CN217804536U - 一种尾灯保护装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种尾灯保护装置和车辆，其中，尾灯保护装置应用于尾灯，所述尾灯安装在车辆的尾部，所述车辆包括车厢底板和车架纵梁，所述车架纵梁位于所述车厢底板下方，所述尾灯保护装置包括：弹性机构，所述弹性机构一端与所述尾灯铰接，所述弹性机构另一端与所述车架纵梁铰接；以及转动机构；所述转动机构一端与所述尾灯连接，所述转动机构另一端与所述车厢底板铰接；其中，所述弹性机构和所述转动机构均连接在所述尾灯靠近所述车架纵梁的一面，所述转动机构与所述车厢底板的铰接点为所述尾灯的旋转支点，所述尾灯绕所述旋转支点进行翻转。本实用新型可以解决尾灯在工作过程中容易产生污损的问题。

Description

一种尾灯保护装置和车辆

技术领域

本实用新型涉及工程设备技术领域，具体涉及一种尾灯保护装置和车辆。

背景技术

现有的车辆尾灯大多直接通过刚性支架与车辆尾部连接。在车辆的车厢进行装货或者卸货时，车辆尾部的尾灯容易沾染泥土或者遭到撞击。尾灯碰坏或污损后，无法起到对后方发送指示信号的作用，存在发生交通事故的风险。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例致力于提供一种尾灯保护装置和车辆，可以解决尾灯在工作过程中容易产生污损的问题。

根据本实用新型的一方面，本实用新型一实施例提供的尾灯保护装置，应用于尾灯，所述尾灯安装在车辆的尾部，所述车辆包括车厢底板和车架纵梁，所述车架纵梁位于所述车厢底板下方，其特征在于，所述尾灯保护装置包括：弹性机构，所述弹性机构一端与所述尾灯铰接，所述弹性机构另一端与所述车架纵梁铰接；以及转动机构；所述转动机构一端与所述尾灯连接，所述转动机构另一端与所述车厢底板铰接；其中，所述弹性机构和所述转动机构均连接在所述尾灯靠近所述车架纵梁的一面，所述转动机构与所述车厢底板的铰接点为所述尾灯的旋转支点，所述尾灯绕所述旋转支点进行翻转。

在一实施例中，所述尾灯保护装置还包括：限位机构，所述限位机构位于所述弹性机构靠近所述车架纵梁一端的两侧，所述限位机构构造为限定所述弹性机构相对于所述车架纵梁的旋转角度。

在一实施例中，所述尾灯保护装置还包括：扭转弹簧，所述扭转弹簧设置在所述转动机构与所述尾灯之间，所述扭转弹簧一端与所述转动机构连接，所述扭转弹簧另一端与所述尾灯连接。

在一实施例中，所述尾灯保护装置还包括：连接座，所述连接座设置在所述车架纵梁上，所述连接座一端与所述车架纵梁连接，所述连接座另一端与所述弹性机构铰接。

在一实施例中，所述尾灯保护装置还包括：安装座，所述安装座位于所述转动机构与所述车厢底板之间，所述安装座一端连接在所述车厢底板上，所述安装座另一端与所述转动机构铰接。

在一实施例中，所述尾灯保护装置还包括：滑槽，所述滑槽设置在所述安装座靠近所述转动机构的一侧；滑块，所述滑块设置在所述转动机构靠近所述安装座的一侧；其中，所述滑槽与所述滑块配合，所述滑块在所述滑槽中移动并调整所述转动机构相对于所述安装座的高度。

在一实施例中，所述弹性机构包括气弹簧。

在一实施例中，所述尾灯保护装置还包括：尾灯保护罩，所述尾灯保护罩构造为包裹所述尾灯。

在一实施例中，所述尾灯保护罩还包括：格栅，所述格栅位于所述尾灯远离所述车架纵梁的一面；保护板，所述保护板与所述格栅连接，所述保护板位于所述尾灯靠近所述车架纵梁的一面。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型一实施例提供的一种车辆，包括：车厢底板和车架纵梁，所述车架纵梁位于所述车厢底板下方；尾灯，所述尾灯位于所述车厢底板的底部，所述尾灯位于所述车架纵梁的一侧；以及如上述任一项实施例所述的尾灯保护装置。

本实用新型实施例提供的尾灯保护装置和车辆，通过转动机构和弹性机构将尾灯装载在车厢底部，提高了离地高度，弹性机构和转动机构配合可以保障尾灯在被撞击的状态下得到缓冲，并且在卸货时保护尾灯表面不被物料粘附遮挡。该尾灯保护装置可以保护尾灯在工作过程中不被砸坏或污损，从而提高车辆的行驶安全性。

附图说明

图1所示为本申请一示例性实施例提供的尾灯保护装置的结构示意图。

图2所示为本申请另一示例性实施例提供的尾灯保护装置的结构示意图。

图3所示为本申请另一示例性实施例提供的尾灯保护装置的结构示意图。

图4所示为本申请一示例性实施例提供的车辆的结构示意图。

附图标记说明：1、车辆；11、车厢底板；12、车架纵梁；2、尾灯；3、尾灯保护装置；31、弹性机构；32、转动机构；33、连接座；34、安装座；4、限位机构。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

此外，在示例性实施例中，因为相同的参考标记表示具有相同结构的相同部件或相同方法的相同步骤，如果示例性地描述了一实施例，则在其他示例性实施例中仅描述与已描述实施例不同的结构或方法。

在整个说明书及权利要求书中，当一个部件描述为“连接”到另一部件，该一个部件可以“直接连接”到另一部件，或者通过第三部件“电连接”到另一部件。此外，除非明确地进行相反的描述，术语“包括”及其相应术语应仅理解为包括所述部件，而不应该理解为排除任何其他部件。

图1所示为本申请一示例性实施例提供的尾灯保护装置的结构示意图，如图1所示，该尾灯保护装置3应用于尾灯2，尾灯2安装在车辆的尾部，车辆包括车厢底板11和车架纵梁12，车架纵梁12位于车厢底板11下方，其特征在于，尾灯保护装置3包括：弹性机构31，弹性机构31一端与尾灯2铰接，弹性机构31另一端与车架纵梁12铰接；以及转动机构32；转动机构32一端与尾灯2连接，转动机构32另一端与车厢底板11铰接；其中，弹性机构31和转动机构32均连接在尾灯2靠近车架纵梁12的一面，转动机构32与车厢底板11的铰接点为尾灯2的旋转支点，尾灯2绕旋转支点进行翻转。

车架纵梁12位于车厢底板11下方，车架纵梁12包括底盘车架纵梁，车架纵梁12固定在车辆底盘，车架纵梁12不随车厢翻转进行翻转，车厢底板11的尾部长于车架纵梁12，尾灯2安装于车厢底板11的尾部长于车架纵梁12的部分的下方，并且尾灯2位于车架纵梁12的后侧，因此，尾灯2与车厢底板11相邻的同时也与车架纵梁12的后侧相邻。尾灯2正面发光部分朝向远离车辆的一侧，尾灯2的背面正对车架纵梁12的后侧面。弹性机构31位于尾灯2与车架纵梁12之间，弹性机构31一端与尾灯2背面铰接，弹性机构31另一端与车架纵梁12铰接。

也就是说，弹性机构31的两端均可相对旋转，并且弹性机构31本身具有伸缩属性，因此，在静止状态下，弹性机构31可以推动尾灯2维持尾灯2背面平行于车架纵梁12的后侧面的姿态，在倒车时，可以在尾灯2受到撞击向车架纵梁12的后侧面翻转时提供缓冲，并在撞击力消失后推动尾灯2恢复平行位置。弹性机构31还可以在车厢举升时推动尾灯2贴近车厢底板11，直至扣在车厢底板11上，并在车厢回到原位时拉动尾灯2恢复平行于车架纵梁12的后侧面的姿态。

转动机构32位于尾灯2与车厢底板11之间，用于将尾灯2连接在车厢底板11上，并且转动机构32与车厢底板11连接处铰接，因此，尾灯2相对于车厢底板11也可以产生旋转。

也就是说，尾灯2在转动机构32和弹性机构31的连接下，可以在车辆尾部受力翻转，以降低撞击带来的伤害和避免卸货时物料污染。尾灯2以转动机构32与车厢底板11的铰接点为旋转支点，尾灯2可以朝向车架纵梁12翻转，或者朝向车厢底板11翻转。

例如，为保持尾灯2的受力平衡，弹性机构31与尾灯2背面的中心铰接，转动机构32包括两块转动板，分别连接在弹性机构31两侧，当尾灯2翻转时，弹性机构31位于两块转动板之间，转动机构32和弹性机构31的动作互不影响，尾灯2可以流程的前翻转和后翻转，以起到缓冲撞击的效果。

本申请提供的尾灯保护装置3，通过转动机构32和弹性机构31将尾灯2装载在车厢底部，提高了离地高度，弹性机构31和转动机构32配合可以保障尾灯2在被撞击的状态下得到缓冲，并且在卸货时保护尾灯2表面不被物料粘附遮挡。该尾灯保护装置3可以保护尾灯2在工作过程中不被砸坏或污损，从而提高车辆的行驶安全性。

图2所示为本申请另一示例性实施例提供的尾灯保护装置的结构示意图，如图2所示，尾灯保护装置还可以包括：限位机构4，限位机构4位于弹性机构31靠近车架纵梁12一端的两侧，限位机构4构造为限定弹性机构31相对于车架纵梁12的旋转角度。

可以采用一个凹型限位机构4分别限制车架纵梁12的两侧，或者采用多个限位机构4分别设置在弹性机构31的两侧，限位机构4可以安装在连接座33上，也可以与车架纵梁12连接，安装在车架纵梁12上。限位机构4用于限制弹性机构31的旋转角度，防止弹性机构31在旋转过程中超出了旋转限度，无法恢复到初始的旋转角度，从而导致尾灯2也无法恢复工作位置。因此，增加限位机构4用于保护弹性机构31的工作。

在一实施例中，尾灯保护装置还可以包括：扭转弹簧，扭转弹簧设置在转动机构与尾灯之间，扭转弹簧一端与转动机构连接，扭转弹簧另一端与尾灯连接。

转动机构与尾灯刚性连接，尾灯无法相对于转动机构产生转动。因此，转动机构和尾灯是共同相对于车厢底板发生转动的，为了减小发生转动时转动机构与尾灯之间的冲击力，增加扭转弹簧。并且，扭转弹簧还可以帮助尾灯复位，扭转弹簧与转动机构的连接的位置可以选择转动机构与车厢底板连接的位置，当转动机构和尾灯翻转时，扭转弹簧在车厢底板与尾灯之间伸缩，增加尾灯的回弹力，以起到帮助尾灯复位的作用。

在一实施例中，如图2所示，该尾灯保护装置3还可以包括：连接座33，连接座33设置在车架纵梁12上，连接座33一端与车架纵梁12连接，连接座33另一端与弹性机构31铰接。

弹性机构31与车架纵梁12之间增加连接座33，连接座33与车架纵梁12刚性连接，连接座33与弹性机构31铰接，弹性机构31以连接座33为支点进行旋转。增加连接座33可以便于弹性机构31的拆卸，提高弹性机构31与车架纵梁12的连接稳定性，进一步提高尾灯2的安全性。

例如，连接座33可以为凸字型，凸出的一端与弹性机构31铰接，另一端与车架纵梁12刚性连接。弹性机构31具有更大的活动空间，防止弹性机构31在转动时与车架纵梁12产生碰撞。

图3所示为本申请另一示例性实施例提供的尾灯保护装置的结构示意图，如图3所示，尾灯保护装置3还可以包括：安装座34，安装座34位于转动机构32与车厢底板11之间，安装座34一端连接在车厢底板11上，安装座34另一端与转动机构32铰接。

转动机构32与车厢底板11之间增加安装座34，安装座34一端与车厢底板11刚性连接，另一端与转动机构32铰接，转动机构32以安装座34为支点进行转动。增加安装座34可以调整尾灯2的高度，使整个尾灯保护装置3能够形成平衡的结构，保持尾灯2的发光面朝向远离车辆的一侧，并且尾灯2的发光面平行于车架纵梁12的后侧面。并且增加安装座34可以增加尾灯2的活动空间，使尾灯2的翻转角度更大，翻转空间更多，最终能够受到外部的损害越小。

例如，安装座34侧面为三角形，安装座34底面与车厢底板11刚性连接，安装座34顶端尖角处与转动机构32铰接。转动机构32以安装座34为支点进行转动，并且安装座34靠近转动机构32的一端体积逐渐缩小，因此为尾灯2的翻转提供更大的活动空间，不影响尾灯2翻转，不对尾灯2造成二次撞击。

在一实施例中，尾灯保护装置还可以包括：滑槽，滑槽设置在安装座靠近转动机构的一侧；滑块，滑块设置在转动机构靠近安装座的一侧；其中，滑槽与滑块配合，滑块在滑槽中移动并调整转动机构相对于安装座的高度。

滑块和滑槽配合，也就是说，转动机构可以在安装座的一侧上下滑动，从而调整尾灯的位置，使尾灯的安装位置垂直上移或者垂直下移。例如，当弹性机构使用一端事件之后，弹力减弱，如果尾灯的安装高度不变而弹力减弱，则弹性机构对尾灯的支持力就减弱了，尾灯的发光面无法再平行于车架纵梁的后侧面，尾灯的底部可能会向车架纵梁的后侧面翻转一定角度。因此，在此种情况下，可以通过调整尾灯的高度，使尾灯的发光面依然平行于车架纵梁的后侧面，保持尾灯的工作性能。其中，滑槽可以贯穿安装座，以防止阻挡转动机构相对于安装座转动，也就是说，滑块除可以在滑槽中上下华东外，还可以在滑槽中转动。滑槽和滑块可以增加销轴进一步限定位置，防止滑块从滑槽中掉落。

除采用滑块和滑槽配合来调整转动机构的位置外，还可以通过滚轮和轨道的配合，销轴和安装孔的配合，来调节转动机构的位置。例如，在安装座上设置轨道，在转动机构上增设滚轮，再增加限位机构来定位以防止转动机构滚动。再例如，在安装座上设置多个安装孔，在转动机构上设置销轴，通过将销轴插入合适位置的安装孔，来定位转动机构相对于安装座的位置。或者，在安装座上设置多个安装孔，在转动机构上设置一个配合孔，将配合孔与安装孔对齐，再插入销轴将转动机构安装在安装座上。无论采用哪种配合方式，转动机构均可以相对于安装座产生转动。

在一实施例中，弹性机构可以包括气弹簧。

气弹簧是一种可以起支撑、缓冲、制动、高度调节及角度调节等功能的工业配件。它由以下几部分构成：压力缸、活塞杆、活塞、密封导向套、填充物(惰性气体或者油气混合物)，缸内控制元件与缸外控制元件(指可控气弹簧)和接头等。原理是在密闭的压力缸内充入惰性气体或者油气混合物，使腔体内的压力高于大气压的几倍或者几十倍，利用活塞杆的横截面积小于活塞的横截面积从而产生的压力差来实现活塞杆的运动。由于原理上的根本不同，气弹簧比普通弹簧有着很显著的优点：速度相对缓慢、动态力变化不大、容易控制。因此，采用气弹簧可以起到更好的缓冲作用，保护尾灯不受撞击伤害，并且在撞击后准确复位尾灯，使尾灯可以继续完成照明工作。

在一实施例中，尾灯保护装置还可以包括：尾灯保护罩，尾灯保护罩构造为包裹尾灯。

在尾灯外安装尾灯保护罩，将尾灯包裹在保护罩内，防止尾灯遭到碰撞发光面损坏。尾灯保护罩可以采用透明塑料材质或其他透明材质，在保护尾灯的同时不影响尾灯的照明效果，或者增强尾灯的照明效果。

在一实施例中，尾灯保护罩还可以包括：格栅，格栅位于尾灯远离车架纵梁的一面；保护板，保护板与格栅连接，保护板位于尾灯靠近车架纵梁的一面。

尾灯的发光面可以设置格栅，格栅可以包括铁质格栅，在不遮挡尾灯发光的同时为尾灯提供防护，防止尾灯遭到撞击破损。尾灯背面设置保护板，例如铁板，对尾灯背面进行保护。

使用工况一：如图1所示，车辆在静止状态时，尾灯2和转动机构32在弹性机构31的作用下保持稳定，即尾灯2的发光面正对整车后方。

使用工况二：如图2所示，车辆在倒车状态时，当尾灯2保护罩碰到障碍物且撞击力大于弹性机构31的弹力，尾灯2及转动机构32会受力，尾灯2及转动机构32底部朝向车架纵梁12翻转，起到缓冲的效果。在车辆前进离开障碍物后，弹性机构31恢复自身形态，同时推动尾灯2及转动机构32复位，尾灯2回到发光面正对整车后方的状态。

使用工况三：如图3所示，车辆在卸货时，车厢举升倾斜，尾灯2及转动机构32受弹性机构31作用朝向，尾灯2及转动机构32的底端朝向车厢底板11方向翻转，直至扣在车厢底板11上，或尾灯2的发光面与车厢底板11平行，将尾灯2的背面朝下，防止尾灯2的发光面砸坏。本实用新型提供的尾灯2朝车厢底板11翻转，可在车厢举升较小角度(约12-15°)时即完成后翻转收纳，可以更好的保护灯面不被砸坏或污损。

图4所示为本申请一示例性实施例提供的车辆的结构示意图，如图4所示，该车辆1包括：车厢底板11和车架纵梁12，车架纵梁12位于车厢底板11下方；尾灯2，尾灯2位于车厢底板11的底部，尾灯2位于车架纵梁12的一侧；以及如本申请提供的尾灯保护装置3。

车架纵梁12位于车厢底板11下方，车厢底板11的尾部长于车架纵梁12，尾灯2安装于车厢底板11的尾部长于车架纵梁12的部分的下方，并且尾灯2位于车架纵梁12的后侧，因此，尾灯2与车厢底板11相邻的同时也与车架纵梁12的后侧相邻。尾灯2正面发光部分朝向远离车辆1的一侧，尾灯2的背面正对车架纵梁12的后侧面。弹性机构位于尾灯2与车架纵梁12之间，弹性机构一端与尾灯2背面铰接，弹性机构另一端与车架纵梁12铰接。

本申请提供的车辆1，通过转动机构和弹性机构将尾灯2装载在车厢底部，提高了离地高度，弹性机构和转动机构配合可以保障尾灯2在被撞击的状态下得到缓冲，并且在卸货时保护尾灯2表面不被物料粘附遮挡。该尾灯保护装置3可以保护尾灯2在工作过程中不被砸坏或污损，从而提高车辆1的行驶安全性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种尾灯保护装置，应用于尾灯，所述尾灯安装在车辆的尾部，所述车辆包括车厢底板和车架纵梁，所述车架纵梁位于所述车厢底板下方，其特征在于，所述尾灯保护装置包括：

弹性机构，所述弹性机构一端与所述尾灯铰接，所述弹性机构另一端与所述车架纵梁铰接；以及

转动机构；所述转动机构一端与所述尾灯连接，所述转动机构另一端与所述车厢底板铰接；

其中，所述弹性机构和所述转动机构均连接在所述尾灯靠近所述车架纵梁的一面，所述转动机构与所述车厢底板的铰接点为所述尾灯的旋转支点，所述尾灯绕所述旋转支点进行翻转。

2.根据权利要求1所述的尾灯保护装置，其特征在于，还包括：

限位机构，所述限位机构位于所述弹性机构靠近所述车架纵梁一端的两侧，所述限位机构构造为限定所述弹性机构相对于所述车架纵梁的旋转角度。

3.根据权利要求1所述的尾灯保护装置，其特征在于，还包括：

扭转弹簧，所述扭转弹簧设置在所述转动机构与所述尾灯之间，所述扭转弹簧一端与所述转动机构连接，所述扭转弹簧另一端与所述尾灯连接。

4.根据权利要求1所述的尾灯保护装置，其特征在于，还包括：

连接座，所述连接座设置在所述车架纵梁上，所述连接座一端与所述车架纵梁连接，所述连接座另一端与所述弹性机构铰接。

5.根据权利要求1所述的尾灯保护装置，其特征在于，还包括：

安装座，所述安装座位于所述转动机构与所述车厢底板之间，所述安装座一端连接在所述车厢底板上，所述安装座另一端与所述转动机构铰接。

6.根据权利要求5所述的尾灯保护装置，其特征在于，还包括：

滑槽，所述滑槽设置在所述安装座靠近所述转动机构的一侧；

滑块，所述滑块设置在所述转动机构靠近所述安装座的一侧；

其中，所述滑槽与所述滑块配合，所述滑块在所述滑槽中移动并调整所述转动机构相对于所述安装座的高度。

7.根据权利要求1所述的尾灯保护装置，其特征在于，所述弹性机构包括气弹簧。

8.根据权利要求1所述的尾灯保护装置，其特征在于，还包括：

尾灯保护罩，所述尾灯保护罩构造为包裹所述尾灯。

9.根据权利要求8所述的尾灯保护装置，其特征在于，所述尾灯保护罩还包括：

格栅，所述格栅位于所述尾灯远离所述车架纵梁的一面；

保护板，所述保护板与所述格栅连接，所述保护板位于所述尾灯靠近所述车架纵梁的一面。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车厢底板和车架纵梁，所述车架纵梁位于所述车厢底板下方；

尾灯，所述尾灯位于所述车厢底板的底部，所述尾灯位于所述车架纵梁的一侧；以及

如上述权利要求1-9中任一项所述的尾灯保护装置。

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