CN217841779U - 一种用于对工程车辆排气进行消声的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及工程车辆消声器技术领域，具体为一种用于对工程车辆排气进行消声的装置，包括筒体，所述筒体的外表面设置有第一隔热棉，所述第一隔热棉的外表面设置有隔热罩，所述第三分流管的一端固定连接有第一螺纹扣，所述第二螺纹孔的内部设置有第四分流管，且所述第四分流管的中部固定连接有第二螺纹扣，且第二螺纹扣通过螺纹与第二螺纹孔相连接，所述端盖相互远离的一侧皆固定连接有转头。本装置结构简单，拆装便捷，同时能够对噪音中的高、中、低噪音进行有效的降噪，并且本装置采用拆卸的结构，便于用户后期的清理工作，进而保证本装置降噪的效果，同时提高本装置的使用寿命。

Description

一种用于对工程车辆排气进行消声的装置

技术领域

本实用新型涉及工程车辆消声器技术领域，具体为一种用于对工程车辆排气进行消声的装置。

背景技术

排气系统的功能是以尽可能小的排气阻力和噪声，将气缸内的废气排到大气中，其中较为常见的是抗性消声器，其工作原理是通过消声器内部复杂的管道设计与不同的扩张比，使进入消声器内的声波扩散及反射，从而达到降低发动机噪音的效果；

目前现有部分抗性消声器对中低频段的噪声消声效果较为显著，但对于高频噪音而言，消音效果相对较差，并且在长期的使用后，其内部产生的灰尘较多，使得用户在清理时，较为麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述背景技术中存在的缺点，而提出的一种用于对工程车辆排气进行消声的装置。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于对工程车辆排气进行消声的装置，包括筒体，所述筒体的外表面设置有第一隔热棉，所述第一隔热棉的外表面设置有隔热罩，且隔热罩的两端皆与筒体的两端固定连接，所述筒体的两端皆通过螺纹连接有端盖，所述端盖的内部皆设置有第二隔热棉，所述筒体的一端设置有第一吸音隔板，所述筒体的另一端设置有第二吸音隔板，所述第一吸音隔板的一侧固定连接有第一分流管，且第一分流管的一端贯穿第二吸音隔板，所述第一分流管的一侧设置有第二分流管，且第二分流管的一端与第二吸音隔板的一侧固定连接，所述第二分流管的另一端贯穿第一吸音隔板，所述筒体的一端开设有第一螺纹孔，所述筒体的另一端开设有第二螺纹孔，所述第一螺纹孔的内部设置有第三分流管，且第三分流管的两端分别位于筒体的内部和外部，所述第三分流管的一端固定连接有第一螺纹扣，且第一螺纹扣通过螺纹与第一螺纹孔相连接，所述第二螺纹孔的内部设置有第四分流管，且第四分流管的两端分别位于筒体的内部和外部，所述第四分流管的中部固定连接有第二螺纹扣，且第二螺纹扣通过螺纹与第二螺纹孔相连接，所述端盖相互远离的一侧皆固定连接有转头。

优选的，所述第一吸音隔板和第二吸音隔板的外表面皆与筒体的内壁固定连接。

优选的，所述筒体的一端设置有出气管，且出气管的一端套在第三分流管的一端，所述出气管的中部固定连接有固定扣，方便安装和排气。

优选的，所述筒体的一端设置有进气管，且进气管的一端套在第四分流管的一端，所述进气管的另一端固定连接有法兰盘，方便安装个进气。

优选的，所述出气管和进气管的一端皆设置有抱箍，方便用户拆装出气管和进气管。

优选的，所述第一吸音隔板和一组端盖之间形成第一消音腔，所述第二吸音隔板和另一组端盖之间形成第三消音腔，所述第一吸音隔板和第二吸音隔板之间形成第二消音腔，便于消音降噪。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

用户在使用本装置时，通过法兰盘和螺栓将本装置与汽车发电机排出口相连接，汽车启动后，尾气通过进气管进入第四分流管内部，通过第四分流管进入筒体的一端，噪音进入第二消音腔后，不断与筒体的内壁和第一吸音隔板的表面撞击，从而消耗高频噪音，同时尾气在第一消音腔内扩散，形成抗性消音效果，消除部分中低频率噪音，然后尾气在通过第二分流管进入第二消音腔内再次扩散，此时噪音与第一吸音隔板和第二吸音隔板的一侧撞击，同时与筒体的内壁第一分流管和第二分流管的表面不断撞击，从而再次消耗高频噪音，尾气通过第一分流管进入第三消音腔，由于截面扩张比从而再次消除中低频噪音，最后通过第三分流管和出气管排出，尾气在经过本装置时，通过热传导将筒体升温，然后通过端盖内部的第二隔热棉和第一隔热棉将筒体进行隔绝，避免本装置外部产生高温，通过隔热罩再次隔绝，进而的保证本装置使用的安全性，避免烫伤用户，当用户长时间的适应本装置后，本装置内部器件的表面会粘附尾气中的灰尘，从而降低本装置的降噪效果，用户将本装置拆卸下后，用户通过抱箍将进气管和出气管分别取下，然后用户转动第三分流管和第四分流管，便可将其取下，此时用户对第三分流管和第四分流管进行清理，然后用户在分别转动转头，转头带动端盖转动，从而将其端盖取下，此时用户便可对筒体、第一分流管和第二分流管的内部进行清理，从而保证本装置降噪的效果，本装置结构简单，拆装便捷，同时能够对噪音中的高、中、低噪音进行有效的降噪，并且本装置采用拆卸的结构，便于用户后期的清理工作，进而保证本装置降噪的效果，同时提高本装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的立体示意图；

图2为本实用新型的剖面立体示意图；

图3为本实用新型中筒体和第一螺纹孔的剖面立体示意图；

图4为本实用新型的爆炸立体示意图。

图中：1、筒体；2、第一隔热棉；3、隔热罩；4、端盖；5、第二隔热棉；6、第一吸音隔板；7、第二吸音隔板；8、第一分流管；9、第二分流管；10、第一螺纹孔；11、第三分流管；12、第一螺纹扣；13、出气管；14、固定扣；15、第二螺纹孔；16、第四分流管；17、进气管；18、第二螺纹扣；19、抱箍；20、法兰盘；21、转头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：

一种用于对工程车辆排气进行消声的装置，包括筒体1，筒体1的外表面设置有第一隔热棉2，第一隔热棉2的外表面设置有隔热罩3，且隔热罩3的两端皆与筒体1的两端固定连接，筒体1的两端皆通过螺纹连接有端盖4，端盖4的内部皆设置有第二隔热棉5，筒体1的一端设置有第一吸音隔板6，筒体1的另一端设置有第二吸音隔板7，第一吸音隔板6的一侧固定连接有第一分流管8，且第一分流管8的一端贯穿第二吸音隔板7，第一分流管8的一侧设置有第二分流管9，且第二分流管9的一端与第二吸音隔板7的一侧固定连接，第二分流管9的另一端贯穿第一吸音隔板6，筒体1的一端开设有第一螺纹孔10，筒体1的另一端开设有第二螺纹孔15，第一螺纹孔10的内部设置有第三分流管11，且第三分流管11的两端分别位于筒体1的内部和外部，第三分流管11的一端固定连接有第一螺纹扣12，且第一螺纹扣12通过螺纹与第一螺纹孔10相连接，第二螺纹孔15的内部设置有第四分流管16，且第四分流管16的两端分别位于筒体1的内部和外部，第四分流管16的中部固定连接有第二螺纹扣18，且第二螺纹扣18通过螺纹与第二螺纹孔15相连接，端盖4相互远离的一侧皆固定连接有转头21；

进一步的，第一吸音隔板6和一组端盖4之间形成第一消音腔，第二吸音隔板7和另一组端盖4之间形成第三消音腔，第一吸音隔板6和第二吸音隔板7之间形成第二消音腔，便于消音降噪，筒体1的一端设置有出气管13，且出气管13的一端套在第三分流管11的一端，出气管13的中部固定连接有固定扣14，方便安装和排气，筒体1的一端设置有进气管17，且进气管17的一端套在第四分流管16的一端，进气管17的另一端固定连接有法兰盘20，方便安装个进气，出气管13和进气管17的一端皆设置有抱箍19，用户将抱箍19取下后，此时便可将出气管13和进气管17取下，从而方便用户拆装出气管13和进气管17，第一吸音隔板6和第二吸音隔板7的外表面皆与筒体1的内壁固定连接。

工作原理：用户在使用本装置时，通过法兰盘20和螺栓将本装置与汽车发电机排出口相连接，通过固定扣14和螺栓将本装置进行固定，汽车启动后，尾气通过进气管17进入第四分流管16内部，进气管17内部的尾气通过第四分流管16进入筒体1的一端，噪音进入第一消音腔后，不断的与筒体1的内壁和第一吸音隔板6的表面撞击，从而消耗高频噪音，同时在第一消音腔内扩散，形成抗性消音效果，消除部分中低频率噪音，然后尾气通过第二分流管9进入第二消音腔内再次扩散，此时噪音与第一吸音隔板6和第二吸音隔板7的一侧撞击，同时与筒体1的内壁第一分流管8和第二分流管9的表面不断撞击，从而再次消耗高频噪音，尾气进入第一分流管8，然后通过第一分流管8进入第三消音腔，由于截面扩张比从而再次消除中低频噪音，最后通过第三分流管11排入出气管13，通过出气管13将尾气排出，尾气在经过本装置时，通过热传导将筒体1升温，然后通过端盖4内部的第二隔热棉5和第一隔热棉2将筒体1进行隔绝，避免本装置外部产生高温，通过隔热罩3再次隔绝，进而的保证本装置使用的安全性，避免烫伤用户，当用户长时间的适应本装置后，本装置内部器件的表面会粘附尾气中的灰尘，从而降低本装置的降噪效果，用户将本装置拆卸下后，用户通过抱箍19将进气管17和出气管13分别取下，然后用户转动第三分流管11和第四分流管16，第三分流管11和第四分流管16分别第一螺纹扣12和第二螺纹扣18，此时用户便可将其取下，然后用户分别对第三分流管11和第四分流管16进行清理，然后用户在分别转动转头21，转头21带动端盖4转动，从而将其端盖4取下，此时用户便可对筒体1、第一分流管8和第二分流管9的内部进行清理，从而保证本装置降噪的效果，本装置结构简单，拆装便捷，同时能够对噪音中的高、中、低噪音进行有效的降噪，并且本装置采用拆卸的结构，便于用户后期的清理工作，进而保证本装置降噪的效果，同时提高本装置的使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种用于对工程车辆排气进行消声的装置，其特征在于，包括筒体（1），所述筒体（1）的外表面设置有第一隔热棉（2），所述第一隔热棉（2）的外表面设置有隔热罩（3），且隔热罩（3）的两端皆与筒体（1）的两端固定连接，所述筒体（1）的两端皆通过螺纹连接有端盖（4），所述端盖（4）的内部皆设置有第二隔热棉（5），所述筒体（1）的一端设置有第一吸音隔板（6），所述筒体（1）的另一端设置有第二吸音隔板（7），所述第一吸音隔板（6）的一侧固定连接有第一分流管（8），且第一分流管（8）的一端贯穿第二吸音隔板（7），所述第一分流管（8）的一侧设置有第二分流管（9），且第二分流管（9）的一端与第二吸音隔板（7）的一侧固定连接，所述第二分流管（9）的另一端贯穿第一吸音隔板（6），所述筒体（1）的一端开设有第一螺纹孔（10），所述筒体（1）的另一端开设有第二螺纹孔（15），所述第一螺纹孔（10）的内部设置有第三分流管（11），且第三分流管（11）的两端分别位于筒体（1）的内部和外部，所述第三分流管（11）的一端固定连接有第一螺纹扣（12），且第一螺纹扣（12）通过螺纹与第一螺纹孔（10）相连接，所述第二螺纹孔（15）的内部设置有第四分流管（16），且第四分流管（16）的两端分别位于筒体（1）的内部和外部，所述第四分流管（16）的中部固定连接有第二螺纹扣（18），且第二螺纹扣（18）通过螺纹与第二螺纹孔（15）相连接，所述端盖（4）相互远离的一侧皆固定连接有转头（21）。

2.根据权利要求1所述的一种用于对工程车辆排气进行消声的装置，其特征在于：所述第一吸音隔板（6）和第二吸音隔板（7）的外表面皆与筒体（1）的内壁固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种用于对工程车辆排气进行消声的装置，其特征在于：所述筒体（1）的一端设置有出气管（13），且出气管（13）的一端套在第三分流管（11）的一端，所述出气管（13）的中部固定连接有固定扣（14）。

4.根据权利要求3所述的一种用于对工程车辆排气进行消声的装置，其特征在于：所述筒体（1）的一端设置有进气管（17），且进气管（17）的一端套在第四分流管（16）的一端，所述进气管（17）的另一端固定连接有法兰盘（20）。

5.根据权利要求4所述的一种用于对工程车辆排气进行消声的装置，其特征在于：所述出气管（13）和进气管（17）的一端皆设置有抱箍（19）。

6.根据权利要求1所述的一种用于对工程车辆排气进行消声的装置，其特征在于：所述第一吸音隔板（6）和一组端盖（4）之间形成第一消音腔，所述第二吸音隔板（7）和另一组端盖（4）之间形成第三消音腔，所述第一吸音隔板（6）和第二吸音隔板（7）之间形成第二消音腔。

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