CN217842181U - 一种冲击气缸的控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型的目的在于提供一种冲击气缸的控制系统，实现对多个冲击气缸使用一套控制系统，对各个冲击气缸进行精准的控制；为达到上述目的，本实用新型的解决方法是提供一种冲击气缸的控制系统，包括：分别与气源连接的控制气汇流排和动力气汇流排，所述控制气汇流排通过排气管线连接控制阀组，所述控制阀组通过排气管线与两位五通气控阀连接并控制两位五通气控阀内部气路的切换，所述动力气汇流排通过排气管线与两位五通气控阀连接，所述两位五通气控阀与气缸连接并控制气缸运动；优选地，所述气源与控制气汇流排和动力气汇流排通过带有过滤器的排气管线连接，所述气源与控制气汇流排连接的排气管线上设有减压阀。

Description

一种冲击气缸的控制系统

技术领域

本实用新型涉及气动技术领域，尤其涉及一种冲击气缸控制系统。

背景技术

冲击气缸是一种应用于需要提供瞬间冲击力的特殊气动设备。在煤化工、石油化工等领域的冲击气缸应用数量较多，一般同一楼层有多台冲击气缸同时工作。在各个项目现场的使用要求是对每一台冲击气缸进行及时、准确的控制，必须确保每台冲击气缸能够按指定时间节点及时的输出冲击力。通常在煤化工、石油化工等领域对各类阀门上使用的气缸都是单独的一套气路和电路控制系统，每台阀门上的气缸使用一套独立的控制系统。如果参照阀门上的气缸控制系统会造成项目上冲击气缸应用很多管路和设备，造成过度的资源消耗。

CN207077735U，公开了一种气缸控制系统、安全防护装置及注射成型机，包括至少一个用于连接负载的气缸、连接于气缸有杆腔的气控单向阀、连接于气缸无杆腔的三位五通电磁阀以及分别连接气控单向阀以及三位五通电磁阀的进气口的气源，其中三位五通电磁阀的出气口与气控单向阀的进气口之间设置有进气支路，通过在三位五通电磁阀的出气口与气控单向阀的进气口额外设置进气支路，使得气缸在进气与出气过程中均可从进气支路通过

CN211874846U，公开了一种气路控制系统，该气路控制系统连接在气源和至少一个气缸之间，气路控制系统包括第一气路管路和第二气路管路；其中，第一气路管路连接在气源和至少一个气缸之间，用于在气路控制系统处于第一状态时，通过电磁阀控制气缸内活塞杆的收缩；第二气路管路连接在气源和至少一个气缸之间，用于在气路控制系统处于第二状态时，通过手动换向阀控制至少一个气缸内活塞杆的伸缩。该气路控制系统不仅能够在电磁阀通电时对气缸内活塞杆的伸缩进行控制，且在电磁阀断电之后也能够对气缸内活塞杆的伸缩进行控制。

但以上的控制系统都不能对多个气缸采取不同的精确控制。

因此，有针对性的对气动技术领域提供一种冲击气缸控制系统，针对在石油化工、煤化工领域的冲击气缸，对于同一楼层的各个冲击气缸使用一套控制系统，对各个冲击气缸进行精准的控制，是亟待解决的技术问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种冲击气缸的控制系统，实现对多个冲击气缸使用一套控制系统，对各个冲击气缸进行精准的控制。

为达到上述目的，本实用新型的解决方法是提供一种冲击气缸的控制系统，包括：分别与气源连接的控制气汇流排和动力气汇流排，所述控制气汇流排通过排气管线连接控制阀组，所述控制阀组通过排气管线与两位五通气控阀连接并控制两位五通气控阀内部气路的切换，所述动力气汇流排通过排气管线与两位五通气控阀连接，所述两位五通气控阀与气缸连接并控制气缸运动；优选地，所述气源与控制气汇流排和动力气汇流排通过带有过滤器的排气管线连接，所述气源与控制气汇流排连接的排气管线上设有减压阀。

进一步地，所述动力气汇流排与所述两位五通气控阀之间的排气管线上设有手动滑阀，所述手动滑阀用于在气缸检修时切断其动力来源；优选地，所述动力气汇流排与所述两位五通气控阀连接的排气管线上设有减压阀。

进一步地，所述气缸有n个，n为大于等于1的整数，所述控制阀组、所述手动滑阀、所述两位五通气控阀的数量与所述气缸的数量一致。

进一步地，所述两位五通气控阀的上部从左到右设有第一通气口、第二通气口和第三通气口，所述两位五通气控阀的下部从左到右设有第四通气口和第五通气口，所述两位五通气控阀的2侧分别设有右控制孔和左控制孔；优选地，所述两位五通气控阀具有2个模式，当左控制孔进气时，所述两位五通气控阀进入模式一，所述第一通气口封堵，所述第二通气口与第四通气口联通，所述第三通气口与第五通气口联通；当右控制孔进气时，所述第一通气口与所述第四通气口联通，所述第二通气口与所述第五通气口联通，所述第三通气口封堵。

进一步地，所述控制阀组通过排气管线与左控制孔连接，所述第二通气口与所述动力气汇流排之间通过排气管线连接。

进一步地，所述气缸内设有活塞，活塞将所述气缸内分为左缸和右缸，所述左缸设有第六通气口，所述右缸设有第七通气口和第八通气口，所述第六通气口与第五通气口连接，所述第七通气口与第四通气口连接，所述第八通气口与右控制孔连接。

进一步地，所述控制阀组包括一个以上的电磁阀，所述电磁阀与控制器连接，所述控制器用于控制电磁阀的启闭，所述电磁阀与控制器之间的电路上设有防爆接线盒。

进一步地，当每组所述控制阀组中电磁阀的数量大于2时，电磁阀之间的连接方式为串联或并联。

进一步地，所述控制气汇流排、动力气汇流排、控制阀组、两位五通气控阀均设于控制箱内。

本实用新型优点：

使用一套控制系统对每一台冲击气缸进行及时、准确的控制，避免了资源浪费。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种冲击气缸的控制系统示意图；

图2是本实用新型提供的两位五通气控阀示意图；

图3是本实用新型提供的一种冲击气缸的控制系统的实施例2示意图；

图4是本实用新型提供的一种冲击气缸的控制系统的实施例3示意图。

如图所述，1-控制气汇流排，2-动力气汇流排，3-控制阀组，4-防爆接线盒，5-两位五通气控阀，6-气缸，7-控制器，8-手动滑阀，51-第一通气口，52-第二通气口，53-第三通气口，54-左控制孔，55-第四通气口，56-第五通气口，57-右控制孔，61-第六通气口，62-第七通气口，63-第八通气口。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例1

如图1所示，一种冲击气缸的控制系统，包括：分别与气源连接的控制气汇流排1和动力气汇流排2，所述控制气汇流排1通过排气管线连接控制阀组3，所述控制阀组3通过排气管线与两位五通气控阀5连接并控制两位五通气控阀5内部气路的切换，所述动力气汇流排2通过排气管线与两位五通气控阀5连接，所述两位五通气控阀5与气缸6连接并控制气缸6运动；所述气源与控制气汇流排1和动力气汇流排2通过带有过滤器的排气管线连接，所述气源与控制气汇流排1连接的排气管线上设有第一减压阀；所述动力气汇流排2与所述两位五通气控阀5连接的排气管线上依次设有手动滑阀和第二减压阀，所述手动滑阀用于控制各个气缸6的启动与关闭，所述减压阀用于控制各个气缸6的运行速度。

所述控制阀组3为电磁阀，所述电磁阀与控制器连接，所述控制器用于控制电磁阀的启闭，所述电磁阀与控制器之间通过电路连接，所述电磁阀与控制器之间的电路上设有防爆接线盒4，所述控制气汇流排1、动力气汇流排2、控制阀组3、两位五通气控阀5均设于控制箱内；所述气缸6有4个，所述电磁阀、所述两位五通气控阀5、第一减压阀、手动滑阀和第二减压阀的数量与所述气缸6的数量一致。

如图2所示，所述两位五通气控阀5的上部从左到右设有第一通气口51、第二通气口52和第三通气口53，所述两位五通气控阀5的下部从左到右设有第四通气口55和第五通气口56，所述两位五通气控阀5的2侧分别设有右控制孔57和左控制孔54；所述两位五通气控阀5具有2个模式，当左控制孔54进气时，所述两位五通气控阀5进入模式一，所述第一通气口51封堵，所述第二通气口52与第四通气口55联通，所述第三通气口53与第五通气口56联通；当右控制孔57进气时，所述第一通气口51与所述第四通气口55联通，所述第二通气口52与所述第五通气口56联通，所述第三通气口53封堵；所述控制阀组3通过排气管线与右控制孔57连接，所述第二通气口52与所述动力气汇流排2之间通过排气管线连接；所述气缸6内设有活塞，活塞将所述气缸6内分为左缸和右缸，所述左缸设有第六通气口61，所述右缸设有第七通气口62和第八通气口63，所述第六通气口61与第五通气口56连接，所述第七通气口62与第四通气口55连接，所述第八通气口63与右控制孔57连接。

具体工作过程：

S1：来自于气源的气体进入控制箱，通过过滤器后分别进入控制气汇流排1和动力气汇流排2；

S2：根据各个气缸6所需的运行节奏的不同，控制其对应的所述控制阀组3开启和关闭，通过手动滑阀控制各个气缸6的开启与关闭，根据各个气缸6所需的压力不同，调节其对应的第二减压阀；

S3：控制阀组3开启，气体从控制气汇流排1进入所述两位五通气控阀5的左控制孔54，所述两位五通气控阀5进入模式一，来自于动力气汇流排2的气体通过第七通气口62进入气缸6右缸，活塞向左移动，气体从第六通气口61排出气缸6；

S4：控制阀组3关闭，活塞运动至所述气缸6的左侧，右缸内的气体通过第八通气口63排出进入右控制孔57，所述两位五通气控阀5进入模式二，来自于动力气汇流排2的气体通过第六通气口61进入左缸，活塞向右移动，气体从第七通气口62排出气缸6；

S5：当活塞运动至所述气缸6的右侧，返回S3，使气缸6进入循环运动。

实施例2

如图3所示，在实施例1的基础上，每组所述控制阀组3包括2个电磁阀，2个电磁阀之间的连接方式为串联，必须2个电磁阀全部得电的情况下，气路才完全通过，气体从控制气汇流排经过两个电磁阀后进入后面的两位五通气控阀5内，实现对两位五通气控阀5的动作控制。

实施例3

如图4所示，在实施例1的基础上，每组所述控制阀组3包括2个电磁阀，2个电磁阀之间的连接方式为并联，每个电磁阀都可以独立控制所在控制气路的气体，只要有一个电磁阀得电时，气路就通过，进入后面的两位五通气控阀5内，实现对两位五通气控阀5的动作控制。

显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (9)

1.一种冲击气缸的控制系统，其特征在于，包括：分别与气源连接的控制气汇流排(1)和动力气汇流排(2)，所述控制气汇流排(1)通过排气管线连接控制阀组(3)，所述控制阀组(3)通过排气管线与两位五通气控阀(5)连接并控制两位五通气控阀(5)内部气路的切换，所述动力气汇流排(2)通过排气管线与两位五通气控阀(5)连接，所述两位五通气控阀(5)与气缸(6)连接并控制气缸(6)运动。

2.根据权利要求1所述的一种冲击气缸的控制系统，其特征在于，所述动力气汇流排(2)与所述两位五通气控阀(5)之间的排气管线上设有手动滑阀(8)。

3.根据权利要求2所述的一种冲击气缸的控制系统，其特征在于，所述气缸(6)有n个，n为大于等于1的整数，所述控制阀组(3)、所述手动滑阀(8)、所述两位五通气控阀(5)的数量与所述气缸(6)的数量一致。

4.根据权利要求3所述的一种冲击气缸的控制系统，其特征在于，所述两位五通气控阀(5)的上部从左到右设有第一通气口(51)、第二通气口(52)和第三通气口(53)，所述两位五通气控阀(5)的下部从左到右设有第四通气口(55)和第五通气口(56)，所述两位五通气控阀(5)的2侧分别设有右控制孔(57)和左控制孔(54)。

5.根据权利要求4所述的一种冲击气缸的控制系统，其特征在于，所述控制阀组(3)通过排气管线与左控制孔(54)连接，所述第二通气口(52)与所述动力气汇流排(2)之间通过排气管线连接。

6.根据权利要求5所述的一种冲击气缸的控制系统，其特征在于，所述气缸(6)内设有活塞，活塞将所述气缸(6)内分为左缸和右缸，所述左缸设有第六通气口(61)，所述右缸设有第七通气口(62)和第八通气口(63)，所述第六通气口(61)与第五通气口(56)连接，所述第七通气口(62)与第四通气口(55)连接，所述第八通气口(63)与右控制孔(57)连接。

7.根据权利要求6所述的一种冲击气缸的控制系统，其特征在于，所述控制阀组(3)包括一个以上的电磁阀，所述电磁阀与控制器(7)连接，所述控制器(7)用于控制电磁阀的启闭，所述电磁阀与控制器(7)之间的电路上设有防爆接线盒(4)。

8.根据权利要求7所述的一种冲击气缸的控制系统，其特征在于，当每组所述控制阀组(3)中电磁阀的数量大于2时，电磁阀之间的连接方式为串联或并联。

9.根据权利要求8所述的一种冲击气缸的控制系统，其特征在于，所述控制气汇流排(1)、动力气汇流排(2)、控制阀组(3)、两位五通气控阀(5)均设于控制箱内。

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