CN209100189U - 一种调速器掉电自保持自关闭装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种调速器掉电自保持自关闭装置，属于水轮发电机技术领域，包括主配压阀、主油路管、回油管和压力油源，其特征在于：还包括单线圈电磁换向阀、双线圈电磁换向阀、液控换向阀和压力继电器，第一支油路管与单线圈电磁换向阀的A口连接，第二支油路管与双线圈电磁换向阀的A口连接，第三支油路管与液控换向阀的b腔连接，双线圈电磁换向阀的P口与单线圈电磁换向阀的B口连接，单线圈电磁换向阀的P口分别与液控换向阀的a腔和压力继电器连接。本实用新型能够根据电厂的实际情况需要，选择调速器突然失电的情况下，机组是保持在当前位置还是直接停机，实现调速器掉电停机和调速器掉电自保持功能的灵活切换。

Description

一种调速器掉电自保持自关闭装置

技术领域

本实用新型涉及到水轮发电机技术领域，尤其涉及一种调速器掉电自保持自关闭装置。

背景技术

水轮机调速器是保证水轮发电机组长期安全稳定运行的关键设备，近几年，随着电力行业的快速发展，机组自动化程度越来越高，对调速控制系统、尤其是对机组的运行安全要求也越来越高，电网对发电机组非正常停机的考核也越来越严格。

根据不同机组的不同情况，有些电厂要求调速器掉电时自关闭停机，有些电厂要求调速器掉电时保持在当前位置。现有技术的调速器难以满足电厂的不同要求。

公开号为CN 203335312U，公开日为2013年12月11日的中国专利文献公开了一种多喷嘴冲击式调速器集成事故配压阀，包括先导控制部分和事故控制部分，其特征在于：先导控制部分包括一个两位四通电磁换向阀 和一个液控换向阀，事故控制部分包括4n个插装阀，n的个数对应控制 喷针单元和折向器单元的个数，两位四通电磁换向阀作为液控换向阀的先导控制阀，液控换向阀作为4n个插装阀的先导控制阀，控制插装阀的开启和关闭；每四个插装阀为一组对应控制一组喷针单元或折向器单元调速器和喷针单元或折向器单元接力器的开启和关闭，即由两个插装阀连接成互锁形式，其中一个插装阀的进油口连接到喷针单元或折向器单元调速器的开启腔，另一个插装阀的出油口连接到喷针单元或折向器单元接力器的开启腔，另两个插装阀连接成互锁形式，其中一个插装阀的进油口连接到喷针单元或折向器单元调速器的关闭腔，另一个插装阀的出油口连接到喷针单元或折向器单元接力器的关闭腔；所有控制喷针单元或折向器单元调速器的插装阀的控制腔连接到液控换向阀的第一出油口A2，所有控制喷针单元或折向器单元接力器的插装阀的控制腔连接到液控换向阀的第二出油口B2,第一出油口A2与第二出油口B2通过液控换向阀的换向，相互切换，使得其中一个出油口通压力油，另外一个出油口通回油。

该专利文献公开的多喷嘴冲击式调速器集成事故配压阀，改善了以往的事故配压阀在冲击式水轮机组上的应用缺陷，将各个单元独立的事故配压阀集成为一体，用一组先导控制阀控制多路事故配压阀，减少了先导控制阀的数量，同时减小了加工量，降低了加工难度。

公开号为CN 206111422U，公开日为2017年4月19日的中国专利文献公开了一种水轮机调速器分段关闭失效保护装置，它包括分段关闭阀、行程阀A和行程阀B，所述分段关闭阀内部安装有活塞，所述活塞的活塞杆末端与节流块A紧密相连，所述分段关闭阀的下侧安装有调节杆和节流块B；其特征在于：所述活塞的左、右两个油腔分别与液控阀A的A、B腔相连，液控阀B串联在第二段关闭控制油路中，所述液控阀B的P腔与行程阀A的A腔相连，所述行程阀A与斜块A相配合，行程阀B与斜块B配合。

该专利文献公开的水轮机调速器分段关闭失效保护装置，消除了因行程阀到分段关闭阀之间的控制油路管较长导致的分段关闭拐点投入滞后的现象，在行程阀A由于故障原因未能正确动作导致第二段关闭规律失效的情况下，仍能确保机组第三段关闭正常投入，大大降低了由于第二段关闭失效对机组及过流系统带来的危害。

但是，以上述专利文献为代表的现有技术，均存在如下缺陷：

当电厂需要根据电网是否考核非正常停机事故来选择调速器掉电保护功能时，不能在线对调速器掉电停机和调速器掉电自保持功能进行灵活切换。

实用新型内容

本实用新型为了克服上述现有技术的缺陷，提供一种调速器掉电自保持自关闭装置，本实用新型能够根据电厂的实际情况需要，选择调速器突然失电的情况下，机组是保持在当前位置还是直接停机，实现调速器掉电停机和调速器掉电自保持功能的灵活切换。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种调速器掉电自保持自关闭装置，包括主配压阀、主油路管、回油管和压力油源，其特征在于：还包括单线圈电磁换向阀、双线圈电磁换向阀、液控换向阀和压力继电器，所述主油路管的一端与压力油源连接，另一端与主配压阀的P口连接，主油路管上连接有第一支油路管、第二支油路管和第三支油路管，所述第一支油路管与单线圈电磁换向阀的A口连接，第二支油路管与双线圈电磁换向阀的A口连接，第三支油路管与液控换向阀的b腔连接，所述双线圈电磁换向阀的P口与单线圈电磁换向阀的B口连接，所述回油管的一端与主配压阀连接，另一端与双线圈电磁换向阀的B口连接，所述单线圈电磁换向阀的P口分别与液控换向阀的a腔和压力继电器连接。

所述主油路管上连接有过滤器，第三支油路管的一端与过滤器连接，第三支油路管的另一端与液控换向阀的b腔连接。

所述第二支油路管的一端与过滤器连接，第二支油路管的另一端与双线圈电磁换向阀的A口连接。

所述第一支油路管的一端与过滤器连接，第一支油路管的另一端与单线圈电磁换向阀的A口连接。

所述过滤器上连接有第四支油路管、第五支油路管、第六支油路管、第七支油路管和第八支油路管。

所述第四支油路管的一端与过滤器连接，第四支油路管的另一端与单线圈电磁换向阀的P口连接。

所述第五支油路管上连接有隔离阀，第五支油路管的一端与过滤器连接，第五支油路管的另一端与隔离阀的进油口连接。

所述第六支油路管上连接有流量反馈阀，第六支油路管的一端与过滤器连接，第六支油路管的另一端与流量反馈阀的P口连接。

所述第七支油路管的一端与过滤器连接，第七支油路管的另一端与主配压阀的恒压腔连接。

所述第八支油路管上连接有压力表，第八支油路管的一端与过滤器连接，第八支油路管的另一端与压力表连接。

本实用新型的工作原理如下：

机组正常运行，若电厂选择调速器掉电关闭功能，双线圈电磁换向阀EV003 的b端得电，单线圈电磁换向阀EV004的a端得电。当调速器掉电时，双线圈电磁换向阀EV003保持在b端工位，单线圈电磁换向阀EV004掉电时在弹簧复位作用下回到弹簧腔工位，差压液控换向阀HV002的a腔通过单线圈电磁换向阀EV004、双线圈电磁换向阀EV003与回油相连通，压力继电器PS002发出报警信号，差压液控换向阀HV002通过b腔恒压油的作用，回到b端工位，致使主配压阀的控制腔与回油相连通，主配压阀在恒压油的作用下向下运动，实现机组停机。

机组正常运行，若电厂选择调速器掉电自保持功能，双线圈电磁换向阀EV003 的a端得电，单线圈电磁换向阀EV004 的a端失电。当调速器掉电时，双线圈电磁换向阀EV003保持在a端工位、单线圈电磁换向阀EV004保持在弹簧腔工位，机组保持在当前位置。电磁换向阀EV001为单电磁线圈，掉电时在弹簧复位作用下回到弹簧腔工位，切换手自动切换液控换向阀HV001到a端工位，此时，可通过手动电磁换向阀EV002实现机组的开关操作。

本实用新型的有益效果主要表现在以下方面：

一、本实用新型，主油路管的一端与压力油源连接，另一端与主配压阀的P口连接，主油路管上连接有第一支油路管、第二支油路管和第三支油路管，所述第一支油路管与单线圈电磁换向阀的A口连接，第二支油路管与双线圈电磁换向阀的A口连接，第三支油路管与液控换向阀的b腔连接，所述双线圈电磁换向阀的P口与单线圈电磁换向阀的B口连接，所述回油管的一端与主配压阀连接，另一端与双线圈电磁换向阀的B口连接，所述单线圈电磁换向阀的P口分别与液控换向阀的a腔和压力继电器连接，能够根据电厂的实际情况需要，选择调速器突然失电的情况下，机组是保持在当前位置还是直接停机，实现调速器掉电停机和调速器掉电自保持功能的灵活切换。

二、本实用新型，主油路管上连接有过滤器，第三支油路管的一端与过滤器连接，第三支油路管的另一端与液控换向阀的b腔连接，经过过滤器过滤后的干净压力油与液控换向阀的b腔相连，调速器选择掉电自关闭功能，当调速器掉电，液控换向阀的a腔失压，在b腔压力油的作用下回到右边工位，使主配压阀的控制腔与回油相连，主配压阀在上腔恒压油的控制下向下移动，关闭导叶，即可实现停机。

三、本实用新型，第二支油路管的一端与过滤器连接，第二支油路管的另一端与双线圈电磁换向阀的A口连接，经过过滤器过滤后的干净压力油与双线圈电磁换向阀的A口连接相连，为调速器掉电自保持功能提供一路操作压力油，便于实现调速器掉电自保持功能。

四、本实用新型，第一支油路管的一端与过滤器连接，第一支油路管的另一端与单线圈电磁换向阀的A口连接，经过过滤器过滤后的干净压力油与单线圈电磁换向阀的A口相连，能够为调速器掉电自关闭功能提供一路操作压力油，便于实现调速器掉电自关闭功能。

五、本实用新型，第四支油路管的一端与过滤器连接，第四支油路管的另一端与单线圈电磁换向阀的P口连接，经过过滤器过滤后的干净压力油与单线圈电磁换向阀的P口相连，调速器自动运行时，电磁换向阀EV001的 a端得电，压力油经过电磁换向阀EV001的P口连通手自动切换液控换向阀HV001的b腔，使手自动切换液控换向阀HV001处于b端工位，切断手动电磁换向阀EV002的出油，使控制油与主配压阀的控制腔相连，实现了自动控制主配压阀开关。

六、本实用新型，第五支油路管上连接有隔离阀，第五支油路管的一端与过滤器连接，第五支油路管的另一端与隔离阀的进油口连接，经过过滤器过滤后的干净压力油与隔离阀相连，经过隔离阀的压力油直接与伺服比例阀SV001相连，能够为自动运行提供压力油。

七、本实用新型，第六支油路管上连接有流量反馈阀，第六支油路管的一端与过滤器连接，第六支油路管的另一端与流量反馈阀的P口连接，经过过滤器过滤后的干净压力油与流量反馈阀的P口相连，机组手动运行关闭主配压阀，电磁换向阀EV001的a端失电，手动电磁换向阀EV002的b端得电，主配压阀控制腔经过手动电磁换向阀EV002接通回油，经过流量反馈阀P口的压力油与主配压阀的控制腔相连，就能够有效补充主配压阀控制腔的油液。

八、本实用新型，第七支油路管的一端与过滤器连接，第七支油路管的另一端与主配压阀的恒压腔连接，经过过滤过滤后的干净压力油与主配压阀恒压腔相连，当主配压阀需要往关方向走的时候，便于提供一个压力关闭主配压阀。

九、本实用新型，第八支油路管上连接有压力表，第八支油路管的一端与过滤器连接，第八支油路管的另一端与压力表连接，经过过滤器过滤后的干净压力油与压力表相连，能够显示通过过滤器的油液压力，便于观察。

附图说明

下面将结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的具体说明，其中：

图1为本实用新型的电气结构示意图；

图中标记：1、主配压阀，2、主油路管，3、回油管，4、压力油源，5、单线圈电磁换向阀，6、双线圈电磁换向阀，7、液控换向阀，8、压力继电器，9、第一支油路管，10、第二支油路管，11、第三支油路管，12、过滤器，13、第四支油路管，14、第五支油路管，15、第六支油路管，16、第七支油路管，17、第八支油路管，18、隔离阀，19、流量反馈阀，20、压力表。

具体实施方式

实施例1

一种调速器掉电自保持自关闭装置，包括主配压阀1、主油路管2、回油管3和压力油源4，还包括单线圈电磁换向阀5、双线圈电磁换向阀6、液控换向阀7和压力继电器8，所述主油路管2的一端与压力油源4连接，另一端与主配压阀1的P口连接，主油路管2上连接有第一支油路管9、第二支油路管10和第三支油路管11，所述第一支油路管9与单线圈电磁换向阀5的A口连接，第二支油路管10与双线圈电磁换向阀6的A口连接，第三支油路管11与液控换向阀7的b腔连接，所述双线圈电磁换向阀6的P口与单线圈电磁换向阀5的B口连接，所述回油管3的一端与主配压阀1连接，另一端与双线圈电磁换向阀6的B口连接，所述单线圈电磁换向阀5的P口分别与液控换向阀7的a腔和压力继电器8连接。

本实施例为最基本的实施方式，主油路管的一端与压力油源连接，另一端与主配压阀的P口连接，主油路管上连接有第一支油路管、第二支油路管和第三支油路管，所述第一支油路管与单线圈电磁换向阀的A口连接，第二支油路管与双线圈电磁换向阀的A口连接，第三支油路管与液控换向阀的b腔连接，所述双线圈电磁换向阀的P口与单线圈电磁换向阀的B口连接，所述回油管的一端与主配压阀连接，另一端与双线圈电磁换向阀的B口连接，所述单线圈电磁换向阀的P口分别与液控换向阀的a腔和压力继电器连接，能够根据电厂的实际情况需要，选择调速器突然失电的情况下，机组是保持在当前位置还是直接停机，实现调速器掉电停机和调速器掉电自保持功能的灵活切换。

实施例2

一种调速器掉电自保持自关闭装置，包括主配压阀1、主油路管2、回油管3和压力油源4，还包括单线圈电磁换向阀5、双线圈电磁换向阀6、液控换向阀7和压力继电器8，所述主油路管2的一端与压力油源4连接，另一端与主配压阀1的P口连接，主油路管2上连接有第一支油路管9、第二支油路管10和第三支油路管11，所述第一支油路管9与单线圈电磁换向阀5的A口连接，第二支油路管10与双线圈电磁换向阀6的A口连接，第三支油路管11与液控换向阀7的b腔连接，所述双线圈电磁换向阀6的P口与单线圈电磁换向阀5的B口连接，所述回油管3的一端与主配压阀1连接，另一端与双线圈电磁换向阀6的B口连接，所述单线圈电磁换向阀5的P口分别与液控换向阀7的a腔和压力继电器8连接。

所述主油路管2上连接有过滤器12，第三支油路管11的一端与过滤器12连接，第三支油路管11的另一端与液控换向阀7的b腔连接。

所述第二支油路管10的一端与过滤器12连接，第二支油路管10的另一端与双线圈电磁换向阀6的A口连接。

所述第一支油路管9的一端与过滤器12连接，第一支油路管9的另一端与单线圈电磁换向阀5的A口连接。

本实施例为一较佳实施方式，主油路管上连接有过滤器，第三支油路管的一端与过滤器连接，第三支油路管的另一端与液控换向阀的b腔连接，经过过滤器过滤后的干净压力油与液控换向阀的b腔相连，调速器选择掉电自关闭功能，当调速器掉电，液控换向阀的a腔失压，在b腔压力油的作用下回到右边工位，使主配压阀的控制腔与回油相连，主配压阀在上腔恒压油的控制下向下移动，关闭导叶，即可实现停机。

第二支油路管的一端与过滤器连接，第二支油路管的另一端与双线圈电磁换向阀的A口连接，经过过滤器过滤后的干净压力油与双线圈电磁换向阀的A口连接相连，为调速器掉电自保持功能提供一路操作压力油，便于实现调速器掉电自保持功能。

第一支油路管的一端与过滤器连接，第一支油路管的另一端与单线圈电磁换向阀的A口连接，经过过滤器过滤后的干净压力油与单线圈电磁换向阀的A口相连，能够为调速器掉电自关闭功能提供一路操作压力油，便于实现调速器掉电自关闭功能。

实施例3

一种调速器掉电自保持自关闭装置，包括主配压阀1、主油路管2、回油管3和压力油源4，还包括单线圈电磁换向阀5、双线圈电磁换向阀6、液控换向阀7和压力继电器8，所述主油路管2的一端与压力油源4连接，另一端与主配压阀1的P口连接，主油路管2上连接有第一支油路管9、第二支油路管10和第三支油路管11，所述第一支油路管9与单线圈电磁换向阀5的A口连接，第二支油路管10与双线圈电磁换向阀6的A口连接，第三支油路管11与液控换向阀7的b腔连接，所述双线圈电磁换向阀6的P口与单线圈电磁换向阀5的B口连接，所述回油管3的一端与主配压阀1连接，另一端与双线圈电磁换向阀6的B口连接，所述单线圈电磁换向阀5的P口分别与液控换向阀7的a腔和压力继电器8连接。

所述主油路管2上连接有过滤器12，第三支油路管11的一端与过滤器12连接，第三支油路管11的另一端与液控换向阀7的b腔连接。

所述第二支油路管10的一端与过滤器12连接，第二支油路管10的另一端与双线圈电磁换向阀6的A口连接。

所述第一支油路管9的一端与过滤器12连接，第一支油路管9的另一端与单线圈电磁换向阀5的A口连接。

所述过滤器12上连接有第四支油路管13、第五支油路管14、第六支油路管15、第七支油路管16和第八支油路管17。

所述第四支油路管13的一端与过滤器12连接，第四支油路管13的另一端与单线圈电磁换向阀5的P口连接。

本实施例为又一较佳实施方式，第四支油路管的一端与过滤器连接，第四支油路管的另一端与单线圈电磁换向阀的P口连接，经过过滤器过滤后的干净压力油与单线圈电磁换向阀的P口相连，调速器自动运行时，电磁换向阀EV001的 a端得电，压力油经过电磁换向阀EV001的P口连通手自动切换液控换向阀HV001的b腔，使手自动切换液控换向阀HV001处于b端工位，切断手动电磁换向阀EV002的出油，使控制油与主配压阀的控制腔相连，实现了自动控制主配压阀开关。

实施例4

一种调速器掉电自保持自关闭装置，包括主配压阀1、主油路管2、回油管3和压力油源4，还包括单线圈电磁换向阀5、双线圈电磁换向阀6、液控换向阀7和压力继电器8，所述主油路管2的一端与压力油源4连接，另一端与主配压阀1的P口连接，主油路管2上连接有第一支油路管9、第二支油路管10和第三支油路管11，所述第一支油路管9与单线圈电磁换向阀5的A口连接，第二支油路管10与双线圈电磁换向阀6的A口连接，第三支油路管11与液控换向阀7的b腔连接，所述双线圈电磁换向阀6的P口与单线圈电磁换向阀5的B口连接，所述回油管3的一端与主配压阀1连接，另一端与双线圈电磁换向阀6的B口连接，所述单线圈电磁换向阀5的P口分别与液控换向阀7的a腔和压力继电器8连接。

所述主油路管2上连接有过滤器12，第三支油路管11的一端与过滤器12连接，第三支油路管11的另一端与液控换向阀7的b腔连接。

所述第二支油路管10的一端与过滤器12连接，第二支油路管10的另一端与双线圈电磁换向阀6的A口连接。

所述第一支油路管9的一端与过滤器12连接，第一支油路管9的另一端与单线圈电磁换向阀5的A口连接。

所述过滤器12上连接有第四支油路管13、第五支油路管14、第六支油路管15、第七支油路管16和第八支油路管17。

所述第四支油路管13的一端与过滤器12连接，第四支油路管13的另一端与单线圈电磁换向阀5的P口连接。

所述第五支油路管14上连接有隔离阀18，第五支油路管14的一端与过滤器12连接，第五支油路管14的另一端与隔离阀18的进油口连接。

所述第六支油路管15上连接有流量反馈阀19，第六支油路管15的一端与过滤器12连接，第六支油路管15的另一端与流量反馈阀19的P口连接。

所述第七支油路管16的一端与过滤器12连接，第七支油路管16的另一端与主配压阀1的恒压腔连接。

所述第八支油路管17上连接有压力表20，第八支油路管17的一端与过滤器12连接，第八支油路管17的另一端与压力表20连接。

本实施例为最佳实施方式，第五支油路管上连接有隔离阀，第五支油路管的一端与过滤器连接，第五支油路管的另一端与隔离阀的进油口连接，经过过滤器过滤后的干净压力油与隔离阀相连，经过隔离阀的压力油直接与伺服比例阀SV001相连，能够为自动运行提供压力油。

第六支油路管上连接有流量反馈阀，第六支油路管的一端与过滤器连接，第六支油路管的另一端与流量反馈阀的P口连接，经过过滤器过滤后的干净压力油与流量反馈阀的P口相连，机组手动运行关闭主配压阀，电磁换向阀EV001的a端失电，手动电磁换向阀EV002的b端得电，主配压阀控制腔经过手动电磁换向阀EV002接通回油，经过流量反馈阀P口的压力油与主配压阀的控制腔相连，就能够有效补充主配压阀控制腔的油液。

第七支油路管的一端与过滤器连接，第七支油路管的另一端与主配压阀的恒压腔连接，经过过滤过滤后的干净压力油与主配压阀恒压腔相连，当主配压阀需要往关方向走的时候，便于提供一个压力关闭主配压阀。

第八支油路管上连接有压力表，第八支油路管的一端与过滤器连接，第八支油路管的另一端与压力表连接，经过过滤器过滤后的干净压力油与压力表相连，能够显示通过过滤器的油液压力，便于观察。

Claims (10)

1.一种调速器掉电自保持自关闭装置，包括主配压阀（1）、主油路管（2）、回油管（3）和压力油源（4），其特征在于：还包括单线圈电磁换向阀（5）、双线圈电磁换向阀（6）、液控换向阀（7）和压力继电器（8），所述主油路管（2）的一端与压力油源（4）连接，另一端与主配压阀（1）的P口连接，主油路管（2）上连接有第一支油路管（9）、第二支油路管（10）和第三支油路管（11），所述第一支油路管（9）与单线圈电磁换向阀（5）的A口连接，第二支油路管（10）与双线圈电磁换向阀（6）的A口连接，第三支油路管（11）与液控换向阀（7）的b腔连接，所述双线圈电磁换向阀（6）的P口与单线圈电磁换向阀（5）的B口连接，所述回油管（3）的一端与主配压阀（1）连接，另一端与双线圈电磁换向阀（6）的B口连接，所述单线圈电磁换向阀（5）的P口分别与液控换向阀（7）的a腔和压力继电器（8）连接。

2.根据权利要求1所述的一种调速器掉电自保持自关闭装置，其特征在于：所述主油路管（2）上连接有过滤器（12），第三支油路管（11）的一端与过滤器（12）连接，第三支油路管（11）的另一端与液控换向阀（7）的b腔连接。

3.根据权利要求2所述的一种调速器掉电自保持自关闭装置，其特征在于：所述第二支油路管（10）的一端与过滤器（12）连接，第二支油路管（10）的另一端与双线圈电磁换向阀（6）的A口连接。

4.根据权利要求2所述的一种调速器掉电自保持自关闭装置，其特征在于：所述第一支油路管（9）的一端与过滤器（12）连接，第一支油路管（9）的另一端与单线圈电磁换向阀（5）的A口连接。

5.根据权利要求2所述的一种调速器掉电自保持自关闭装置，其特征在于：所述过滤器（12）上连接有第四支油路管（13）、第五支油路管（14）、第六支油路管（15）、第七支油路管（16）和第八支油路管（17）。

6.根据权利要求5所述的一种调速器掉电自保持自关闭装置，其特征在于：所述第四支油路管（13）的一端与过滤器（12）连接，第四支油路管（13）的另一端与单线圈电磁换向阀（5）的P口连接。

7.根据权利要求5所述的一种调速器掉电自保持自关闭装置，其特征在于：所述第五支油路管（14）上连接有隔离阀（18），第五支油路管（14）的一端与过滤器（12）连接，第五支油路管（14）的另一端与隔离阀（18）的进油口连接。

8.根据权利要求5所述的一种调速器掉电自保持自关闭装置，其特征在于：所述第六支油路管（15）上连接有流量反馈阀（19），第六支油路管（15）的一端与过滤器（12）连接，第六支油路管（15）的另一端与流量反馈阀（19）的P口连接。

9.根据权利要求5所述的一种调速器掉电自保持自关闭装置，其特征在于：所述第七支油路管（16）的一端与过滤器（12）连接，第七支油路管（16）的另一端与主配压阀（1）的恒压腔连接。

10.根据权利要求5所述的一种调速器掉电自保持自关闭装置，其特征在于：所述第八支油路管（17）上连接有压力表（20），第八支油路管（17）的一端与过滤器（12）连接，第八支油路管（17）的另一端与压力表（20）连接。