CN217832183U - 一种动车组电气检修用线缆焊接固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种动车组电气检修用线缆焊接固定装置，包括底板，所述底板的顶部栓接有两个支板，所述底板的顶部设有两个支撑座，所述支板靠近支撑座的一侧与支撑座栓接，所述支撑座的内部设有下压组件，所述底板的顶部设有升降机构，所述支撑座远离支板的一侧设有支撑板，所述支撑板的顶部栓接有支架。本实用新型通过设置支撑板和压紧组件二次夹持线缆，配合导向组件对支撑板和压紧组件的位置进行调整，可以有效的填补线缆固定位置和对接位置之间的中空，从而对线缆的对接位置起到了支撑，进而免去了人工手扶，避免了线缆对接位置会出现下垂情况，从而避免了人工手扶线缆焊接时会出现的伤害，提高了人员焊接时安全性。

Description

一种动车组电气检修用线缆焊接固定装置

技术领域

本实用新型涉及动车组检修技术领域，具体为一种动车组电气检修用线缆焊接固定装置。

背景技术

动车组，又称“动车组列车”，中国内地新兴的交通术语，为现代火车的一种类型，由若干带动力的车辆（动车）和不带动力的车辆（拖车）组成，列车在正常使用期限内以固定编组模式运行。

在动车组中动车电气是必不可少的，除去了电气的使用，动车组将无法进行运行，而为了保证动车组的正常运行，对动车组电气进行检修是每日必不可少的工作，当电气中线缆毁坏需要进行焊接时，焊接人员会用到焊接固定装置对线缆进行固定。

目前的线缆焊接装置，在使用时不能够对不同尺寸的线缆进行固定，装置使用起来受结构限制，不便于进行不同尺寸线缆的固定工作；

并且线缆具有韧性，装置对线缆固定后，不能对线缆的对接端（即线缆的铜芯）进行支撑，导致较细的线缆对接位置和固定位置之间会出现中空，这时的线缆对接位置便会出现下垂情况，从而需要人工进行手持，进而在焊接过程，焊枪的热能或焊接产生的焊渣迸溅会给人工造成伤害。

所以，为了解决上述中所提出的问题，提出一种动车组电气检修用线缆焊接固定装置。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种动车组电气检修用线缆焊接固定装置，解决了目前线缆焊接固定装置在使用时不能满足不同尺寸线缆固定和不能够对线缆对接端进行支撑的问题。

本专利通过设置支撑座、下压组件和升降机构相互配合，能够调整下压组件进行上下升降，从而能够满足不同尺寸线缆的固定工作，通过设置支撑板和压紧组件对线缆的铜芯进行夹持，配合导向组件对支撑板的位置进行调整，可以对线缆的对接位置提供支撑，从而能够避免线缆对接位置出现下垂，克服了目前线缆焊接固定装置在使用时不能满足不同尺寸线缆固定和不能够对线缆对接端进行支撑的问题，从而提高了装置对不同尺寸线缆固定的灵活性，并免去人人工手扶线缆。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种动车组电气检修用线缆焊接固定装置，包括底板，所述底板的顶部栓接有两个支板，所述底板的顶部设有两个支撑座，所述支板靠近支撑座的一侧与支撑座栓接，所述支撑座的内部设有下压组件，所述底板的顶部设有升降机构，所述支撑座远离支板的一侧设有支撑板，所述支撑板的顶部栓接有支架，所述支撑板的内部设有压紧组件，所述支撑板的一侧设有导向组件。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述下压组件包括压板一，所述压板一的顶部栓接有支杆，所述支撑座的内部与支杆的内部滑动连接。

进一步，所述升降机构包括连扳，所述连扳的两侧均栓接有连杆，所述连杆的两端均与支杆栓接，所述连扳的顶部栓接有气缸，所述气缸的顶端栓接有与支板栓接的固定板。

进一步，所述压紧组件包括压板二，所述压板二的顶部通过弹簧固定件栓接有弹簧，所述弹簧的顶端贯穿至支撑板的顶部并通过弹簧固定件与支架栓接。

进一步，所述导向组件包括导向杆，所述导向杆的表面套设有与支撑座栓接的导向块，所述导向块的内部开设有与导向杆表面滑动连接的导向槽。

进一步，所述压板二靠近支撑板的一侧栓接有滑块，所述支撑板的内壁开设有与滑块滑动连接的滑槽。

进一步，所述支撑板的顶部开设有通孔，所述通孔的内部与弹簧的表面套设。

与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：

本实用新型通过设置支撑座对线缆的下表面进行支撑，通过升降机构带动下压组件进行上下升降，可以对线缆的上表面进行压紧，从而实现对线缆的固定工作，利用下压组件的升降配合支撑座的支撑，利用下压组件的压板一和支撑座之间的空间，可以实现对线缆不同尺寸的固定工作，并扩大了装置的使用范围；

通过设置支撑板和压紧组件二次夹持线缆，配合导向组件对支撑板和压紧组件的位置进行调整，可以有效的填补线缆固定位置和对接位置之间的中空，从而对线缆的对接位置起到了支撑，进而免去了人工手扶，避免了线缆对接位置会出现下垂情况，从而避免了人工手扶线缆焊接时会出现的伤害，提高了人员焊接时安全性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处局部放大示意图；

图3为本实用新型图1中B处局部放大示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、底板，2、支板，3、支撑座，4、下压组件，41、压板一，42、支杆，5、升降机构，51、连扳，52、连杆，53、气缸，54、固定板，6、支撑板，7、支架，8、压紧组件，81、压板二，82、弹簧，9、导向组件，91、导向杆，92、导向块，93、导向槽，10、滑块，11、滑槽，12、通孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提高一种技术方案：一种动车组电气检修用线缆焊接固定装置，包括底板1，底板1的顶部栓接有两个支板2，底板1和支板2的设置是为了对与它们连接的各个结构进行支撑，底板1的顶部设有两个支撑座3，支板2靠近支撑座3的一侧与支撑座3栓接，支撑座3能够对线缆的下表面进行支撑，支撑座3的内部设有下压组件4，设置下压组件4是为了配合支撑座3对线缆进行夹持固定，底板1的顶部设有升降机构5，升降机构5是为了带动下压组件4进行上下活动，从而使该装置能够适应不同尺寸的线缆夹持，支撑座3远离支板2的一侧设有支撑板6，支撑板6的作用是对线缆的铜芯下表面进行支撑，支撑板6的顶部栓接有支架7，为了对弹簧82实现竖直固定，所以设置了支架7，支撑板6的内部设有压紧组件8，压紧组件8用于下压线缆铜芯，使线缆铜芯的焊接点可以保持直线不会出现下垂情况，进而可以免去人工进行手扶，支撑板6的一侧设有导向组件9，通过设置导向组件9可以对支撑板6的位置进行调整。

首先将两根需要焊接的线缆通过两个支撑座3插入两个支撑座3之间，插入过程两根线缆还需要穿过两个压紧组件8和支撑板6之间，然后调整两个线缆对接位置，使它们漏出的铜芯能够满足焊接要求，随后通过升降机构5驱动下压组件4下压配合支撑座3对线缆固定，其中线缆的尺寸不同下压组件4下降的高度也会不同，线缆固定后，依次拉动两个支撑板6及其顶部的结构向一起靠近，使两个支撑板6达到线缆对接位置的稍远处此位置可以是为方便线缆焊接漏出铜芯位置，即可填补线缆固定位置和对接位置的中空，进而可避免线缆对接会出现的下垂情况，通过设置支撑座3对线缆的下表面进行支撑，通过升降机构5带动下压组件4进行上下升降，可以对线缆的上表面进行压紧，从而实现对线缆的固定工作，利用下压组件4的升降配合支撑座3的支撑，利用下压组件4的压板一41和支撑座3之间的空间，可以实现对线缆不同尺寸的固定工作，并扩大了装置的使用范围，通过设置支撑板6和压紧组件8二次夹持线缆，配合导向组件9对支撑板6和压紧组件8的位置进行调整，可以有效的填补线缆固定位置和对接位置之间的中空，从而对线缆的对接位置起到了支撑，进而免去了人工手扶，避免了线缆对接位置会出现下垂情况，从而避免了人工手扶线缆焊接时会出现的伤害，提高了人员焊接时安全性。

请参阅图1所示，下压组件4包括压板一41，压板一41的顶部栓接有支杆42，支撑座3的内部与支杆42的内部滑动连接，通过下压组件4的设置，用于和线缆进行接触，并配合升降机构5对线缆施压，实现对线缆的固定。

请参阅图1所示，升降机构5包括连扳51，连扳51的两侧均栓接有连杆52，连杆52的两端均与支杆42栓接，连扳51的顶部栓接有气缸53，气缸53的顶端栓接有与支板2栓接的固定板54，通过升降机构5的设置，用于驱动支杆42进行升降，从而压紧线缆。

请参阅图1和图2所示，压紧组件8包括压板二81，压板二81的顶部通过弹簧固定件栓接有弹簧82，弹簧82的顶端贯穿至支撑板6的顶部并通过弹簧固定件与支架7栓接，通过压紧组件8的设置，用于对线缆的铜芯进行挤压，从而对铜芯进行固定，进而对线缆的对接端进行支撑。

请参阅图1和图3所示，导向组件9包括导向杆91，导向杆91的表面套设有与支撑座3栓接的导向块92，导向块92的内部开设有与导向杆91表面滑动连接的导向槽93，通过导向组件9的设置，用于对支撑板6进行导向，使支撑板6可以进行活动。

请参阅图1和图2所示，压板二81靠近支撑板6的一侧栓接有滑块10，支撑板6的内壁开设有与滑块10滑动连接的滑槽11，通过滑块10和滑槽11的设置，对压板二81和弹簧82的压缩和回弹移动起到了限位作用，使它们可以保持直线活动。

请参阅图1和图2所示，支撑板6的顶部开设有通孔12，通孔12的内部与弹簧82的表面套设，通过通孔12的设置，便于连杆52进行压缩，给予了连杆52可活动的空间。

工作原理：首先将两根需要焊接的线缆通过两个支撑座3插入两个支撑座3之间，插入过程两根线缆还需要穿过两个压板二81和支撑板6之间，当线缆穿过压板二81和支撑板6之间时，需要人工拉动压板二81，使压板二81对弹簧82进行挤压，线缆穿过后，松开压板二81，压板二81松开后弹簧82会自动带动压板二81回弹下压压住线缆，然后调整两个线缆对接位置，使它们漏出的铜芯能够满足焊接要求，随后启动气缸53，使气缸53带动连杆52、支杆42和压板一41下降，压板一41下降时，压板一41和支撑座3之间的间距将可以适应不同尺寸的线缆，待压板一41和线缆的上表面接触后，关闭气缸53即可实现对线缆的固定工作，其中线缆的尺寸不同压板一41下降的高度也会不同，线缆固定后，依次拉动两个支撑板6及其顶部的结构向一起靠近，而支撑板6移动时会带动导向杆91在导向槽93的内部滑动，同时压板二81和支撑板6也会分别在线缆的上表面和下表面滑动，使两个支撑板6达到线缆对接位置的稍远处此位置可以是为方便线缆焊接漏出铜芯位置，即可填补线缆固定位置和对接位置的中空，进而可避免线缆对接会出现的下垂情况。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种动车组电气检修用线缆焊接固定装置，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的顶部栓接有两个支板（2），所述底板（1）的顶部设有两个支撑座（3），所述支板（2）靠近支撑座（3）的一侧与支撑座（3）栓接，所述支撑座（3）的内部设有下压组件（4），所述底板（1）的顶部设有升降机构（5），所述支撑座（3）远离支板（2）的一侧设有支撑板（6），所述支撑板（6）的顶部栓接有支架（7），所述支撑板（6）的内部设有压紧组件（8），所述支撑板（6）的一侧设有导向组件（9）。

2.根据权利要求1所述的一种动车组电气检修用线缆焊接固定装置，其特征在于，所述下压组件（4）包括压板一（41），所述压板一（41）的顶部栓接有支杆（42），所述支撑座（3）的内部与支杆（42）的内部滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种动车组电气检修用线缆焊接固定装置，其特征在于，所述升降机构（5）包括连扳（51），所述连扳（51）的两侧均栓接有连杆（52），所述连杆（52）的两端均与支杆（42）栓接，所述连扳（51）的顶部栓接有气缸（53），所述气缸（53）的顶端栓接有与支板（2）栓接的固定板（54）。

4.根据权利要求1所述的一种动车组电气检修用线缆焊接固定装置，其特征在于，所述压紧组件（8）包括压板二（81），所述压板二（81）的顶部通过弹簧固定件栓接有弹簧（82），所述弹簧（82）的顶端贯穿至支撑板（6）的顶部并通过弹簧固定件与支架（7）栓接。

5.根据权利要求1所述的一种动车组电气检修用线缆焊接固定装置，其特征在于，所述导向组件（9）包括导向杆（91），所述导向杆（91）的表面套设有与支撑座（3）栓接的导向块（92），所述导向块（92）的内部开设有与导向杆（91）表面滑动连接的导向槽（93）。

6.根据权利要求4所述的一种动车组电气检修用线缆焊接固定装置，其特征在于，所述压板二（81）靠近支撑板（6）的一侧栓接有滑块（10），所述支撑板（6）的内壁开设有与滑块（10）滑动连接的滑槽（11）。

7.根据权利要求4所述的一种动车组电气检修用线缆焊接固定装置，其特征在于，所述支撑板（6）的顶部开设有通孔（12），所述通孔（12）的内部与弹簧（82）的表面套设。

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