CN217839826U - 一种公路用导向防撞垫 - Google Patents

Abstract

一种公路用导向防撞垫，通过在前端支架和后端支架之间设置迎撞圆弧面吸能桶，内置阶梯式吸能桶，和弹簧吸能单元的组合，不仅能够满足小客车正碰缓冲吸能和侧碰的顺利导向，而且还能够满足大客车侧碰的防撞及导向功能。

Description

一种公路用导向防撞垫

技术领域

本实用新型涉及公路防撞设施技术，特别是一种公路用导向防撞垫。

背景技术

导向防撞垫放置于护栏端头之前，是一种具有车辆正碰时缓冲吸能和侧碰时顺利导向双重功能的防撞设施。国外开展防撞垫的研究已有多年历史，并已开发出多种经过实车实验验证的定型产品。近年来，我国也开始对防撞垫进行研究，并且已经开发出具有一定防护能力的可导向防撞垫，但是该防撞垫存在着防护能力偏低、维修困难、不能重复利用等问题，不能满足目前公路安全防护设施设置的需求，因此开发一种防护能力高、施工安装方便、可重复利用的新型防撞垫成为很迫切的事情，对于改善公路的安全设施设置水平，提高我国公路整体防护能力和运营效益是非常有益的。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在的缺陷或不足，提供一种公路用导向防撞垫，通过在前端支架和后端支架之间设置迎撞圆弧面吸能桶，内置阶梯式吸能桶，和弹簧吸能单元的组合，不仅能够满足小客车正碰缓冲吸能和侧碰的顺利导向，而且还能够满足大客车侧碰的防撞及导向功能。

本实用新型的技术解决方案如下：

一种公路用导向防撞垫，其特征在于，包括通过滑轨连接的前端支架和后端支架，所述前端支架和后端支架之间具有连接在滑轨上的若干个挡板，所述前端支架的第一挡板前立面上设置有迎撞圆弧面吸能桶，所述前端支架的第一挡板后立面与向后相邻第二挡板前立面之间设置有内置阶梯式吸能桶，第二挡板后立面与所述后端支架之间设置有弹簧吸能单元，第一挡板的侧边上至第二挡板的侧边上设置有桶侧导向板，第二挡板的侧边上至所述后端支架的侧边上设置有弹簧侧导向板。

所述后端支架上安装有自锁装置。

第三挡板至所述后端支架上的挡板上均设置有套管孔阵列，相邻挡板之间通过穿越套管孔的弹簧套管上套接弹簧形成弹簧吸能单元。

所述弹簧套管上设置有锁止孔阵列。

所述内置阶梯式吸能桶包括均从第二挡板前立面向前延伸出的多片前端均为弧形的弧形钢板，多片弧形钢板以不同的尺寸向前延伸出阶梯式结构。

所述多片弧形钢板包括位于上层的一片小型弧形钢板，位于中层的一片中型弧形钢板，和位于下层的一片大型弧形钢板。

所述前端支架和后端支架均通过地脚螺栓固定在公路路面上。

第一挡板的两个侧边上至第二挡板的两个侧边上均设置有桶侧导向板。

第二挡板的两个侧边上至所述后端支架的两个侧边上均设置有弹簧侧导向板。

本实用新型的技术效果如下：本实用新型一种公路用导向防撞垫，由多节吸能单元、两个特殊桶、导向板、固定于地面的滑轨以及自锁装置组成；每一节吸能单元由两端挡板及多组弹簧组成，弹簧套在套管及滑轨上，套管及滑轨穿过挡板的预留孔将多组吸能单元连接，滑轨前端固定在前端支架上，套管及滑轨末端固定于后端的固定支架上，导向板固定在两个特殊桶及各节吸能单元的挡板上，自锁装置安装在在后端的固定支架上。本实用新型结构设计合理、防护能力高、施工安装方便、可重复使用，在公路安全防护领域有重要的应用价值。

附图说明

图1是实施本实用新型一种公路用导向防撞垫的结构示意图。

图2是图1的俯视结构示意图。

图3是图1中Ⅰ—Ⅰ剖面结构示意图。

图4是图1中弹簧吸能单元结构示意图。

图5是图1中迎撞圆弧面吸能桶结构示意图。

图6是图1中内置阶梯式吸能桶结构示意图。

图7是图4中弹簧套管结构示意图。

附图标记列示如下：1-弹簧吸能单元；2-迎撞圆弧面吸能桶；3-内置阶梯式吸能桶；4-桶侧导向板；5-弹簧侧导向板；6-滑轨；7-自锁装置；8-前端支架；9-后端支架；10-公路路面；11-挡板；12-弹簧；13-弹簧套管；14-弧形钢板；15-锁止孔。

具体实施方式

下面结合附图(图1-图7)和实施例对本实用新型进行说明。

图1是实施本实用新型一种公路用导向防撞垫的结构示意图。图2是图1的俯视结构示意图。图3是图1中Ⅰ—Ⅰ剖面结构示意图。图4是图1中弹簧吸能单元结构示意图。

图5是图1中迎撞圆弧面吸能桶结构示意图。图6是图1中内置阶梯式吸能桶结构示意图。

图7是图4中弹簧套管结构示意图。参考图1至图7所示，一种公路用导向防撞垫，包括通过滑轨6连接的前端支架8和后端支架9，所述前端支架8和后端支架9之间具有连接在滑轨6上的若干个挡板11，所述前端支架8的第一挡板(挡板11)前立面上设置有迎撞圆弧面吸能桶2，所述前端支架8的第一挡板(挡板11)后立面与向后相邻第二挡板(挡板11)前立面之间设置有内置阶梯式吸能桶3，第二挡板后立面与所述后端支架9之间设置有弹簧吸能单元1，第一挡板的侧边上至第二挡板的侧边上设置有桶侧导向板4，第二挡板的侧边上至所述后端支架9的侧边上设置有弹簧侧导向板5(桶侧导向板4和弹簧侧导向板5可以为同样的导向板，可以为分体连接结构，可以为一体结构)。

所述后端支架9上安装有自锁装置7。第三挡板至所述后端支架9上的挡板上均设置有套管孔阵列(见图3中两个滑轨6上的3*3孔)，相邻挡板之间通过穿越套管孔的弹簧套管13上套接弹簧12形成弹簧吸能单元1。所述弹簧套管13上设置有锁止孔15阵列(自锁装置7可以通过设置在弹簧套管13上的锁止孔15实现防撞垫的自锁功能)。所述内置阶梯式吸能桶3包括均从第二挡板前立面向前延伸出的多片前端均为弧形的弧形钢板，多片弧形钢板以不同的尺寸向前延伸出阶梯式结构。所述多片弧形钢板包括位于上层的一片小型弧形钢板，位于中层的一片中型弧形钢板，和位于下层的一片大型弧形钢板(见图6)。所述前端支架8和后端支架9均通过地脚螺栓固定在公路路面10上。第一挡板的两个侧边上至第二挡板的两个侧边上均设置有桶侧导向板4。第二挡板的两个侧边上至所述后端支架9的两个侧边上均设置有弹簧侧导向板5。

本实用新型的目的提供一种公路新型可导向防撞垫，该新型可导向防撞垫不仅能够满足小客车正碰缓冲吸能和侧碰的顺利导向，而且还能够满足大客车侧碰的防撞及导向功能。

本实用新型的公路新型可导向防撞垫，包括多节吸能单元、两个特殊桶、导向板、固定于地面的滑轨以及自锁装置组成，所述每一节吸能单元由两端挡板及多组弹簧组成，两个特殊桶设置在防撞面前端，通过挡板与吸能单元连接，吸能单元弹簧套在套管及滑轨上，套管及滑轨穿过挡板的预留孔将多组吸能单元连接，滑轨前端固定在前端支架上，套管及滑轨末端与后端固定支架连接，导向板设置两个特殊桶及吸能单元的两侧，自锁装置安装在后端的固定支架上。

上述所述整体防撞垫由吸能单元的多组弹簧套管固定于后端的固定支架上。

上述所述组成防撞垫的每一个吸能单元由两端挡板及多组弹簧组成。

上述所述组成单元吸能桶的多组弹簧套在套管及滑轨上，套管及滑轨穿过单元吸能桶之间的挡板预留孔将多组吸能单元连接，滑轨前端固定在前端支架上，套管及滑轨末端与后端固定支架连接。

上述所述导向板安装在两个特殊桶及每节吸能单元的外侧。

上述所述防撞垫在后端固定支架上安装了自锁装置。

本实用新型结构设计合理、简捷，可以达到不仅满足小客车正碰缓冲吸能和侧碰的顺利导向，而且还能够满足大客车侧碰的防撞及导向功能的目的，同时可实现工厂加工制作、现场安装，并且可以重复使用，实为一种防护效果显著、施工安装方便、维修费用低廉的防撞结构。

如图1、2所示，防撞垫主体结构由吸能单元(弹簧吸能单元1)和特殊桶(迎撞圆弧面吸能桶2和内置阶梯式吸能桶3)组成。吸能单元(弹簧吸能单元1)的结构如图4所示，每一节吸能单元由两端挡板11及多组弹簧12组成。如图1、3、4所示，弹簧12套在套管(弹簧套管13)及滑轨6上，套管(弹簧套管13)及滑轨6穿过挡板11的预留孔(套管孔阵列和滑轨孔阵列)将吸能单元之间的挡板11连接。前端的特殊桶(迎撞圆弧面吸能桶2、内置阶梯式吸能桶3)通过挡板11与吸能单元连接，特殊桶(迎撞圆弧面吸能桶2、内置阶梯式吸能桶3)的结构如图5、6所示，迎撞圆弧面吸能桶2前端具有一弧形防撞面，其位于整个防撞垫的最前端，内置阶梯式吸能桶3通过挡板11与迎撞圆弧面吸能桶2连接，内置阶梯式吸能桶3由多片弧形钢板组成。如图1、2所示，滑轨6及弹簧套管13将吸能单元和特殊桶连接起来后，滑轨6前端固定在前端之架8上，滑轨6和弹簧套管13末端固定在后端固定支架上，前端支架8与后端固定支架均固定在公路路面10上。

如图1、2、3所示，在特殊桶的两侧设置导向板(桶侧导向板4)，在吸能单元两侧设置导向板(弹簧侧导向板5)，导向板4和5之间无连接，并均与挡板11连接。

如图1、2、7所示，在后端固定支架上设置自锁装置7，自锁装置可以通过设置在套管13上的孔15实现防撞垫的自锁功能。

吸能单元的尺寸及个数将根据防撞能力确定。

本实用新型的可导向防撞垫受到失控车辆正面撞击时，防撞垫会发生压缩变形，并且在变形过程中通过特殊桶的变形及弹簧的压缩吸收车辆的动能，使车辆“缓慢”地停下来，也就是说，在车辆由一个很高的速度停下来时，车体不会受到很大冲击。当本实用新型的可导向防撞垫受到失控车辆侧面撞击时，防撞垫可以对失控车辆起到与普通护栏相同的防撞及导向作用，使失控车辆不会发生翻车，并以一个较小的驶出角度驶出，回到车辆正常行驶的方向上。

本实用新型说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。在此指明，以上叙述有助于本领域技术人员理解本发明创造，但并非限制本发明创造的保护范围。任何没有脱离本发明创造实质内容的对以上叙述的等同替换、修饰改进和/或删繁从简而进行的实施，均落入本发明创造的保护范围。

Claims (9)

1.一种公路用导向防撞垫，其特征在于，包括通过滑轨连接的前端支架和后端支架，所述前端支架和后端支架之间具有连接在滑轨上的若干个挡板，所述前端支架的第一挡板前立面上设置有迎撞圆弧面吸能桶，所述前端支架的第一挡板后立面与向后相邻第二挡板前立面之间设置有内置阶梯式吸能桶，第二挡板后立面与所述后端支架之间设置有弹簧吸能单元，第一挡板的侧边上至第二挡板的侧边上设置有桶侧导向板，第二挡板的侧边上至所述后端支架的侧边上设置有弹簧侧导向板。

2.根据权利要求1所述的公路用导向防撞垫，其特征在于，所述后端支架上安装有自锁装置。

3.根据权利要求1所述的公路用导向防撞垫，其特征在于，第三挡板至所述后端支架上的挡板上均设置有套管孔阵列，相邻挡板之间通过穿越套管孔的弹簧套管上套接弹簧形成弹簧吸能单元。

4.根据权利要求3所述的公路用导向防撞垫，其特征在于，所述弹簧套管上设置有锁止孔阵列。

5.根据权利要求1所述的公路用导向防撞垫，其特征在于，所述内置阶梯式吸能桶包括均从第二挡板前立面向前延伸出的多片前端均为弧形的弧形钢板，多片弧形钢板以不同的尺寸向前延伸出阶梯式结构。

6.根据权利要求5所述的公路用导向防撞垫，其特征在于，所述多片弧形钢板包括位于上层的一片小型弧形钢板，位于中层的一片中型弧形钢板，和位于下层的一片大型弧形钢板。

7.根据权利要求1所述的公路用导向防撞垫，其特征在于，所述前端支架和后端支架均通过地脚螺栓固定在公路路面上。

8.根据权利要求1所述的公路用导向防撞垫，其特征在于，第一挡板的两个侧边上至第二挡板的两个侧边上均设置有桶侧导向板。

9.根据权利要求1所述的公路用导向防撞垫，其特征在于，第二挡板的两个侧边上至所述后端支架的两个侧边上均设置有弹簧侧导向板。

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