CN217822970U - 一种电动汽车电池多模式散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车电池多模式散热装置，包括一个组合式的冷却装置系统，所述冷却装置系统包括一个冷却风扇装置、一个以冷却液进行循环的冷却循环系统装置以及散热装置。本实用新型在工作时通过温度传感器的反馈显示出当前电池组环境温度，然后通过对冷却风扇装置、冷却液循环系统装置以及散热装置的控制实现降温散热。同时，本实用新型可以通过独立运行或者同时运行冷却风扇装置、冷却液循环系统装置同时配合底部的散热装置实现对电池组不同模式的散热措施，使电池组能在不同的环境温度下始终工作在一个适当的温度区间。并且根据实际情况的实时反馈对散热装置的运行模式精确控制，能够减少该装置能量的损耗，提高电池组的使用寿命。

Description

一种电动汽车电池多模式散热装置

技术领域

本实用新型涉及电动汽车电池的技术领域，尤其是涉及一种电动汽车电池多模式散热装置。

背景技术

如今，随着传统化石能源的使用所带来的环境问题日益严重，为此，全世界各地正在推进着新能源汽车的发展与使用。其中，由于电动汽车的技术相对简单成熟，并且其与城市无污染零排放的需求所挂钩，因此电动汽车行业近年来受到了迅猛的发展。然而，电动汽车的电池性能直接影响着它的使用体验。尤其是在高温天气，电池散热不及时或者不充分，会使得电动汽车的电池工作性能降低，影响它的使用电量和使用寿命，更会导致电动汽车电池结构损坏甚至有自燃的风险。

目前，电动汽车电池的散热装置的设计类型有很多，但是大多数产品只能达到单一调节强度的散热模式并只适用于普通环境下，并不适用于一些常年炎热地区或是特殊温度急剧上升的情况下。如在某地区环境下，电池温度持续快速上升，电池所需立刻的快速大功率降温措施来迅速保持电池工作温度的稳定；而在温度上升较缓慢或者天气寒冷时我们只需要小功率的降温措施或者保温措施，以防止过度的降温对电池造成的伤害并且能节省电能的使用。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种电动汽车电池多模式散热装置。

为实现上述目的，本实用新型的电动汽车电池多模式散热装置的具体技术方案如下：

一种电动汽车电池多模式散热装置，包括箱体，所述箱体内壁设有电池保温层，所述箱体内部中心位置设有电池组，所述电池组外侧设有电池固定装置，所述电池组内部设有冷却液循环管道，所述冷却液循环管道一侧连接有冷却液进水口，所述冷却液循环管道另一侧连接有冷却液废液出水口，所述冷却液进水口和冷却液废液出水口贯穿通过所述箱体，所述冷却液循环管道和所述冷却液进水口之间设置有冷却液循环系统控制电机；

所述箱体顶部设有冷却风扇装置，所述箱体前端设有模式转换器以及电源接口，所述电源接口与安装在箱体内部的主控制器电性连接，所述模式转换器与安装在箱体内部的温度传感器电性连接，所述箱体底部侧壁设有散热窗口，所述散热窗口下方设有散热装置。

进一步，所述散热装置包括导热硅胶垫，所述导热硅胶垫四个边角处设有固定架，所述散热装置侧壁设有散热孔。

进一步，所述箱体通过十字口螺丝A与电池保温层固定连接。

进一步，所述电池固定装置四个边角处设有十字口螺丝B。

进一步，所述冷却风扇装置包括至少一个防尘叶片。

进一步，所述散热窗口设有散热风扇，所述散热风扇包括至少一个散热叶片。

进一步，所述散热装置和电池组之间设有导热板。

进一步，所述导热板外表面设有导热硅脂层。

进一步，所述主控制器与模式转换器、冷却风扇装置、温度传感器、冷却液循环系统控制电机电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型搭载了可以独立运行或者同时运行的冷却风扇装置、冷却液循环系统装置同时配合底部的散热层装置，因此能够实现对电池工作环境进行不同强度的降温，从而形成对电池工作环境多种模式的散热控制。与现有相关技术相比，本实用新型能够合理、及时的对电动汽车电池进行散热控制，且可靠性高，控制方式简便灵活。同时，多种模式散热的应用，能够灵活地分配电能的使用，在不同状态下启用其相应的工作模式，减少了电能的损耗，提高电池的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的内部结构示意图；

图3为本实用新型中散热装置的结构示意图；

图4为本实用新型的工作流程图；

图中标记说明：1、箱体；2、冷却液废液出水口；3、散热窗口；4、散热装置；401、散热孔；402、固定架；403、导热硅胶垫；5、电源接口；6、冷却液进水口；7、导热板；8、模式转换器；9、冷却风扇装置；10、十字口螺丝A；11、电池组；12、冷却液循环管道；13、电池保温层；14、电池固定装置；15、温度传感器；16、主控制器；17、冷却液循环系统控制电机；18、十字口螺丝B。

具体实施方式

为了更好地了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图和具体较佳实施方式，对本实用新型一种电动汽车电池多模式散热装置做进一步详细的描述。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶部”、“底部”、“上方”、“下方”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，“第一”、“第二”等并不表示零部件的重要程度，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例1：

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种电动汽车电池多模式散热装置，包括箱体1，箱体1整体的外部材料采用的是SUS304不锈钢材料，提供对装置整体结构的硬度支持；所述箱体1内壁设有电池保温层13，所述电池保温层13所采用的材料是硬质聚氨酯泡沫塑料，具有良好的保温特性和一定的箱体保护强度；所述箱体1内部中心位置设有电池组11，所述电池组11外侧设有电池固定装置14，所述电池组11内部设有冷却液循环管道12，所述冷却液循环管道12一侧连接有冷却液进水口6，所述冷却液循环管道12另一侧连接有冷却液废液出水口2，所述冷却液进水口6和冷却液废液出水口2贯穿通过所述箱体1，所述冷却液循环管道12和所述冷却液进水口6之间设置有冷却液循环系统控制电机17，所述冷却液进水口6、冷却液循环系统控制电机17、冷却液循环管道12、冷却液废液出水口2构成了该装置的冷却液循环系统；

所述箱体1顶部设有冷却风扇装置9，所述箱体1前端设有模式转换器8以及电源接口5，所述电源接口5与安装在箱体1内部的主控制器16电性连接，所述模式转换器8与安装在箱体1内部的温度传感器15电性连接，所述箱体1底部侧壁设有散热窗口3，所述散热窗口3为铝制散热窗口，所述散热窗口3下方设有散热装置4。

进一步，所述散热装置4包括导热硅胶垫403，所述导热硅胶垫403四个边角处设有固定架402，所述散热装置4侧壁设有散热孔401，所述散热孔401为铝制散热孔，所述导热硅胶垫403具有优秀的导热性能，并且它具有良好的绝缘性能和高回弹韧性，可以满足对电池组11进行散热的同时又提供一定的保护。

进一步，所述箱体1通过十字口螺丝A10与电池保温层13固定连接。

进一步，所述电池固定装置14四个边角处设有十字口螺丝B18，用于固定电池固定装置14的位置。

进一步，所述冷却风扇装置9包括至少一个防尘叶片，在风扇不工作时可闭合防尘叶片。

进一步，所述散热窗口3设有散热风扇，所述散热风扇包括至少一个散热叶片。

进一步，所述散热装置4和电池组11之间设有导热板7，所述导热板7为铝合金材质，导热板7的上部贴紧电池组11，导热板7的下部与导热硅胶垫403贴紧。

进一步，所述导热板7外表面设有导热硅脂层，从而增强导热板7与箱体1的连接，也能提高导热板7的导热性能，这样的组合设计既可以发挥导热板7一定的硬度支撑效果和导热属性，又可以发挥导热硅胶垫403的导热效果和底部弹性保护效果。

进一步，所述主控制器16与模式转换器8、冷却风扇装置9、温度传感器15、冷却液循环系统控制电机17电性连接。

工作原理：

使用该装置时，通过拧开箱体1上部用于连接的十字口螺丝A10打开面板，接着把电池组11用电池固定装置14进行固定。电源接口5可以直接接入车内电源正负极。当车辆处于炎热环境下，电池组11工作温度急剧上升时，通过控制冷却风扇装置9和冷却液循环系统同时工作并控制打开散热窗口3，此时为高强度的散热模式，当高强度散热模式工作时，冷却液循环系统运行，对电池组11表面进行降温，同时冷却风扇装置9将空气送入箱体1内部，将箱体1内部热空气经散热窗口3排出，从而可以促进箱体1内空气的流动带走此时箱体1内的热量，同时，散热装置4通过导热板7将热量传导至导热硅胶垫403并散出，提高了该装置散热的效率；当电池组11工作温度上升缓慢时，可控制独立启动冷却风扇装置9或者独立启动冷却液循环系统对电池组11进行散热，此时为低强度散热模式；当驾驶在寒冷环境时，关闭散热窗口3，并关闭冷却风扇装置9的防尘叶片，依靠电池组11自身工作产生的热量并通过电池保温层13的功能减少电池组11散出的热量，此时为保温模式。

驾驶员通过驾驶室内人机交互界面设定一个符合电池组11正常工作的温度范围给主控制器16，然后通过温度传感器15反馈电池箱内的实时温度给主控制器16，一旦低于或高于设定的电池组11的工作温度范围，主控制器16将控制模式转换器8根据温度变化的状况和速率选择恰当的模式进行自动的模式转换控制介入。同时，驾驶员也可以通过驾驶室的人机交互界来观察温度传感器15所反馈的电池组11实时的环境温度，进而可以对模式转换器8进行手动直接控制介入。

可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。

Claims (9)

1.一种电动汽车电池多模式散热装置，其特征在于：包括箱体(1)，所述箱体(1)内壁设有电池保温层(13)，所述箱体(1)内部中心位置设有电池组(11)，所述电池组(11)外侧设有电池固定装置(14)，所述电池组(11)内部设有冷却液循环管道(12)，所述冷却液循环管道(12)一侧连接有冷却液进水口(6)，所述冷却液循环管道(12)另一侧连接有冷却液废液出水口(2)，所述冷却液进水口(6)和冷却液废液出水口(2)贯穿通过所述箱体(1)，所述冷却液循环管道(12)和所述冷却液进水口(6)之间设置有冷却液循环系统控制电机(17)；

所述箱体(1)顶部设有冷却风扇装置(9)，所述箱体(1)前端设有模式转换器(8)以及电源接口(5)，所述电源接口(5)与安装在箱体(1)内部的主控制器(16)电性连接，所述模式转换器(8)与安装在箱体(1)内部的温度传感器(15)电性连接，所述箱体(1)底部侧壁设有散热窗口(3)，所述散热窗口(3)下方设有散热装置(4)。

2.根据权利要求1所述的电动汽车电池多模式散热装置，其特征在于，所述散热装置(4)包括导热硅胶垫(403)，所述导热硅胶垫(403)四个边角处设有固定架(402)，所述散热装置(4)侧壁设有散热孔(401)。

3.根据权利要求1所述的电动汽车电池多模式散热装置，其特征在于，所述箱体(1)通过十字口螺丝A(10)与电池保温层(13)固定连接。

4.根据权利要求1所述的电动汽车电池多模式散热装置，其特征在于，所述电池固定装置(14)四个边角处设有十字口螺丝B(18)。

5.根据权利要求1所述的电动汽车电池多模式散热装置，其特征在于，所述冷却风扇装置(9)包括至少一个防尘叶片。

6.根据权利要求1所述的电动汽车电池多模式散热装置，其特征在于，所述散热窗口(3)设有散热风扇，所述散热风扇包括至少一个散热叶片。

7.根据权利要求1所述的电动汽车电池多模式散热装置，其特征在于，所述散热装置(4)和电池组(11)之间设有导热板(7)。

8.根据权利要求7所述的电动汽车电池多模式散热装置，其特征在于，所述导热板(7)外表面设有导热硅脂层。

9.根据权利要求1所述的电动汽车电池多模式散热装置，其特征在于，所述主控制器(16)与模式转换器(8)、冷却风扇装置(9)、温度传感器(15)、冷却液循环系统控制电机(17)电性连接。

Images