件41时，第一密封件43处于第一外孔101和第二外孔201内，第一密封件43在第一外孔101和第二外孔201内与管路的接头进行密封。当第一进气通道11和第二进气通道21安装第二接插密封组件42时，第二密封件44处于第一内孔102和第二内孔202内，第二密封件44在第一内孔102和第二内孔202内与管路的接头进行密封。举例而言，如图4所示，第一接插密封组件42为一体结构，如图5所示，第二接插密封组件41为分体结构。第一接插密封组件41和第二接插密封组件42均通过卡簧45与管路的接头卡接，以使三通阀1与接头保持固定。第一进气通道11和第二进气通道21通过适应第一接插密封组件41或第二接插密封组件42的安装，可以适应不同管路接头的管路，与不同接头的安装更加方便，通用性更高。

因此，根据本实用新型实施例的三通阀1，具有进气量大、安装方便、通用性高等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图4和图5所示，第一外孔101的内周面和第二外孔201的内周面均构造有内螺纹，第一接插密封组件41和第二接插密封组件42均构造有外螺纹，第一外孔101适于与第一接插密封组件41或第二接插密封组件42螺接，第二外孔201适于与第一接插密封组件41或第二接插密封组件42螺接。

第一外孔101和第二外孔201通过与第一接插密封组件41或第二接插密封组件42螺接，保证第一进气通道11和第二进气通道21处的第一接插密封组件41或第二接插密封组件42安装到位，第一密封件43可以保持在第一外孔101和第二外孔201内，第二密封件44可以保持在第一内孔102和第二内孔202内。从而第一密封件43和第二密封件44均可以与对应的管路接头进行密封。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，三通阀1包括第一进气段100、第二进气段200和出气段300。第一进气通道11形成于第一进气段100。第二进气段200连接于第一进气段100，第二进气通道21形成于第二进气段200。出气段300连接于第一进气段100和第二进气段200，出气通道31形成于出气段300，出气通道31的横截面积小于第一进气通道11和第二进气通道21的横截面积。

第一进气段100、第二进气段200和出气段300彼此相连形成“T”形结构，使气流在第一进气通道11、第二进气通道21和出气通道31的内部流通。由于第一进气通道11和第二进气通道21处需要通过第一接插密封组件41或第二接插密封组件42与管路的接头进行安装，第一进气通道11和第二进气通道21处的横截面积较大，适应第一接插密封组件41第二接插密封组件42，出气通道31处的横截面积较小，第一进气通道11和第二进气通道21接插密封组件后，气体流通面积与出气通道31处的气体了流通面积相适应，保证三通阀1合适的进气和出气压力。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，第一进气段100、第二进气段200和出气段300的横截面均构造成圆环形。进一步地，第一进气段100包括：第一外环部110和第一内环部120，第一外孔101形成于第一外环部110，第一内环部120连接于出气段300，第一内孔102形成于第一内环部120，第一内环部120的外径小于第一外环部110的外径。

第二进气段200包括第二外环部210和第二内环部220，第二外孔201形成于第二外环部210，第二内孔202形成于第二内环部220，第二内环部220连接于出气段300，第二内环部220的外径小于第二外环部210的外径。

第一外环部110和第一内环部120适应第一外孔101和第一内孔102的形状，第二外环部210和第二内环部220适应第二外孔201和第二内孔202的形状，使第一进气段100在第一外孔101和第一内孔102处的材料分布合理，壁厚较为适中，第二进气段200在第二外孔201和第二外孔201处的材料分布合理，壁厚适中。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3所示，第一进气段100和出气段300的中心轴线共线，第二进气段200的中心轴线垂直于第一进气段100和出气段300的中心轴线。

第一进气段100和第二进气段200的中心轴线垂直，方便连接第一进气通道11和第二进气通道21的管路的布置，气体从第一进气段100和第二进气段200通入三通阀1后，可以较为顺畅地从出气通道31排出，第一进气通道11和第二进气通道21的中心轴线交错开，避免第一进气通道11和第二进气通道21进气互相影响。

进一步地，如图2所示，第二内孔202包括内密封孔203和连接孔204，内密封孔203与外孔连通连接孔204，连接孔204的直径小于内密封孔203的直径，连接孔204连通内密封孔203和出气通道31。内密封孔203适于容纳第二密封件44，第二密封垫44可以支撑在连接孔204的外侧的端面，从而密封在管路的接头和内密封孔203之间。

在本实用新型的一些具体实施例中，三通阀1为铜合金件或45号钢件。

三通阀1为铜合金件，例如三通阀1为黄铜件，硬度较大，耐腐蚀性能优异，可用于应用于高配车型。三通阀1为45号钢件时切削性能优异，成本较低，可应用于低配车型。

下面描述根据本实用新型实施例的制动器。

根据本实用新型实施例的制动器包括制动气室和根据本实用新型上述实施例的三通阀1，出气通道31连通于制动气室。

通过出气通道31连通于制动气室，使三通阀1的第一进口和第二进口的气体均可以输送至制动气室内，从而提升向制动气室输送的气体量，提升车辆制动反应速度，提升制动性能。根据本实用新型实施例的制动器，通过利用根据本实用新型上述实施例的三通阀1，具有进气量大、安装方便、通用性高、制动效果好等优点。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括根据本实用新型上述实施例的制动器。根据本实用新型实施例的制动器，具有进气量大、安装方便、通用性高、制动效果好等优点。

根据本实用新型实施例的三通阀1、制动器和车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种三通阀，其特征在于，所述三通阀构造有第一进气通道、第二进气通道和出气通道，所述第一进气通道、所述第二进气通道和所述出气通道彼此连通，所述第一进气通道包括：第一外孔和第一内孔，所述第一内孔连通于所述第一外孔的内侧且与所述出气通道连通，所述第一内孔的横截面积小于所述第一外孔的横截面积；所述第二进气通道包括：第二外孔和第二内孔，所述第二内孔连通于所述第一外孔的内侧且与所述出气通道连通，所述第二内孔的横截面积小于所述第二内孔的横截面积；

所述第一进气通道可选择地安装有第一接插密封组件或第二接插密封组件，所述第二进气通道可选择地安装有第一接插密封组件或第二接插密封组件，所述第一接插密封组件具有第一密封件，所述第二接插密封组件具有第二密封件，所述第一外孔和所述第二外孔适于容纳所述第一密封件，第一内孔和所述第二内孔适于容纳所述第二密封件。

2.根据权利要求1所述的三通阀，其特征在于，所述第一外孔的内周面和所述第二外孔的内周面均构造有内螺纹，所述第一接插密封组件和所述第二接插密封组件均构造有外螺纹，所述第一外孔适于与所述第一接插密封组件或所述第二接插密封组件螺接，所述第二外孔适于与所述第一接插密封组件或所述第二接插密封组件螺接。

3.根据权利要求1所述的三通阀，其特征在于，所述三通阀包括：

第一进气段，所述第一进气通道形成于所述第一进气段；

第二进气段，所述第二进气段连接于所述第一进气段，所述第二进气通道形成于所述第二进气段；

出气段，所述出气段连接于所述第一进气段和所述第二进气段，所述出气通道形成于所述出气段，所述出气通道的横截面积小于所述第一进气通道和所述第二进气通道的横截面积。

4.根据权利要求3所述的三通阀，其特征在于，所述第一进气段、所述第二进气段和所述出气段的横截面均构造成圆环形。

5.根据权利要求4所述的三通阀，其特征在于，所述第一进气段包括：第一外环部和第一内环部，所述第一外孔形成于所述第一外环部，所述第一内孔形成于所述第一内环部，所述第一内环部连接于所述出气段，所述第一内环部的外径小于所述第一外环部的外径；

所述第二进气段包括：第二外环部和第二内环部，所述第二外孔形成于所述第二外环部，所述第二内孔形成于所述第二内环部，所述第二内环部连接于所述出气段，所述第二内环部的外径小于所述第二外环部的外径。

6.根据权利要求3所述的三通阀，其特征在于，所述第一进气段和所述出气段的中心轴线共线，所述第二进气段的中心轴线垂直于所述第一进气段和所述出气段的中心轴线。

7.根据权利要求6所述的三通阀，其特征在于，所述第二内孔包括：

内密封孔，所述内密封孔与所述外孔连通，所述内密封孔适于容纳所述第二密封件；

连接孔，所述连接孔的直径小于所述内密封孔的直径，所述连接孔连通所述内密封孔和所述出气通道。

8.根据权利要求1所述的三通阀，其特征在于，所述三通阀为铜合金件或45号钢件。

9.一种制动器，其特征在于，包括：

制动气室；

权利要求1-8中任一项所述的三通阀，所述出气通道连通于所述制动气室。

10.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求9所述的制动器。

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