CN203784005U - 进油阀块和复合控制流量多路阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种进油阀块和复合控制流量多路阀，属于液压技术领域。它解决了现有的多路阀存在着通用性差的问题。本进油阀块包括进油阀体，进油阀体内具有第一负载敏感腔和负流量反馈腔，进油阀体上还开有与第一负载敏感腔相连通的负载敏感接口和与负流量反馈腔相连通的负流量反馈接口；负流量反馈腔和回油腔之间通过节流阀相连通或直接相连通；进油阀体内设有根据进油腔油压与第一负载敏感腔油压控制进油腔与负流量反馈腔是否连通的控制结构。一种复合控制流量多路阀包括至少两块工作阀块、回油阀块和上述进油阀块；本复合控制流量多路阀采用阀后压力补偿，具有抗流量饱和功能，即当系统流量不够时，各执行元件流量也能按比例分配。

Description

进油阀块和复合控制流量多路阀

技术领域

本实用新型属于液压技术领域，涉及一种液压控制阀，特别是一种进油阀块。

本实用新型属于液压技术领域，涉及一种多路阀，特别是一种复合控制流量多路阀。

背景技术

多路阀采用统一的模块化设计，可以为工程车辆的制造者提供可靠的系统解决方案。用户根据功能要求对阀体进行不同的组合，简单可靠。因而多路阀在挖掘机、小型装载机、挖掘装载机、钻机、叉车、矿机、农机等领域均有应用。

目前，在工程机械上使用的液压系统主要是定量系统、负流量系统或负载敏感系统。而现有的多路阀均仅适合上述定量系统、负流量系统或负载敏感系统中的一种液压系统。众所周知，现在工程机械产品型号众多，不同的型号完全可能采用不同的液压系统；换言之，现有的多路阀存在着通用性差的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种进油阀块，本实用新型要解决的技术问题是如何提高进油阀块的通用性。

本实用新型还提出了一种具有上述进油阀块的复合控制流量多路阀，本实用新型要解决的技术问题是如何提高多路阀的通用性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种进油阀块，包括进油阀体，进油阀体内具有进油腔和回油腔，进油阀体上开有与进油腔相连通的进油接口、与进油腔相连通的出油口和与回油腔相连通的回油接口；其特征在于，进油阀体内还具有第一负载敏感腔和负流量反馈腔，进油阀体上还开有与第一负载敏感腔相连通的负载敏感接口和与负流量反馈腔相连通的负流量反馈接口；负流量反馈腔和回油腔之间通过节流阀相连通或直接相连通；进油阀体内设有根据进油腔油压与第一负载敏感腔油压控制进油腔与负流量反馈腔是否连通的控制结构。

上述结构的进油阀块适合应用在负流量系统中，负流量反馈接口与负流量泵的对应接口相连通；负载敏感接口采用螺栓堵头封堵。将本进油阀块应用在定量系统中时采用螺栓堵头将负载敏感接口和负流量反馈接口均封堵；且卸除节流阀使负流量反馈腔和回油腔之间直通。将本进油阀块应用在负载敏感系统中时，采用螺栓堵头将负流量反馈接口封堵；且卸除节流阀使负流量反馈腔和回油腔之间直通。

在上述的进油阀块中，所述控制结构包括卸荷阀芯，进油阀体内开设有与进油腔、第一负载敏感腔和负流量反馈腔均相连通的阀芯通道，卸荷阀芯位于阀芯通道内，第一负载敏感腔内设有第一弹簧，第一弹簧一端与卸荷阀芯相抵靠，第一弹簧另一端与进油阀体相抵靠。当进油腔油压升高时推动卸荷阀芯沿着阀芯通道内壁移动，使进油腔与负流量反馈腔相连通。当第一负载敏感腔油压升高时也能推动卸荷阀芯沿着阀芯通道内壁移动，使进油腔与负流量反馈腔从连通状态切换至截止状态。

在上述的进油阀块中，所述进油阀体内开有导向滑道，所述导向滑道内设有弹簧抵靠块，弹簧抵靠块外侧面与导向滑道内壁密封连接，所述第一弹簧另一端与弹簧抵靠块一端面相抵靠；所述进油阀体上连接有与弹簧抵靠块另一端面相抵靠的调节螺栓。显然，第一弹簧另一端通过弹簧抵靠块和调节螺栓与进油阀体相抵靠；通过旋拧调节螺栓调节弹簧抵靠块的位置，改变第一弹簧的预设弹力；进而改变当进油腔与负流量反馈腔相连通时进油腔的油压。

在上述的进油阀块中，所述节流阀包括具有节流孔的节流阀芯，进油阀体上具有第一密封唇，节流阀芯的节流孔外侧具有第二密封唇；所述节流阀芯和进油阀体之间设有第二弹簧，第二弹簧一端与节流阀芯相抵靠，另一端与进油阀体相抵靠。当油液通过节流阀产生的节流压力大于第二弹簧的预设弹力值时，第二密封唇脱离第一密封唇，节流阀全部打开，实现溢流，保护泵和减少损失。当负流量反馈腔内的油压小于第二弹簧的预设弹力值时，节流阀芯在第二弹簧的弹力作用下，第二密封唇与第一密封唇相抵靠且形成密封。

为了方便装卸节流阀，在上述的进油阀块中，所述进油阀体上开有装卸孔，所述装卸孔上设有螺栓堵头。

一种复合控制流量多路阀，其特征在于，包括至少两块工作阀块、回油阀块和上述进油阀块；工作阀块具有进油通道、第一油道、第二油道和回油通道；工作阀块内还具有与第二油道相连通的负载敏感油道；工作阀块内设有能控制进油通道与第一油道连通状态的换向阀芯结构和能控制第一油道与第二油道连通状态且具有第二负载敏感腔的压力补偿阀芯结构；换向阀芯结构还包括能使第二油道与回油通道相连通的负载敏感腔泄压油道；所有工作阀块的进油通道均与进油阀块的出油口相连通；所有工作阀块的负载敏感油道通过梭阀油压比较结构使所有负载敏感油道中油压最高的一条负载敏感油道与第一负载敏感腔相连通；所有工作阀块的第二负载敏感腔均与第一负载敏感腔相连通。

当工作阀块的数量为两块时，在上述的复合控制流量多路阀中，所述梭阀油压比较结构包括一组梭阀，梭阀具有两个油压比较接口和一个外接接口，外接接口与第一负载敏感腔相连通，两个油压比较接口分别与两块工作阀块的负载敏感油道一一对应地相连通。

当工作阀块的数量为大于两块时，在上述的复合控制流量多路阀中，所述梭阀油压比较结构包括数组梭阀，相邻两块工作阀块之间设有一组梭阀；梭阀具有两个油压比较接口和一个外接接口；所有梭阀串联连接，位于一端的梭阀的两个油压比较接口分别与对应地两块相邻的工作阀块的负载敏感油道一一对应地相连通，外接接口与相邻梭阀的一个油压比较接口相连通；位于另一端的梭阀的一个油压比较接口与相邻梭阀的一个油压比较接口相连通，另一个油压比较接口与一个工作阀块的负载敏感油道相连通，位于另一端的梭阀的外接接口与第一负载敏感腔相连通。

在上述的复合控制流量多路阀中，所述换向阀芯结构包括换向阀芯，换向阀芯上开有与进油通道位置相对应的进油环形槽和与第一油道位置相对应的第一出油环形槽，换向阀芯外侧面上还开有位于进油环形槽和第一出油环形槽之间的节流槽；负载敏感腔泄压油道位于换向阀芯内。

在上述的复合控制流量多路阀中，所述压力补偿阀芯结构包括压力补偿阀芯和平衡腔，压力补偿阀芯内具有连通第一油道与平衡腔的连通油道，所述第二负载敏感腔内设有使压力补偿阀芯始终具有压缩平衡腔趋势的第三弹簧。

在上述的复合控制流量多路阀中，所述第二油道与第一油道之间具有两个连通口。第二油道在阀体内部形成双通道油道，最大流量更高，使沿程压力损失更小。

与现有技术相比，本复合控制流量多路阀采用阀后压力补偿，具有抗流量饱和功能，即当系统流量不够时，各执行元件流量也能按比例分配。

本进油阀块和本复合控制流量多路阀通过选择安装相应的模块和调节第一弹簧的压力值实现应用在定量系统、负流量系统或负载敏感系统上。

附图说明

图1是本进油阀块的剖视结构示意图。

图2是图1中A-A的剖视图。

图3是本复合控制流量多路阀应用在实施例一的负载敏感系统中的液压原理图。

图4是本复合控制流量多路阀实施例一的结构示意图。

图5是工作阀块处于关闭状态的剖视结构示意图。

图6是实施例一中梭阀油压比较结构的剖视结构示意图。

图7是工作阀块处于打开状态的剖视结构示意图。

图8是本进油阀块处于另一状态的剖视结构示意图。

图9是本进油阀块应用在实施例一的负载敏感系统中的剖视结构示意图。

图10是回油阀块的剖视结构示意图。

图11是本复合控制流量多路阀应用在实施例四的负流量系统中的液压原理图。

图12是本进油阀块应用在实施例四的负流量系统中的剖视结构示意图。

图13是本进油阀块应用在实施例三的定量系统中的剖视结构示意图。

图14是本复合控制流量多路阀实施例二的液压原理图。

图15是本复合控制流量多路阀实施例二的结构示意图。

图16是实施例二中梭阀油压比较结构的剖视结构示意图。

图17是本复合控制流量多路阀应用在实施例三的定量系统中的液压原理图。

图中，1、进油阀块；1a、进油阀体；1b、节流阀；1b1、节流阀芯；1b2、第二弹簧；1c、进油腔；1d、回油腔；1e、第一负载敏感腔；1f、负流量反馈腔；1g、出油口；1h、卸荷阀芯；1i、第一弹簧；1j、导向滑道；1k、弹簧抵靠块；1m、调节螺栓；1n、螺栓堵头；P1、进油接口；T1、回油接口；LS、负载敏感接口；FK、负流量反馈接口；2、工作阀块；2a、进油通道；2b、第一油道；2c、第二油道；2d、回油通道；2e、工作口；2f、换向阀芯；2g、节流槽；2h、负载敏感油道；2i、负载敏感腔泄压油道；2j、压力补偿阀芯；2k、第二负载敏感腔；2m、连通油道；2n、第三弹簧；3、回油阀块；4、梭阀；5、第一溢流阀；6、第二溢流阀。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1和图2所示，本进油阀块1包括进油阀体1a、节流阀1b和控制结构。

进油阀体1a内具有进油腔1c、回油腔1d、第一负载敏感腔1e和负流量反馈腔1f。进油阀体1a上开有与进油腔1c相连通的进油接口P1、与进油腔1c相连通的出油口1g、与回油腔1d相连通的回油接口T1、与第一负载敏感腔1e相连通的负载敏感接口LS和与负流量反馈腔1f相连通的负流量反馈接口FK。具体来说，负流量反馈腔1f位于进油腔1c和第一负载敏感腔1e之间，该布置结构更有利于控制结构根据进油腔1c油压与第一负载敏感腔1e油压控制进油腔1c与负流量反馈腔1f是否连通；换言之，该布置结构具有设计合理、使结构更简单和操控更方便的优点。

控制结构包括卸荷阀芯1h，进油阀体1a内开设有与进油腔1c、第一负载敏感腔1e和负流量反馈腔1f均相连通的阀芯通道，卸荷阀芯1h位于阀芯通道内，第一负载敏感腔1e内设有第一弹簧1i，第一弹簧1i一端与卸荷阀芯1h相抵靠，第一弹簧1i另一端与进油阀体1a相抵靠。如图1所示，卸荷阀芯1h在第一弹簧1i的作用下，卸荷阀芯1h的左端与进油阀体1a相抵靠，且卸荷阀芯1h使进油腔1c与第一负载敏感腔1e处于截止状态。如8所示，卸荷阀芯1h向右侧移动，第一弹簧1i被压缩，进油腔1c与第一负载敏感腔1e处于连通状态。

如图1所示，作为进一步改进，在进油阀体1a内开有导向滑道1j，导向滑道1j内设有弹簧抵靠块1k，第一弹簧1i另一端与弹簧抵靠块1k一端面相抵靠；进油阀体1a上连接有与弹簧抵靠块1k另一端面相抵靠的调节螺栓1m；显然，第一弹簧1i另一端通过弹簧抵靠块1k和调节螺栓1m与进油阀体1a相抵靠。通过旋拧调节螺栓1m改变第一弹簧1i的预设弹力；进而改变当进油腔1c与负流量反馈腔1f相连通时进油腔1c的油压；由此使本进油阀块1与不同的液压系统更适合地匹配。换言之，设置上述结构有效地保证了进油阀体1a的通用性。弹簧抵靠块1k外侧面与导向滑道1j内壁密封连接，具体来说，弹簧抵靠块1k外侧面上开有环形密封槽，在环形密封槽内套有密封圈。上述密封结构有效地保证弹簧抵靠块1k能够滑动，又能避免液压油泄露。

如图2所示，负流量反馈腔1f和回油腔1d之间通过节流阀1b相连通。如图12和图13所示，负流量反馈腔1f和回油腔1d之间直接相连通。节流阀1b包括具有节流孔的节流阀芯1b1，进油阀体1a上具有第一密封唇，节流阀芯1b1的节流孔外侧具有第二密封唇；所述节流阀芯1b1和进油阀体1a之间设有第二弹簧1b2，第二弹簧1b2一端与节流阀芯1b1相抵靠，另一端与进油阀体1a相抵靠。当油液通过节流阀1b产生的节流压力大于第二弹簧1b2的预设弹力值时，第二密封唇脱离第一密封唇，节流阀1b全部打开，实现溢流，保护泵和减少损失。

为了方便装卸节流阀1b，进油阀体1a上开有装卸孔，装卸孔上设有螺栓堵头1n。螺栓堵头1n上设有导向孔，节流阀芯1b1呈圆管状，节流阀芯1b1穿入导向孔内，当节流阀芯1b1移动时便沿着导向孔侧壁移动；同时能将第二弹簧1b2设置在节流阀芯1b1和导向孔内，保证结构紧凑性；有效地提高节流阀芯1b1移动的稳定性，进而保证节流阀1b的性能稳定性。

如图3至图6所示，本复合控制流量多路阀包括两块工作阀块2、一块回油阀块3和一块上述进油阀块1；从一侧至另一侧依次按进油阀块1、工作阀块2、工作阀块2和回油阀块3顺序叠设。

如图5所示，工作阀块2具有进油通道2a、第一油道2b、第二油道2c、回油通道2d和两个工作口2e。工作阀块2内穿设有能控制进油通道2a与第一油道2b连通状态的换向阀芯结构和能控制第一油道2b与第二油道2c连通状态的压力补偿阀芯结构。

换向阀芯结构包括换向阀芯2f，换向阀芯2f上开有与进油通道2a位置相对应的进油环形槽、与第一油道2b位置相对应的第一出油环形槽和与两个工作口2e位置一一对应的第二出油环形槽。换向阀芯2f外侧面上还开有位于进油环形槽和第一出油环形槽之间的节流槽2g。

工作阀块2内还具有与第二油道2c相连通的负载敏感油道2h；换向阀芯2f内开设有一条能负载敏感腔泄压油道2i；当第一油道2b与第二油道2c处于截止状态时，负载敏感腔泄压油道2i使第二油道2c与回油通道2d相连通；当第一油道2b与第二油道2c处于连通状态时，负载敏感腔泄压油道2i处于截止状态，即第二油道2c的油液无法通过负载敏感腔泄压油道2i进入回油通道2d内。

压力补偿阀芯结构包括压力补偿阀芯2j、平衡腔和第二负载敏感腔2k。具体来说，压力补偿阀芯2j设置在工作阀块2的阀体内，压力补偿阀芯2j的两端与工作阀块2的阀体之间形成平衡腔和第二负载敏感腔2k。压力补偿阀芯2j上开设有连通第一油道2b与平衡腔的连通油道2m。第二负载敏感腔2k内设有使压力补偿阀芯2j始终具有压缩平衡腔趋势的第三弹簧2n。如图5所示，压力补偿阀芯2j使第二油道2c与第一油道2b处于截止状态。如图7所示，第二油道2c与第一油道2b处于连通状态。

如图5所示，第二油道2c呈U型，第二油道2c与第一油道2b之间具有两个连通口。当第二油道2c与第一油道2b处于连通状态时，两个连通口相对于一个连通口最大流量更高，进而使沿程压力损失更小。

如图3、图11至图14所示，所有工作阀块2的进油通道2a均与进油阀块1的出油口1g相连通。所有工作阀块2的第二负载敏感腔2k均与第一负载敏感腔1e相连通。所有工作阀块2的负载敏感油道2h通过梭阀油压比较结构使所有负载敏感油道2h中油压最高的一条负载敏感油道2h与第一负载敏感腔1e相连通。

如图6所示，梭阀油压比较结构包括一组梭阀4，梭阀4具有两个油压比较接口和一个外接接口，外接接口与第一负载敏感腔1e相连通，两个油压比较接口分别与两块工作阀块2的负载敏感油道2h一一对应地相连通。

如图3、图11至图14所示，靠近回油阀块3的工作阀块2用于控制工程机械回转。如图10所示，回油阀块3上设置与用于控制工程机械回转的工作阀块2的负载敏感油道2h相连通的第一溢流阀5。工程机械尤其是挖掘机工作时大约有50%的时间在回转，由于回转惯性比较大，造成回转启动和急停时压力比较高，第一溢流阀5有效限制回转压力，则有效降低回转冲击。同时，其他动作复合动作时，避免因回转瞬间压力上升而造成其压差变大，引起系统发热。

如图1至图9所示，本进油阀块1和本复合控制流量多路阀应用在负载敏感系统中时，采用螺栓堵头1n将负流量反馈接口FK封堵；且卸除节流阀1b使负流量反馈腔1f和回油腔1d之间直通。

当所有工作阀块2中的换向阀芯2f位于中位时，由于工作阀块2中的负载敏感腔泄压油道2i使第二油道2c与回油通道2d相连通，第一负载敏感腔1e通过梭阀油压比较结构和负载敏感油道2h与第二油道2c相连通；因此第一负载敏感腔1e与回油通道2d相连通。

此时负载敏感泵以最小流量的油液输出。由于工作阀块2中的换向阀芯2f位于中位，到工作口2e油路是封闭的，所以泵压力升高。卸荷阀芯1h左端与进油阀体1a之间形成油压比较腔，卸荷阀芯1h左端开有连通油压比较腔与进油腔1c的小孔；油液通过卸荷阀芯1h上的小孔到达油压比较腔，直到大于卸荷阀芯1h右端的第一弹簧1i调定值，卸荷阀芯1h开始向右移动，进油腔1c与回油腔1d接通，直到卸荷阀芯1h两端压力平衡时停止移动。这样泵来油经过卸荷阀芯1h到回油接口T1去油箱实现中位卸荷。

如图7所示，当单个工作阀块2的换向阀芯2f位于换向位置时，进油通道2a通过换向阀芯2f上的节流槽2g与第一油道2b相连通，再通过压力补偿阀芯2j上的连通油道2m到达位于压力补偿阀芯2j左端的平衡腔，当平衡腔压力大于位于压力补偿阀芯2j右端的第三弹簧2n压力时，压力补偿阀芯2j向右移动，此时第一油道2b与第二油道2c相连通，第二油道2c的油液大部分流向其中一个工作口2e，另一工作口2e油液流向回油通道2d。第二油道2c的油液有一小部分通过负载敏感油道2h打开梭阀4流去第一负载敏感腔1e。进油阀块1中的卸荷阀芯1h在第一弹簧1i弹簧力和第一负载敏感腔1e的油压作用下左移，断开进油阀块1的进油腔1c和回油腔1d的连接。由于工作阀块2的第二负载敏感腔2k均与进油阀块1的第一负载敏感腔1e相连通，则工作阀块2中的压力补偿阀芯2j在第三弹簧2n和第二负载敏感腔2k的油压作用下左移，直到压力补偿阀芯2j两端压力相等达到平衡，此时第一油道2b的压力等于第二负载敏感腔2k的油压加上第三弹簧2n的压力，所以进油通道2a与第一油道2b的压差就等于负载敏感泵流量控制阀的弹簧调定值，从而第一油道2b的流量只与换向阀芯2f上的节流槽2g开口面积相关。

为了避免第一负载敏感腔1e内的油液压力过高，在进油阀块1内设有与第一负载敏感腔1e相连通的第二溢流阀6。

当工作阀块2的换向阀芯2f从换向位置切换至中位时，即从工作阀块2从打开状态切换至关闭状态。进油通道2a与第一油道2b断开，压力补偿阀芯2j在第三弹簧2n的作用下使第一油道2b与第二油道2c断开。由于第二负载敏感腔2k和第二油道2c均与第一负载敏感腔1e相联通，且第二油道2c通过换向阀芯2f上的负载敏感腔泄压油道2i与回油通道相连通，从而释放由于换向阀杆突然关闭产生的残余压力。

当两个工作阀块2同时工作时，由于在梭阀油压比较结构的作用下，只有负载压力最高的油液能到达第一负载敏感腔1e，由于所有工作阀块2中的第二负载敏感腔2k均与第一负载敏感腔1e直接连通，因此负载压力小的补偿阀芯自动调节位置，使第一油道2b与第二油道2c产生压差，直到第一油道2b压力等于第二负载敏感腔2k压力加上第三弹簧2n的压力。所以每一工作阀块2负载工作时进油通道2a和第一油道2b的压差就等于负载敏感泵流量控制阀的弹簧调定值，从而第一油道2b的流量只与换向阀杆的节流槽2g开口面积相关。

实施例二

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：如图14至图16所示，本复合控制流量多路阀包括七块工作阀块2、一块回油阀块3和一块上述进油阀块1；进油阀块1和回油阀块3分别位于两侧；换言之，从一侧至另一侧依次按进油阀块1、第一工作阀块2、第二工作阀块2、第三工作阀块2、第四工作阀块2、第五工作阀块2、第六工作阀块2、第七工作阀块2和回油阀块3顺序叠设。

梭阀油压比较结构包括六组梭阀4，相邻两块工作阀块2之间设有一组梭阀4；梭阀4具有两个油压比较接口和一个外接接口；所有梭阀4串联连接。具体来说，位于第六工作阀块2和第七工作阀块2之间的梭阀4的两个油压比较接口分别与第六工作阀块2和第七工作阀块2的负载敏感油道2h一一对应地相连通。

位于第五工作阀块2和第六工作阀块2之间的梭阀4的一个油压比较接口与位于第六工作阀块2和第七工作阀块2之间的梭阀4的外接接口相连通，位于第五工作阀块2和第六工作阀块2之间的梭阀4的另一个油压比较接口与第五工作阀块2的负载敏感油道2h相连通。

从位于第五工作阀块2和第六工作阀块2之间的梭阀4至位于位于第一工作阀块2和第二工作阀块2之间的梭阀4均按上述结构连接；即位于第N工作阀块2和第N+1工作阀块2之间的梭阀4的一个油压比较接口与位于第N+1工作阀块2和第N+2工作阀块2之间的梭阀4的外接接口相连通，位于第N工作阀块2和第N+1工作阀块2之间的梭阀4的另一个油压比较接口与第N工作阀块2的负载敏感油道2h相连通；且位于一端的梭阀4的外接接口与第一负载敏感腔1e相连通；位于另一端的梭阀4的一个油压比较接口与最后一个工作阀块2的负载敏感油道2h相连通。

当多个工作阀块2同时工作时，由于在梭阀油压比较结构的作用下，只有负载压力最高的油液能到达第一负载敏感腔1e，由于所有工作阀块2中的第二负载敏感腔2k均与第一负载敏感腔1e直接连通，因此负载压力小的补偿阀芯自动调节位置，使第一油道2b与第二油道2c产生压差，直到第一油道2b压力等于第二负载敏感腔2k压力加上第三弹簧2n的压力。所以每一工作阀块2负载工作时进油通道2a和第一油道2b的压差就等于负载敏感泵流量控制阀的弹簧调定值，从而第一油道2b的流量只与换向阀杆的节流槽2g开口面积相关。

实施例三

本实施例同实施例一或实施例二的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：如图13和图17所示，本进油阀块1和本复合控制流量多路阀应用在定量系统中时，采用螺栓堵头1n将负载敏感接口LS和负流量反馈接口FK均封堵；且卸除节流阀1b使负流量反馈腔1f和回油腔1d之间直通。

实施例四

本实施例同实施例一或实施例二的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：如图11和图12所示，本进油阀块1和本复合控制流量多路阀应用在变量系统中，负流量反馈接口FK与负流量泵的对应接口相连通；负载敏感接口LS采用螺栓堵头1n封堵。通过调定第一弹簧1i的值确定工作阀块2进油通道2a和第一油道2b的压差。当泵输出的流量大于系统需要的流量时，工作阀块2进油通道2a和第一油道2b的压差大于弹簧调定值，卸荷阀芯1h向右移动，使进油腔1c与负流量反馈腔1f相连通，负流量反馈腔1f的油液通过节流阀1b产生节流压力，节流压力通过负流量反馈借口反馈到负流量泵上，调节泵斜盘，使流量减少。当油液通过节流阀1b产生的节流压力大于第二弹簧1b2设定值时，节流阀1b全部打开，实现溢流，保护泵和减少损失。

Claims (10)

1.一种进油阀块，包括进油阀体(1a)，进油阀体(1a)内具有进油腔(1c)和回油腔(1d)，进油阀体(1a)上开有与进油腔(1c)相连通的进油接口(P1)、与进油腔(1c)相连通的出油口(1g)和与回油腔(1d)相连通的回油接口(T1)；其特征在于，进油阀体(1a)内还具有第一负载敏感腔(1e)和负流量反馈腔(1f)，进油阀体(1a)上还开有与第一负载敏感腔(1e)相连通的负载敏感接口(LS)和与负流量反馈腔(1f)相连通的负流量反馈接口(FK)；负流量反馈腔(1f)和回油腔(1d)之间通过节流阀(1b)相连通或直接相连通；进油阀体(1a)内设有根据进油腔(1c)油压与第一负载敏感腔(1e)油压控制进油腔(1c)与负流量反馈腔(1f)是否连通的控制结构。 

2.根据权利要求1所述的进油阀块，其特征在于，所述控制结构包括卸荷阀芯(1h)，进油阀体(1a)内开设有与进油腔(1c)、第一负载敏感腔(1e)和负流量反馈腔(1f)均相连通的阀芯通道，卸荷阀芯(1h)位于阀芯通道内，第一负载敏感腔(1e)内设有第一弹簧(1i)，第一弹簧(1i)一端与卸荷阀芯(1h)相抵靠，第一弹簧(1i)另一端与进油阀体(1a)相抵靠。 

3.根据权利要求1所述的进油阀块，其特征在于，所述控制结构包括卸荷阀芯(1h)，进油阀体(1a)内开设有与进油腔(1c)、第一负载敏感腔(1e)和负流量反馈腔(1f)均相连通的阀芯通道，卸荷阀芯(1h)位于阀芯通道内，第一负载敏感腔(1e)内设有第一弹簧(1i)，第一弹簧(1i)一端与卸荷阀芯(1h)相抵靠；进油阀体(1a)内开有导向滑道(1j)，所述导向滑道(1j)内设有弹簧抵靠块(1k)，弹簧抵靠块(1k)外侧面与导向滑道(1j)内壁密封连接，所述第一弹簧(1i)另一端与弹簧抵靠块(1k)一端面相抵靠；所述进油阀体(1a)上连接有与弹簧抵靠块(1k)另一端面相抵靠的调节螺栓(1m)。 

4.根据权利要求1或2或3所述的进油阀块，其特征在于， 所述节流阀(1b)包括具有节流孔的节流阀芯(1b1)，进油阀体(1a)上具有第一密封唇，节流阀芯(1b1)的节流孔外侧具有第二密封唇；所述节流阀芯(1b1)和进油阀体(1a)之间设有第二弹簧(1b2)，第二弹簧(1b2)一端与节流阀芯(1b1)相抵靠，另一端与进油阀体(1a)相抵靠。 

5.根据权利要求4所述的进油阀块，其特征在于，所述进油阀体(1a)上开有装卸孔，所述装卸孔上设有螺栓堵头(1n)。 

6.一种复合控制流量多路阀，其特征在于，包括至少两块工作阀块(2)、回油阀块(3)和权利要求1至5之一所述的进油阀块(1)；工作阀块(2)具有进油通道(2a)、第一油道(2b)、第二油道(2c)和回油通道(2d)；工作阀块(2)内还具有与第二油道(2c)相连通的负载敏感油道(2h)；工作阀块(2)内穿设有能控制进油通道(2a)与第一油道(2b)连通状态的换向阀芯结构和能控制第一油道(2b)与第二油道(2c)连通状态且具有第二负载敏感腔(2k)的压力补偿阀芯结构；换向阀芯结构还包括能使第二油道(2c)与回油通道(2d)相连通的负载敏感腔泄压油道(2i)；所有工作阀块(2)的进油通道(2a)均与进油阀块(1)的出油口(1g)相连通；所有工作阀块(2)的负载敏感油道(2h)通过梭阀油压比较结构使所有负载敏感油道(2h)中油压最高的一条负载敏感油道(2h)与第一负载敏感腔(1e)相连通；所有工作阀块(2)的第二负载敏感腔(2k)均与第一负载敏感腔(1e)相连通。 

7.根据权利要求6所述的复合控制流量多路阀，其特征在于，所述梭阀油压比较结构包括一组梭阀(4)，梭阀(4)具有两个油压比较接口和一个外接接口，外接接口与第一负载敏感腔(1e)相连通，两个油压比较接口分别与两块工作阀块(2)的负载敏感油道(2h)一一对应地相连通。 

8.根据权利要求6所述的复合控制流量多路阀，其特征在于， 所述梭阀油压比较结构包括数组梭阀(4)，相邻两块工作阀块(2)之间设有一组梭阀(4)；梭阀(4)具有两个油压比较接口和一个外接接口；所有梭阀(4)串联连接，位于第N工作阀块(2)和第N+1工作阀块(2)之间的梭阀(4)的一个油压比较接口与位于第N+1工作阀块(2)和第N+2工作阀块(2)之间的梭阀(4)的外接接口相连通，位于第N工作阀块(2)和第N+1工作阀块(2)之间的梭阀(4)的另一个油压比较接口与第N工作阀块(2)的负载敏感油道(2h)相连通；且位于一端的梭阀(4)的外接接口与第一负载敏感腔(1e)相连通；位于另一端的梭阀(4)的一个油压比较接口与最后一个工作阀块(2)的负载敏感油道(2h)相连通。 

9.根据权利要求6或7或8所述的复合控制流量多路阀，其特征在于，所述换向阀芯结构包括换向阀芯(2f)，换向阀芯(2f)上开有与进油通道(2a)位置相对应的进油环形槽和与第一油道(2b)位置相对应的第一出油环形槽，换向阀芯(2f)外侧面上还开有位于进油环形槽和第一出油环形槽之间的节流槽(2g)；负载敏感腔泄压油道(2i)位于换向阀芯(2f)内。 

10.根据权利要求6或7或8所述的复合控制流量多路阀，其特征在于，所述压力补偿阀芯结构包括压力补偿阀芯(2j)和平衡腔，压力补偿阀芯(2j)内具有连通第一油道(2b)与平衡腔的连通油道(2m)，所述第二负载敏感腔(2k)内设有使压力补偿阀芯(2j)始终具有压缩平衡腔趋势的第三弹簧(2n)。