CN217841263U - 一种用于安装电撑杆的行李箱铰链总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于安装电撑杆的行李箱铰链总成，包括左铰链总成和右铰链总成，左铰链总成包括左安装支架、左弯管主臂、左限位支架、左电撑杆安装球销、左限位块，左安装支架与左弯管主臂铰接，左限位支架与左弯管主臂紧固连接，左电撑杆安装球销穿过左限位支架插设在左弯管主臂上，左限位块与左限位支架连接，右铰链总成包括右安装支架、右弯管主臂、右限位支架、右电撑杆安装球销、右限位块、拉簧支架，右安装支架与右弯管主臂铰接，右限位支架与右弯管主臂紧固连接，右电撑杆安装球销穿过右限位支架插设在右弯管主臂上，右限位块与右限位支架连接，拉簧支架与右限位支架连接。本实用新型能够安装电撑杆，便于安装和拆卸，提高生产效率。

Description

一种用于安装电撑杆的行李箱铰链总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种用于安装电撑杆的行李箱铰链总成。

背景技术

目前，随着科技的发展，人们的生活水平提高，对汽车用户体验要求也越来越高；而轿车行李箱盖铰链就在其中。

随着社会的发展进步，人们对汽车的要求已经不仅仅是作为代步工具，一辆车的使用体验在选车时占比越来越重，因此如何提高顾客体验已经提到设计层面上来。现有技术的行李箱盖铰链总成，一般通过扭杆弹簧或者拉簧驱动行李箱盖的开启及悬停，但在长时间使用后由于扭杆弹簧扭矩或拉簧拉力的衰减，造成行李箱盖弹起高度不足或者无法弹开，用户体验不佳；现有技术的行李箱盖铰链总成，弯管主臂为空心管材，安装后盖时，端部安装孔由于靠近断面缺少支撑，螺栓紧固时弯管易产生变形，影响零件外观。

因此，亟需一种新的技术方案解决以上至少一个技术问题。

发明内容

本实用新型目的是提供一种用于安装电撑杆的行李箱铰链总成，左铰接总成和右铰接总成均能安装电撑杆，极大的提升了顾客体验。

为了实现上述技术目的，达到上述的技术要求，本发明所采用的技术方案是：一种用于安装电撑杆的行李箱铰链总成，包括左铰链总成和右铰链总成，所述左铰链总成包括左安装支架、左弯管主臂、左限位支架、左电撑杆安装球销、左限位块，所述左安装支架与左弯管主臂铰接，所述左限位支架与左弯管主臂紧固连接，所述左电撑杆安装球销穿过左限位支架插设在左弯管主臂上，所述左限位块与左限位支架连接，所述右铰链总成包括右安装支架、右弯管主臂、右限位支架、右电撑杆安装球销、右限位块、拉簧支架，所述右安装支架与右弯管主臂铰接，所述右限位支架与右弯管主臂紧固连接，所述右电撑杆安装球销穿过右限位支架插设在右弯管主臂上，所述右限位块与右限位支架连接，所述拉簧支架与右限位支架连接。

作为优选的技术方案，所述左弯管主臂包括依序连接成一体结构的第一左直臂、左弯臂、第二左直臂，所述左安装支架设在第一左直臂的头部，所述限位支架设在第一左直臂的中部，所述左电撑杆安装球销穿过左限位支架插设在第一左直臂上。

作为优选的技术方案，所述右弯管主臂包括依序连接成一体结构的第一右直臂、右弯臂、第二右直臂，所述右安装支架设在第一右直臂的头部，所述限位支架设在第一右直臂的中部，所述右电撑杆安装球销穿过右限位支架插设在第一右直臂上。

作为优选的技术方案，所述第一左直臂上设有铆钉，所述左限位支架通过铆钉与第一左直臂连接，所述第一右直臂上设有铆钉，所述右限位支架通过铆钉与第二右直臂连接。

作为优选的技术方案，所述第一左直臂上设有铰接轴，所述左安装支架通过铰接轴与第一左直臂连接，所述第一右直臂上设有铰接轴，所述左安装支架通过铰接轴与第一右直臂连接。

作为优选的技术方案，所述铰接轴上套设有衬套。

作为优选的技术方案，所述第二左直臂和第二右直臂上分别上固定插设有1个支撑套。

作为优选的技术方案，所述左安装支架和右安装支架上分别固定设有螺母。

作为优选的技术方案，所述拉簧支架为L型结构，所述拉簧支架的头部设有耳板，所述耳板中插设有拉簧安装销。

作为优选的技术方案，所述左电撑杆安装球销包括依序连接成一体结构的球头、锥形段、销体，所述右电撑杆安装球销与左电撑杆安装球销结构相同。

本实用新型的有益效果是：

1)通过左电撑杆安装球销将电撑杆与左弯管主臂连接，通过右电撑杆安装球销将电撑杆与右弯管主臂连接，这样整个行李箱铰链总成就能通过电撑杆对行李箱形成支撑，相比于扭簧，电撑杆的推力大，支撑更稳定；

2)优选的，左电撑杆安装球销和右电撑杆安装球销既能提升限位支架的固定效果，又能安装电撑杆，结构合理；

3)优选的，通过铆钉分别固定左限位支架和右限位支架，固定效果好，易于安装和拆卸；

4)优选的，铰接轴的铰接效果好，进一步优选的，加设衬套减少铰接轴的磨损；

5)优选的，由于左弯管主臂和右弯管主臂用空心管材制成，因此用螺栓紧固容易变形，设置支撑套避免了安装螺栓造成的弯管变形；

6)优选的，拉簧支架上设有用于安装拉簧的拉簧安装销，便于安装，固定效果好；

7)优选的，销体用来固定限位支架，球头和锥形段与电撑杆配合，便于安装，固定效果好，提高安装效率。

附图说明

图1为本实用新型的左铰链总成的结构图；

图2为本实用新型的右铰链总成的结构图；

在图1-2中，1、左安装支架；2、左弯管主臂；201、第一左直臂；202、左弯臂；203、第二左直臂；3、左限位支架；4、左电撑杆安装球销；401、球头；402、锥形段；403、销体；5、左限位块；6、右安装支架；7、右弯管主臂；701、第一右直臂；702、右弯臂；703、第二右直臂；8、右限位支架；9、右电撑杆安装球销；10、右限位块；11、拉簧支架；1101、耳板；12、铆钉；13、铰接轴；14、衬套；15、支撑套；16、拉簧安装销；17、螺母。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步描述。

请参照图1-2，一种用于安装电撑杆的行李箱铰链总成，包括左铰链总成和右铰链总成，所述左铰链总成包括左安装支架1、左弯管主臂2、左限位支架3、左电撑杆安装球销4、左限位块5，所述左安装支架1与左弯管主臂2铰接，所述左限位支架3与左弯管主臂2紧固连接，所述左电撑杆安装球销4穿过左限位支架3插设在左弯管主臂2上，所述左限位块5与左限位支架3连接，所述右铰链总成包括右安装支架6、右弯管主臂7、右限位支架8、右电撑杆安装球销9、右限位块10、拉簧支架11，所述右安装支架6与右弯管主臂7铰接，所述右限位支架8与右弯管主臂7紧固连接，所述右电撑杆安装球销9穿过右限位支架8插设在右弯管主臂7上，所述右限位块10与右限位支架8连接，所述拉簧支架11与右限位支架8连接，由于扭簧会存在弹力不足的情况，因此需要布置支撑效果更好、推力更足的电撑杆来提升顾客体验，本实用新型设置左电撑杆安装球销4和右电撑杆安装球销9，这样左铰接总成和右铰接总成均可设置电撑杆，以左铰接总成为例，左电撑杆安装球销4穿过限位支架与左弯管主臂2连接，这样左电撑杆安装球销4对左限位支架3起到固定作用，同时左限位支架3对左电撑杆安装球销4也起到加强支撑的作用，左弯管主臂2不易变形。

如图1-2所示，所述左弯管主臂2包括依序连接成一体结构的第一左直臂201、左弯臂202、第二左直臂203，所述左安装支架1设在第一左直臂201的头部，所述限位支架设在第一左直臂201的中部，所述左电撑杆安装球销4穿过左限位支架3插设在第一左直臂201上，所述右弯管主臂7包括依序连接成一体结构的第一右直臂701、右弯臂702、第二右直臂703，所述右安装支架6设在第一右直臂701的头部，所述限位支架设在第一右直臂701的中部，所述右电撑杆安装球销9穿过右限位支架8插设在第一右直臂701上，结构合理，以左弯管主臂2为例，左安装支架1设在第一左直臂201的头部、左限位支架3设在第一左直臂201的中部、左电撑杆安装球销4设在第一左直臂201的中部，便于开启和关闭，结构合理，易于联动。

如图1-2所示，所述第一左直臂201上设有铆钉12，所述左限位支架3通过铆钉12与第一左直臂201连接，所述第一右直臂701上设有铆钉12，所述右限位支架8通过铆钉12与第二右直臂703连接，通过铆钉12连接，固定效果好，易于安装。

如图1-2所示，所述第一左直臂201上设有铰接轴13，所述左安装支架1通过铰接轴13与第一左直臂201连接，所述第一右直臂701上设有铰接轴13，所述左安装支架1通过铰接轴13与第一右直臂701连接，铰接效果好，进一步的，所述铰接轴13上套设有衬套14，减少铰接轴13磨损，使得转动更加稳定。

如图1-2所示，所述第二左直臂203和第二右直臂703上分别上固定插设有1个支撑套15，以左弯管主臂2为例，支撑套15通过氩弧焊工艺焊接在第二左直臂203上，由于左弯管主臂2由空心管材支撑，而第二左直臂203要用螺栓与车身固定，这样第二左直臂203就容易变形，设置支撑套15增加第二左直臂203的刚度，这样拧紧螺栓的时候就不易变形，保持左弯管主臂2外形的一致性。

如图1-2所示，所述左安装支架1和右安装支架6上分别固定设有螺母17，螺母17通过点焊工艺分别焊接在左安装支架1和右安装支架6上，防止脱落，紧固效果好。

如图1-2所示，所述拉簧支架11为L型结构，所述拉簧支架11的头部设有耳板1101，所述耳板1101中插设有拉簧安装销16，拉簧安装销16便于安装拉簧，提高生产效率。

如图1-2所示，右电撑杆安装球销4与左电撑杆安装球销9结构相同，以左电撑杆安装球销4为例，所述左电撑杆安装球销4包括依序连接成一体结构的球头401、锥形段402、销体403，球头401和锥形段402与电撑杆配合，安装方便，提高生产效率，销体403与第一左直臂201和第二左直臂203配合，提升紧固效果。

上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的描述，而并非对实施方式的限定，对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种用于安装电撑杆的行李箱铰链总成，其特征在于，包括左铰链总成和右铰链总成，所述左铰链总成包括左安装支架(1)、左弯管主臂(2)、左限位支架(3)、左电撑杆安装球销(4)、左限位块(5)，所述左安装支架(1)与左弯管主臂(2)铰接，所述左限位支架(3)与左弯管主臂(2)紧固连接，所述左电撑杆安装球销(4)穿过左限位支架(3)插设在左弯管主臂(2)上，所述左限位块(5)与左限位支架(3)连接，所述右铰链总成包括右安装支架(6)、右弯管主臂(7)、右限位支架(8)、右电撑杆安装球销(9)、右限位块(10)、拉簧支架(11)，所述右安装支架(6)与右弯管主臂(7)铰接，所述右限位支架(8)与右弯管主臂(7)紧固连接，所述右电撑杆安装球销(9)穿过右限位支架(8)插设在右弯管主臂(7)上，所述右限位块(10)与右限位支架(8)连接，所述拉簧支架(11)与右限位支架(8)连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于安装电撑杆的行李箱铰链总成，其特征在于，所述左弯管主臂(2)包括依序连接成一体结构的第一左直臂(201)、左弯臂(202)、第二左直臂(203)，所述左安装支架(1)设在第一左直臂(201)的头部，所述限位支架设在第一左直臂(201)的中部，所述左电撑杆安装球销(4)穿过左限位支架(3)插设在第一左直臂(201)上。

3.根据权利要求2所述的一种用于安装电撑杆的行李箱铰链总成，其特征在于，所述右弯管主臂(7)包括依序连接成一体结构的第一右直臂(701)、右弯臂(702)、第二右直臂(703)，所述右安装支架(6)设在第一右直臂(701)的头部，所述限位支架设在第一右直臂(701)的中部，所述右电撑杆安装球销(9)穿过右限位支架(8)插设在第一右直臂(701)上。

4.根据权利要求3所述的一种用于安装电撑杆的行李箱铰链总成，其特征在于，所述第一左直臂(201)上设有铆钉(12)，所述左限位支架(3)通过铆钉(12)与第一左直臂(201)连接，所述第一右直臂(701)上设有铆钉(12)，所述右限位支架(8)通过铆钉(12)与第二右直臂(703)连接。

5.根据权利要求3所述的一种用于安装电撑杆的行李箱铰链总成，其特征在于，所述第一左直臂(201)上设有铰接轴(13)，所述左安装支架(1)通过铰接轴(13)与第一左直臂(201)连接，所述第一右直臂(701)上设有铰接轴(13)，所述左安装支架(1)通过铰接轴(13)与第一右直臂(701)连接。

6.根据权利要求5所述的一种用于安装电撑杆的行李箱铰链总成，其特征在于，所述铰接轴(13)上套设有衬套(14)。

7.根据权利要求3所述的一种用于安装电撑杆的行李箱铰链总成，其特征在于，所述第二左直臂(203)和第二右直臂(703)上分别上固定插设有1个支撑套(15)。

8.根据权利要求1所述的一种用于安装电撑杆的行李箱铰链总成，其特征在于，所述左安装支架(1)和右安装支架(6)上分别固定设有螺母(17)。

9.根据权利要求1所述的一种用于安装电撑杆的行李箱铰链总成，其特征在于，所述拉簧支架(11)为L型结构，所述拉簧支架(11)的头部设有耳板(1101)，所述耳板(1101)中插设有拉簧安装销(16)。

10.根据权利要求1所述的一种用于安装电撑杆的行李箱铰链总成，其特征在于，所述电撑杆安装球销包括依序连接成一体结构的球头(401)、锥形段(402)、销体(403)，所述右电撑杆安装球销(9)与左电撑杆安装球销(4)结构相同。

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