CN217804196U - 一种汽车轮毂拆卸设备 - Google Patents

Abstract

本申请涉及轮毂拆卸设备技术领域，具体为一种汽车轮毂拆卸设备，包括机箱，所述机箱的表面安装有推杆，所述机箱表面相对于推杆下方的位置安装有压杆，所述机箱的表面滑动连接有支杆，所述机箱的一侧设有支撑结构，所述支撑结构包括两个连接板，两个所述连接板的一侧均与机箱固定连接，两个所述连接板的表面转动连接有连接杆，所述连接杆的圆弧面固定连接有支板，所述支板的下表面固定连接有两个弹簧，两个弹簧的另一端固定连接有底板，支板的上表面固定连接有转动架，转动架远离支板的一侧转动连接有挡板，支板的一侧固定连接有L形板。本申请，解决了容易由于推杆用力过大会使轮毂从斜板表面再向地面，而对地面造成一定损毁的问题。

Description

一种汽车轮毂拆卸设备

技术领域

本申请涉及轮毂拆卸设备技术领域，尤其涉及一种汽车轮毂拆卸设备。

背景技术

轮毂拆卸设备是一种在轮毂与轮胎分离过程中能更方便顺利的拆卸轮胎，一般为气动式跟液压式两种。

现有技术中是将轮毂防止在支杆表面后，利用压杆压住轮胎，再通过推杆推动轮毂，使轮毂与轮胎脱离，然后从支杆表面掉落，但是这样的操作方式会容易出现轮毂直接砸向地面的问题。

为了解决轮毂直接砸向地面的问题，现有技术是采用在支杆推杆下方安装一个斜板，使轮毂顺着斜板下滑的方式进行处理，但是这样的处理方式使轮毂在进行拆卸时，一定程度上会由于推杆的用力过大，使轮毂仍然会从斜板表面砸向地面的情况出现，进而导致由于轮毂较重而对地面造成一定损毁的问题出现。

实用新型内容

本申请的目的是为了解决现有技术中存在容易由于推杆用力过大会使轮毂从斜板表面再向地面，而对地面造成一定损毁的缺点，而提出的一种汽车轮毂拆卸设备。

为了实现上述目的，本申请采用了如下技术方案：一种汽车轮毂拆卸设备，包括机箱，所述机箱的表面安装有推杆，所述机箱表面相对于推杆下方的位置安装有压杆，所述机箱的表面滑动连接有支杆，所述机箱的一侧设有支撑结构，所述支撑结构包括两个连接板，两个所述连接板的一侧均与机箱固定连接，两个所述连接板的表面转动连接有连接杆，所述连接杆的圆弧面固定连接有支板，所述支板的下表面固定连接有两个弹簧，两个所述弹簧的另一端固定连接有底板。

上述部件所达到的效果为：达到了对拆卸后轮毂进行遮挡的效果，从而避免轮毂从机箱表面掉落后砸落到地面，导致对地面造成一定损毁的问题出现。

优选的，所述支板的上表面固定连接有转动架，所述转动架远离支板的一侧转动连接有挡板。

上述部件所达到的效果为：转动挡板通过转动架转动，起到防止掉落后的轮毂出现转动而从支板表面脱离的作用。

优选的，所述支板的一侧固定连接有L形板，所述机箱的一侧开设有螺纹孔，所述机箱一侧螺纹孔的内壁螺纹连接有螺杆，所述L形板的短臂开设有圆孔，所述L形板短臂圆孔的内壁尺寸与螺杆圆弧尺寸相适配。

上述部件所达到的效果为：转动支板带动L形板与机箱贴合后，将螺杆插入L形板短臂圆孔内后，再旋转至机箱一侧螺纹孔内，达到临时收起支板的效果。

优选的，所述螺杆远离机箱的一端固定连接有转板，所述挡板的两侧均固定连接有转杆。

上述部件所达到的效果为：转动转杆带动挡板从转动架表面旋转，起到方便转动挡板的作用。

优选的，所述支板的上表面固定连接有U形板，所述U形板的内壁与挡板滑动连接。

上述部件所达到的效果为：滚动的滚轮被挡板遮挡后，U形板借助支板将挡板限位，起到提高挡板限位效果的作用。

优选的，所述机箱的一侧设有辅助结构，所述辅助结构包括两个固定管，两个所述固定管的一侧均与机箱固定连接，所述固定管的一侧滑动贯穿有长杆，两个所述固定管的内壁均滑动连接有支撑杆，所述支撑杆的一侧开设有限位孔，所述支撑杆一侧限位孔的内壁与长杆滑动连接，两个所述支撑杆彼此靠近的一侧均匀固定连接有若干个固定杆，若干个所述固定杆的圆弧面均转动连接有滑管。

上述部件所达到的效果为：达到了方便人员将轮毂移动至支杆表面的效果，从而一定程度上提高人员的工作效率。

优选的，所述固定管的一侧固定连接有固定板，所述固定板的表面滑动插设有插杆，所述长杆的圆弧面开设有插孔，所述长杆圆弧面插孔的内壁尺寸与插杆圆弧尺寸相适配。

上述部件所达到的效果为：移动插杆从固定板表面插入长杆圆弧面插孔的内壁，达到进一步限位长杆的效果，从而起到防止机箱的运作震动，导致长杆从固定管内脱离的作用。

综上所述：

本申请中，当需要对轮毂进行拆卸时，首先将转板带动螺杆向远离机箱的一侧转动，螺杆从机箱一侧螺纹孔的内壁脱离，再将螺杆从L形板短臂圆孔的内壁脱离，此时支板由于重力带动L形板向远离机箱的一侧转动，弹簧通过支板的转动带动底板与地面贴合，连接杆通过支板的转动从连接板表面转动，转动架通过支板的转动带动挡板移动，再将转板带动螺杆旋转至机箱一侧螺纹孔的内壁，螺杆达到临时收起支板的效果，随后将轮毂放置在支板表面，利用推杆和压杆将轮毂与轮胎脱离后，轮毂从机箱内掉落在支板表面，挡板借助U形板将轮毂遮挡，U形板起到提高挡板限位效果的作用，此时弹簧处于收缩状态。

附图说明

图1为本申请的立体结构示意图；

图2为本申请图1的部分结构示意图；

图3为本申请的侧视部分结构示意图；

图4为本申请图3的A处放大图。

图例说明：1、机箱；2、推杆；3、压杆；4、支杆；5、支撑结构；501、连接板；502、连接杆；503、支板；504、弹簧；505、底板；506、转动架；507、挡板；508、L形板；509、螺杆；510、转杆；511、U形板；6、辅助结构；61、固定管；62、长杆；63、支撑杆；64、固定杆；65、滑管；66、固定板；67、插杆。

具体实施方式

参照图1所示，本申请提供一种技术方案：一种汽车轮毂拆卸设备，包括机箱1，机箱1的表面安装有推杆2，机箱1表面相对于推杆2下方的位置安装有压杆3，机箱1的表面滑动连接有支杆4，机箱1的一侧设有支撑结构5，达到了对拆卸后轮毂进行遮挡的效果，从而避免轮毂从机箱1表面掉落后砸落到地面，导致对地面造成一定损毁的问题出现，机箱1的一侧设有辅助结构6，达到了方便人员将轮毂移动至支杆4表面的效果，从而一定程度上提高人员的工作效率。

下面具体说一下其支撑结构5和辅助结构6的具体设置和作用。

参照图2所示，本实施方案中：支撑结构5包括两个连接板501，两个连接板501的一侧均与机箱1固定连接，两个连接板501的表面转动连接有连接杆502，连接杆502的圆弧面固定连接有支板503，支板503的下表面固定连接有两个弹簧504，两个弹簧504的另一端固定连接有底板505，支板503的上表面固定连接有转动架506，转动架506远离支板503的一侧转动连接有挡板507，转动挡板507通过转动架506转动，起到防止掉落后的轮毂出现转动而从支板503表面脱离的作用，支板503的一侧固定连接有L形板508，机箱1的一侧开设有螺纹孔，机箱1一侧螺纹孔的内壁螺纹连接有螺杆509，L形板508的短臂开设有圆孔，L形板508短臂圆孔的内壁尺寸与螺杆509圆弧尺寸相适配，转动支板503带动L形板508与机箱1贴合后，将螺杆509插入L形板508短臂圆孔内后，再旋转至机箱1一侧螺纹孔内，达到临时收起支板503的效果。

螺杆509远离机箱1的一端固定连接有转板，挡板507的两侧均固定连接有转杆510，转动转杆510带动挡板507从转动架506表面旋转，起到方便转动挡板507的作用，支板503的上表面固定连接有U形板511，U形板511的内壁与挡板507滑动连接，滚动的滚轮被挡板507遮挡后，U形板511借助支板503将挡板507限位，起到提高挡板507限位效果的作用。

参照图3和图4所示，具体的，辅助结构6包括两个固定管61，两个固定管61的一侧均与机箱1固定连接，固定管61的一侧滑动贯穿有长杆62，两个固定管61的内壁均滑动连接有支撑杆63，支撑杆63的一侧开设有限位孔，支撑杆63一侧限位孔的内壁与长杆62滑动连接，两个支撑杆63彼此靠近的一侧均匀固定连接有若干个固定杆64，若干个固定杆64的圆弧面均转动连接有滑管65。

参照图4所示，本实施方案中：固定管61的一侧固定连接有固定板66，固定板66的表面滑动插设有插杆67，长杆62的圆弧面开设有插孔，长杆62圆弧面插孔的内壁尺寸与插杆67圆弧尺寸相适配，移动插杆67从固定板66表面插入长杆62圆弧面插孔的内壁，达到进一步限位长杆62的效果，从而起到防止机箱1的运作震动，导致长杆62从固定管61内脱离的作用。

工作原理，当需要对轮毂进行拆卸时，首先将转板带动螺杆509向远离机箱1的一侧转动，螺杆509从机箱1一侧螺纹孔的内壁脱离，再将螺杆509从L形板508短臂圆孔的内壁脱离，此时支板503由于重力带动L形板508向远离机箱1的一侧转动，弹簧504通过支板503的转动带动底板505与地面贴合，连接杆502通过支板503的转动从连接板501表面转动，转动架506通过支板503的转动带动挡板507移动，再将转板带动螺杆509旋转至机箱1一侧螺纹孔的内壁，螺杆509达到临时收起支板503的效果，随后将轮毂放置在支板503表面，利用推杆2和压杆3将轮毂与轮胎脱离后，轮毂从机箱1内掉落在支板503表面，挡板507借助U形板511将轮毂遮挡，U形板511起到提高挡板507限位效果的作用，此时弹簧504处于收缩状态，需要将拆卸后的轮毂移出时，首先将转杆510向远离支板503的一侧转动，挡板507通过转杆510的转动从U形板511内壁脱离，转杆510起到方便转动挡板507的作用，挡板507从转动架506表面转动，挡板507与轮毂脱离后，将轮毂从支板503表面移出，挡板507起到防止掉落后的轮毂出现转动而从支板503表面脱离的作用，此时弹簧504处于张开状态，带动支板503重新处于水平位置。

当需要将轮毂放置在支杆4表面进行拆卸时，首先将插杆67向远离固定板66的一侧移动，再将长杆62向远离固定管61的一侧移动，然后将支撑杆63带动固定杆64插入固定管61的内壁，再移动长杆62从固定管61表面插入支撑杆63一侧限位孔的内壁，最后松开插杆67，插杆67从固定板66表面插入长杆62圆弧面插孔的内壁，插杆67起到进一步限位插孔的作用，再移动轮毂从滑管65表面滑动至支杆4表面，滑管65从固定杆64圆弧面转动。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (7)

1.一种汽车轮毂拆卸设备，包括机箱(1)，其特征在于：所述机箱(1)的表面安装有推杆(2)，所述机箱(1)表面相对于推杆(2)下方的位置安装有压杆(3)，所述机箱(1)的表面滑动连接有支杆(4)，所述机箱(1)的一侧设有支撑结构(5)，所述支撑结构(5)包括两个连接板(501)，两个所述连接板(501)的一侧均与机箱(1)固定连接，两个所述连接板(501)的表面转动连接有连接杆(502)，所述连接杆(502)的圆弧面固定连接有支板(503)，所述支板(503)的下表面固定连接有两个弹簧(504)，两个所述弹簧(504)的另一端固定连接有底板(505)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂拆卸设备，其特征在于：所述支板(503)的上表面固定连接有转动架(506)，所述转动架(506)远离支板(503)的一侧转动连接有挡板(507)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轮毂拆卸设备，其特征在于：所述支板(503)的一侧固定连接有L形板(508)，所述机箱(1)的一侧开设有螺纹孔，所述机箱(1)一侧螺纹孔的内壁螺纹连接有螺杆(509)，所述L形板(508)的短臂开设有圆孔，所述L形板(508)短臂圆孔的内壁尺寸与螺杆(509)圆弧尺寸相适配。

4.根据权利要求3所述的一种汽车轮毂拆卸设备，其特征在于：所述螺杆(509)远离机箱(1)的一端固定连接有转板，所述挡板(507)的两侧均固定连接有转杆(510)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车轮毂拆卸设备，其特征在于：所述支板(503)的上表面固定连接有U形板(511)，所述U形板(511)的内壁与挡板(507)滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂拆卸设备，其特征在于：所述机箱(1)的一侧设有辅助结构(6)，所述辅助结构(6)包括两个固定管(61)，两个所述固定管(61)的一侧均与机箱(1)固定连接，所述固定管(61)的一侧滑动贯穿有长杆(62)，两个所述固定管(61)的内壁均滑动连接有支撑杆(63)，所述支撑杆(63)的一侧开设有限位孔，所述支撑杆(63)一侧限位孔的内壁与长杆(62)滑动连接，两个所述支撑杆(63)彼此靠近的一侧均匀固定连接有若干个固定杆(64)，若干个所述固定杆(64)的圆弧面均转动连接有滑管(65)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车轮毂拆卸设备，其特征在于：所述固定管(61)的一侧固定连接有固定板(66)，所述固定板(66)的表面滑动插设有插杆(67)，所述长杆(62)的圆弧面开设有插孔，所述长杆(62)圆弧面插孔的内壁尺寸与插杆(67)圆弧尺寸相适配。

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