CN219840508U - 一种车门铰链结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车辆配件技术领域，公开了一种车门铰链结构，包括阴铰链、转动轴和两个阳铰链，阴铰链包括固定部和连接部，阴铰链通过固定部与车辆主体固定连接，固定部为扇形，两阳铰链固定在车门上并分别位于连接部的上下两侧，转动轴穿过阳铰链和连接部使阴铰链和阳铰链转动连接。以提供一种安装稳定、结构简单、成本更低的铰链结构。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆配件技术领域，具体涉及一种车门铰链结构。
背景技术
汽车车门连接至车辆主体以能打开和关闭，车门铰链设置在车辆主体和车门之间以将两者彼此连接。因此车门可转动地连接至车辆主体以能打开和关闭，该车门铰链通常具有阴铰链、阳铰链和转轴件，该阴铰链牢固地设置至车辆主体，该阳铰链牢固地设置至车门，该转轴件构造成将阳铰链可转动地连接至阴铰链以使两者彼此相对转动。
目前部分车门铰链固定强度偏弱，导致车门装配后因自重下掉，影响外观间隙，车门在开启或关闭过程中手感不佳，同时也影响了车门耐久强度。车门铰链及车辆(公开号：CN110593685A)的专利公开了一种车门铰链结构，此种车门铰链结构使用螺栓锁定销轴，虽然螺栓锁定较为稳定但是多次开合门后仍然容易移位或脱落，会带来车门晃动或需重新组装车门的问题，且该专利还设有突出的螺母头有刮伤使用者的安全隐患。
因此需提供一种安装稳定、结构简单的车门铰链结构。
实用新型内容
本实用新型意在提供一种车门铰链结构，以提供一种安装稳定、结构简单的铰链结构。
为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种车门铰链结构，包括阴铰链、转动轴和两个阳铰链，阴铰链包括固定部和连接部，阴铰链通过固定部与车辆主体固定连接，固定部为扇形，两阳铰链固定在车门上并分别位于连接部的上下两侧，转动轴穿过阳铰链和连接部使阴铰链和阳铰链转动连接。
本方案的有益效果为：
1、安装稳定。扇形的固定部与车辆主体接触面积大，能够确保阴铰链与车辆主体的固定强度，从而确保车门铰链的稳定性和耐久性；本技术方案中的两个阳铰链分别位于连接部的上下两侧，能够对连接部进行限位，避免阴铰链脱落，位于连接部下方的阳铰链能够对连接部进行支撑，进一步增强车门铰链结构的稳定性，减少因车门铰链故障而导致的车门松动、摇晃等问题，从而提高车辆的安全性和驾驶体验，通过设置两个阳铰链提升安装时的灵活性和稳定性，可以使得铰链结构适应多种安装平面。
2、结构简单。本技术方案中的车门铰链主体包括阴铰链、阳铰链和转动轴，结构简单，易于制造和安装，同时也便于维修，生产成本较低；同时体积小自重轻，能够有助于减轻车门的重量。
优选的，作为一种改进，固定部上设有至少三个安装孔。
有益效果：固定部为扇形的同时开设有3个安装孔，能够便于将阴铰链更牢固地连接到车辆主体上，三个安装孔在连接时，能够分散固定部与车辆主体之间的压力和应力，减少单个连接点的负荷，降低单个安装孔和连接部件的受力，减少了疲劳和磨损的风险，提高了车门铰链的耐久性和使用寿命；另外可根据需要选择合适的螺孔位置来调整车门铰链的位置和角度，以确保车门的对齐和平衡。
优选的，作为一种改进，阳铰链截面为L形且两端均开有连接孔。
有益效果：相比于整体式的阳铰链，这样的阳铰链需布置的空间更小，适用于更紧凑的车门转动空间，同时凸出的表面较少，不易刮伤使用者的皮肤；同时阳铰链截面为L形能够为阴铰链提供良好的支撑力；另外降低了工装投入，单件成本更低。
优选的，作为一种改进，固定部的边缘一体成型有加强凸条，加强凸条靠近连接部的一侧较高，远离连接部的一侧较低。
有益效果：通过在固定部的边缘设置加强凸条，能够有效提升阴铰链的结构强度，车门铰链主要用于连接车门，车门的重量往往比较大，因此车门铰链需要承受较大的向下的力，因此在固定部的边缘设置加强凸条，在不明显增加阴铰链体积的情况下，提升了铰链的纵向载荷承受能力；加强凸条靠近连接部的一侧较高，远离连接部的一侧较低，这样设置一方面能够将铰链所承受的载荷均匀分布，较低的一侧也不会影响对车门关闭形成阻碍。
优选的，作为一种改进，连接部中部设有加强筋。
有益效果：通过设置加强筋，能够增加连接部承受纵向载荷的能力，增加连接部的强度，延长车门铰链的使用寿命。
优选的，作为一种改进，转动轴为销轴。
有益效果：销轴可以提供良好的转动功能，使车门能够在开启和关闭过程中平稳旋转，销轴的设计使得车门可以相对于车辆主体进行自由转动，同时保持稳定的连接。
附图说明
图1为本实用新型实施例结构示意图；
图2为本实用新型实施例的俯视图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
说明书附图中的附图标记包括：阳铰链1、转动轴2、固定部3、连接部4、安装孔5、加强凸条6、加强筋7。
实施例
实施例基本如图1-图2所示，如图1所示的一种车门铰链结构，包括阴铰链、转动轴2和两个阳铰链1，阴铰链包括固定部3和连接部4，阴铰链通过固定部3与车辆主体固定连接，固定部3为扇形，固定部3上开设有至少三个安装孔5，阳铰链1为L形，并且两端均开有分别与车门和连接部连接的连接孔，且阳铰链两端可通用，两阳铰链1固定在车门上并分别位于连接部4的上下两侧，转动轴2穿过阳铰链1和连接部4使阴铰链和阳铰链1转动连接，相较于传动的阳铰链1，本方案中的阳铰链1布置空间较小，本实施例中的转动轴2为销轴。如图1所示连接部4中部设有加强筋7，能够增加连接部4承受纵向载荷的能力，增加连接部4的强度，延长车门铰链的使用寿命。
固定部3的边缘一体成型有如图1所示的加强凸条6，加强凸条6靠近连接部4的一侧较高，远离连接部4的一侧较低，通过在固定部3的边缘设置加强凸条6，在不明显增加阴铰链体积的情况下，提升了铰链的纵向载荷承受能力，加强凸条6右端与连接部4边缘衔接。
具体实施过程如下：
本实施例中图1中阴铰链左侧扇形的固定部3与车辆主体接触面积大，能够确保阴铰链与车辆主体的固定强度，可根据需要选择合适的螺孔位置来调整车门铰链的位置和角度，以确保车门的对齐和平衡；同时两个阳铰链1分别位于连接部4的上下两侧，能够对连接部4进行限位，位于连接部4下方的阳铰链1能够对连接部4进行支撑，进一步增强车门铰链结构的稳定性，减少因车门铰链故障而导致的车门松动、摇晃等问题，从而提高车辆的安全性和驾驶体验。本技术方案中的车门铰链结构简单，易于制造和安装，同时也便于维修，生产成本较低。
以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
Claims (6)
1.一种车门铰链结构，其特征在于：包括阴铰链、转动轴和两个阳铰链，阴铰链包括固定部和连接部，阴铰链通过固定部与车辆主体固定连接，固定部为扇形，两阳铰链固定在车门上并分别位于连接部的上下两侧，转动轴穿过阳铰链和连接部使阴铰链和阳铰链转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种车门铰链结构，其特征在于：固定部上设有至少三个安装孔。
3.根据权利要求2所述的一种车门铰链结构，其特征在于：阳铰链截面为L形且两端均开有连接孔。
4.根据权利要求3所述的一种车门铰链结构，其特征在于：固定部的边缘一体成型有加强凸条，加强凸条靠近连接部的一侧较高，远离连接部的一侧较低。
5.根据权利要求4所述的一种车门铰链结构，其特征在于：连接部中部设有加强筋。
6.根据权利要求5所述的一种车门铰链结构，其特征在于：转动轴为销轴。
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2023
- 2023-05-31 CN CN202321371796.2U patent/CN219840508U/zh active Active
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