CN213384589U - 一种用于自行车避震车架的车架坐管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于自行车避震车架的车架坐管，包括车座安装段及坐管主体段，所述车座安装段呈圆管状，用以安装车座；车座安装段设于坐管主体段的上方并呈下斜设置；所述坐管主体段呈椭圆管状，坐管主体段的管径大于车座安装段的管径，坐管主体段的顶端形成有连通部及铰接部，坐管主体段的顶端通过连通部与车座安装段的底端连通，及通过铰接部与避震安装件铰接。本实用新型所述的车架坐管能直接与避震安装件进行铰接装配，使避震器的安装更为便捷，充分满足使用者的便捷需求。

Description

一种用于自行车避震车架的车架坐管

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，尤其是涉及一种用于自行车避震车架的车架坐管。

背景技术

现有的自行车避震车架上，避震器的安装大多先通过在车架坐管上焊接固定架，再通过固定架铰接避震安装件，以避震安装件来安装避震器，如现有专利号201921337879.3的一种新型减震车架，该新型减震车架需要额外车架坐管上焊接固定架，才能安装避震器，使避震器的安装较为不便，无法直接通过车架坐管来安装避震安装件，无法满足使用者的便捷需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于自行车避震车架的车架坐管，该车架坐管能直接与避震安装件进行铰接装配，使避震器的安装更为便捷，充分满足使用者的便捷需求。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于自行车避震车架的车架坐管，包括车座安装段及坐管主体段，所述车座安装段呈圆管状，用以安装车座；车座安装段设于坐管主体段的上方并呈下斜设置；所述坐管主体段呈椭圆管状，坐管主体段的管径大于车座安装段的管径，坐管主体段的顶端形成有连通部及铰接部，坐管主体段的顶端通过连通部与车座安装段的底端连通，及通过铰接部与避震安装件铰接。

作为本实用新型进一步技术方案：所述铰接部上设有用以与避震安装件铰接的装配孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型提出一种用于自行车避震车架的车架坐管能直接与避震安装件进行铰接装配，使避震器的安装更为便捷，充分满足使用者的便捷需求。

附图说明

图1为自行车避震车架的示意图。

图2为图1的局部图。

图3为车架坐管的示意图。

图4为电机吊架的示意图。

图5为后下叉的示意图。

图6为后上叉的示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的保护范围。

请参阅图1、图2及图4，一种自行车避震车架，包括车架前管10、车架主体管20、车架坐管30、电机吊架40、车架后叉50及避震结构60，车架主体管20设置于车架前管10的后方，车架主体管20的前端连接所述车架前管10，车架主体管20内设有用于安装电池201的电池安装腔21，电机吊架40设于车架主体管20的后方，用于安装中置电机，通过电池201向中置电机供能；所述电机吊架40于顶部设有安装面41，安装面41的前端与车架主体管20的后端连接，安装面41的中部与车架坐管30的底端连接，安装面41于前端与中部之间的上方设有第一铰接座42，第一铰接座42连接车架主体管20的后端与车架坐管30的底端，安装面41的后端上设有第二铰接座43；所述车架后叉50设于车架坐管30的后方，车架后叉50的一端与第二铰接座43铰接；所述避震结构60包括避震安装件61及避震器62，所述避震安装件61铰接于车架坐管30的中部，避震安装件61的两端相对伸出至车架坐管30的前方与后方，所述避震安装件61的后端与车架后叉50的另一端铰接，所述避震器62设于避震安装件61的前端与第一铰接座42之间，避震器62的两端相对与避震安装件61的前端及第一铰接座42铰接。

进一步地，所述自行车避震车架，包括车架连管70，所述车架连管70设于车架主体管20的上方，所述车架连管70的前端连接所述车架前管10，车架连管70的后端连接车架坐管30的顶端。

进一步地，所述车架连管70的后端与车架坐管30的顶端之间设有加强筋71，加强筋71连接车架连管70的后端与车架坐管30的顶端，起到加固作用。

进一步地，所述电池安装腔21的腔口开设于车架主体管20的外侧面上，以便于电池201从电池安装腔21拆装。

进一步地，参阅图1、图3，所述车架坐管30包括车座安装段31及坐管主体段32，所述车座安装段31呈圆管状，用以安装车座；车座安装段31设于坐管主体段32的上方并呈下斜设置；所述坐管主体段32呈椭圆管状，坐管主体段32的管径大于车座安装段31的管径，坐管主体段32的顶端形成有连通部321及铰接部322，坐管主体段32的顶端通过连通部321与车座安装段31的底端连通，及通过铰接部322与避震安装件61铰接，所述坐管主体段32呈直立设置，坐管主体段32的底端与安装面41的中部连接。可以理解的，所述车架坐管30通过车座安装段31安装车座及通过坐管主体段32安装至电机吊架40上。此外，所述车架连管70的后端连接于车座安装段31的顶端上，所述坐管主体段32的顶端位于车架坐管30整体的中部。

进一步的，所述铰接部322上设有用以与避震安装件61铰接的装配孔3221。

进一步地，所述避震器62为气动避震器，通过气动避震器与避震安装件61相配合，调节车架后叉50的设置位置，调整安装于车架后叉50上的后轮设置位置，相较于常规的弹簧式避震器62，能便捷地调节自行车的前后轮之间的间距、车身高度及整体避震效果。

进一步地，参阅图1、图5及图6，所述车架后叉50包括后下叉51及后上叉52，所述后下叉51包括相对设置的两根下叉杆511，每一下叉杆511的前端设有弧形铰接段501，两件下叉杆511通过弧形铰接段501相对与第二铰接座43的两侧铰接；所述后上叉52呈U型，设有铰接基座521及相对设置于铰接基座521一端上的两件上叉臂522，所述铰接基座521的另一端与避震安装件61铰接，每一上叉臂522远离铰接基座521的一端上设有后轮安装板502，每一上叉臂522的后轮安装板502对应的与一下叉杆511的后端铰接。

进一步地，参阅图1、图2，所述避震安装件61呈H型，设有相对设置的两件避震安装片611及连接两件避震安装片611的限位杆612，两件避震安装片611相对设于车架坐管30的中部两侧，每一避震安装片611的中部对应地车架坐管30的中部铰接，避震安装片611的前后端相对伸出至车架坐管30的前方与后方，所述限位杆612的两端分别连接两件避震安装片611的中部与前端之间的位置，起到限位作用及对避震器62的保护作用。

进一步地，所述避震器62的两端相对与避震安装件61的前端及第一铰接座42的铰接、避震安装件61与车架坐管30的中部的铰接及避震安装件61的后端与车架后叉50的另一端的铰接分别通过一铰接轴80进行铰接，便于拆装的同时，其铰接更为稳定与牢固。

综上所述，本实用新型一种用于自行车避震车架的车架坐管能直接与避震安装件61进行铰接装配，使避震器的安装更为便捷，充分满足使用者的便捷需求。

只要不违背本实用新型创造的思想，对本实用新型的各种不同实施例进行任意组合，均应当视为本实用新型公开的内容；在本实用新型的技术构思范围内，对技术方案进行多种简单的变型及不同实施例进行的不违背本实用新型创造的思想的任意组合，均应在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种用于自行车避震车架的车架坐管，包括车座安装段(31)及坐管主体段(32)，其特征在于：所述车座安装段(31)呈圆管状，用以安装车座；车座安装段(31)设于坐管主体段(32)的上方并呈下斜设置；所述坐管主体段(32)呈椭圆管状，坐管主体段(32)的管径大于车座安装段(31)的管径，坐管主体段(32)的顶端形成有连通部(321)及铰接部(322)，坐管主体段(32)的顶端通过连通部(321)与车座安装段(31)的底端连通，及通过铰接部(322)与避震安装件(61)铰接。

2.根据权利要求1所述的车架坐管，其特征在于：所述铰接部(322)上设有用以与避震安装件(61)铰接的装配孔(3221)。

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