CN217804150U - 一种加强型减震轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种加强型减震轮毂，属于自行车技术领域。该一种加强型减震轮毂，包括轮毂架，所述轮毂架的表面活动连接有轮胎，所述轮毂架的表面开设有凹槽，所述凹槽的数量为若干个，通过设置减震机构，在轮胎胎压较低，遇到凹凸不平地面的时候，轮毂进行旋转，使轮胎与活动板接触，此时活动板带动移动块向上进行移动，通过移动块在凹槽的内腔移动，使减震弹簧发生受力形变，通过减震弹簧达到对轮毂进行缓冲的效果，且利用阻尼伸缩杆可以提供运动的阻力，耗减运动能量，从而减小骑行时的颠簸，而在轮毂继续进行旋转的时候，减震弹簧受力形变会带动移动块反向移动，从而达到对移动块进行复位的效果。

Description

一种加强型减震轮毂

技术领域

本实用新型涉及自行车领域，具体而言，涉及一种加强型减震轮毂。

背景技术

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆，人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具，可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等。

轮毂是自行车上零部件之一，现有的技术存在的问题是：现有的轮毂结构较为单一，在对自行车骑行的时候，大多是通过轮胎进行减震的，而在轮胎胎压较小，且遇到较为凹凸不平的地面时，轮毂的减震效果较差，从而导致影响骑行，增加了使用者操作难度。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种克服上述技术问题或至少部分地解决上述问题的一种加强型减震轮毂。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供一种加强型减震轮毂，包括轮毂架，所述轮毂架的表面活动连接有轮胎，所述轮毂架的表面开设有凹槽，所述凹槽的数量为若干个，所述凹槽的内腔设置有减震机构，所述减震机构包括移动块，所述凹槽的内腔固定连接有阻尼伸缩杆，所述阻尼伸缩杆的伸缩端与移动块固定连接，所述阻尼伸缩杆的表面固定套设有减震弹簧，所述减震弹簧的一端与移动块固定连接，所述减震弹簧的另一端与凹槽的内壁固定连接，所述移动块远离轮毂架的一侧活动连接有两个活动板。

在一个优选的方案中，所述轮毂架的两侧均活动连接有环形板，所述环形板的表面活动连接有橡胶减震块，所述橡胶减震块的数量为若干个。

在一个优选的方案中，所述移动块靠近活动板的一侧固定连接有两个固定板，所述活动板靠近固定板的一侧固定连接有扭力弹簧，所述扭力弹簧靠近固定板的一侧与固定板固定连接。

在一个优选的方案中，所述凹槽的内壁开设有滑槽，所述滑槽的内腔活动连接有滑块，所述滑块靠近移动块的一侧与移动块固定连接。

在一个优选的方案中，所述环形板的表面开设有与橡胶减震块配合使用的螺纹槽，所述螺纹槽的内腔与橡胶减震块的表面螺纹连接。

在一个优选的方案中，所述环形板和轮毂架的内腔均固定连接有安装块，左侧所述安装块的左侧活动连接有定位杆，所述定位杆的表面与安装块的内腔螺纹连接。

在一个优选的方案中，所述活动板远离移动块的一侧活动连接有滑轮，所述滑轮的表面与轮胎的内壁活动连接。

本实用新型提供的一种加强型减震轮毂，其有益效果包括有：

1、通过设置减震机构，在轮胎胎压较低，遇到凹凸不平地面的时候，轮毂架进行旋转，使轮胎与活动板接触，此时活动板带动移动块向上进行移动，通过移动块在凹槽的内腔移动，使减震弹簧发生受力形变，通过减震弹簧达到对轮毂架进行缓冲的效果，且利用阻尼伸缩杆可以提供运动的阻力，耗减运动能量，从而减小骑行时的颠簸，而在轮毂架继续进行旋转的时候，减震弹簧受力形变会带动移动块反向移动，从而达到对移动块进行复位的效果；

2、通过设置环形板和橡胶减震块的配合使用，在移动块移动至一定位置的时候，橡胶减震块与地面进行接触，通过橡胶减震块达到对轮毂架二次缓冲的效果，且环形板可以增加骑行时与地面的接触面积，从而达到增加了轮毂架的稳定性，通过设置滑轮，在轮胎带动活动板进行旋转的时候，滑轮与轮胎的内壁接触，此时滑轮发生旋转，从而达到减少活动板与轮胎之间摩擦的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的整体结构图；

图2为本实用新型实施方式提供的剖视图；

图3为本实用新型实施方式提供的图2中A处的局部放大图；

图4为本实用新型实施方式提供的局部结构的第一立体图；

图5为本实用新型实施方式提供的局部结构的第二立体图；

图6为本实用新型实施方式提供的局部结构的第三立体图。

图中：1、轮毂架；2、轮胎；3、凹槽；4、减震机构；401、移动块；402、减震弹簧；403、活动板；404、阻尼伸缩杆；5、环形板；6、橡胶减震块；7、固定板；8、扭力弹簧；9、滑槽；10、滑块；11、螺纹槽；12、安装块；13、定位杆；14、滑轮；15、阻尼转轴。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”“右”“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种加强型减震轮毂，包括轮毂架1，轮毂架1的表面活动连接有轮胎2，轮毂架1的表面开设有凹槽3，凹槽3的数量为若干个，凹槽3的内腔设置有减震机构4，减震机构4包括移动块401，凹槽3的内腔固定连接有阻尼伸缩杆404，阻尼伸缩杆404的伸缩端与移动块401固定连接，阻尼伸缩杆404的表面固定套设有减震弹簧402，减震弹簧402的一端与移动块401固定连接，减震弹簧402的另一端与凹槽3的内壁固定连接，移动块401远离轮毂架1的一侧活动连接有两个活动板403。

在一个优选的实施方式中，轮毂架1的两侧均活动连接有环形板5，环形板5的表面活动连接有橡胶减震块6，橡胶减震块6的数量为若干个，通过设置减震机构4，在轮胎2胎压较低，遇到凹凸不平地面的时候，轮毂架1进行旋转，使轮胎2与活动板403接触，此时活动板403带动移动块401向上进行移动，通过移动块401在凹槽3的内腔移动，使减震弹簧402发生受力形变，通过减震弹簧402达到对轮毂架1进行缓冲的效果，且利用阻尼伸缩杆404可以提供运动的阻力，耗减运动能量，从而减小骑行时的颠簸，而在轮毂架1继续进行旋转的时候，减震弹簧402受力形变会带动移动块401反向移动，从而达到对移动块401进行复位的效果，通过设置环形板5和橡胶减震块6的配合使用，在移动块401移动至一定位置的时候，橡胶减震块6与地面进行接触，通过橡胶减震块6达到对轮毂架1二次缓冲的效果，且环形板5可以增加骑行时与地面的接触面积，从而达到增加了轮毂架1的稳定性。

在一个优选的实施方式中，移动块401靠近活动板403的一侧固定连接有两个固定板7，活动板403的两侧均固定连接有阻尼转轴15，阻尼转轴15的表面转动连接于固定板7的内腔，阻尼转轴15的一侧固定连接有扭力弹簧8，扭力弹簧8的一端与固定板7的内壁固定连接，通过设置活动板403和扭力弹簧8的配合使用，轮胎2与活动板403接触的时候，两个活动板403向相反的一侧进行旋转，此时活动板403带动扭力弹簧8受力形变，通过扭力弹簧8可以再次对轮毂架1进行缓冲，且利用阻尼转轴15对冲击势能进行消耗吸收，从而达到减少骑行颠簸的效果。

在一个优选的实施方式中，凹槽3的内壁开设有滑槽9，滑槽9的内腔活动连接有滑块10，滑块10靠近移动块401的一侧与移动块401固定连接，通过设置滑块10和滑槽9的配合使用，在对移动块401进行移动的时候，通过移动块401带动滑块10进行移动，滑块10在滑槽9的内腔进行移动，从而达到对移动块401进行导向移动的效果，防止移动块401发生偏移。

在一个优选的实施方式中，环形板5的表面开设有与橡胶减震块6配合使用的螺纹槽11，螺纹槽11的内腔与橡胶减震块6的表面螺纹连接，通过设置螺纹槽11和橡胶减震块6的配合使用，在对橡胶减震块6进行拆卸的时候，对橡胶减震块6进行旋转，有与橡胶减震块6与螺纹槽11的内腔为螺纹连接，从而达到便于对橡胶减震块6进行拆除的效果。

在一个优选的实施方式中，环形板5和轮毂架1的内腔均固定连接有安装块12，左侧安装块12的左侧活动连接有定位杆13，定位杆13的表面与安装块12的内腔螺纹连接，通过设置定位杆13和安装块12的配合使用，在对环形板5进行安装的时候，将环形板5和轮毂架1上的安装块12水平对齐，此时将定位杆13卡入安装块12的内腔，对两个安装块12进行限位，从而达到对环形板5和轮毂架1进行限位的效果。

在一个优选的实施方式中，活动板403远离移动块401的一侧活动连接有滑轮14，滑轮14的表面与轮胎2的内壁活动连接，通过设置滑轮14，在轮胎2带动活动板403进行旋转的时候，滑轮14与轮胎2的内壁接触，此时滑轮14发生旋转，从而达到减少活动板403与轮胎2之间摩擦的效果。

具体的，该一种加强型减震轮毂的工作过程或工作原理为：使用时，在轮胎2胎压较低，遇到凹凸不平地面的时候，轮毂架1进行旋转，使轮胎2与活动板403接触，轮胎2与活动板403接触的时候，两个活动板403向相反的一侧进行旋转，此时活动板403带动扭力弹簧8受力形变，此时活动板403带动移动块401向上进行移动，通过移动块401在凹槽3的内腔移动，使减震弹簧402发生受力形变，通过减震弹簧402达到对轮毂架1进行缓冲的效果，且利用阻尼伸缩杆404可以提供运动的阻力，耗减运动能量，从而减小骑行时的颠簸，而在轮毂架1继续进行旋转的时候，减震弹簧402受力形变会带动移动块401反向移动，从而达到对移动块401进行复位的效果，此时扭力弹簧8受力弹簧带动活动板403反向旋转进行复位，然后利用阻尼转轴15对冲击势能进行消耗吸收，在移动块401移动至一定位置的时候，橡胶减震块6与地面进行接触，通过橡胶减震块6达到对轮毂架1二次缓冲的效果，且环形板5可以增加骑行时与地面的接触面积，从而达到增加了轮毂架1的稳定性。

需要说明的是，轮毂架1、轮胎2为现有技术存在的装置或设备，或者为现有技术可实现的装置或设备，其供电、具体组成及其原理对本领域技术人员来说是清楚的，故不再详细赘述。

以上仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改-等同替换-改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种加强型减震轮毂，包括轮毂架(1)，其特征在于，所述轮毂架(1)的表面活动连接有轮胎(2)，所述轮毂架(1)的表面开设有凹槽(3)，所述凹槽(3)的数量为若干个，所述凹槽(3)的内腔设置有减震机构(4)，所述减震机构(4)包括移动块(401)，所述凹槽(3)的内腔固定连接有阻尼伸缩杆(404)，所述阻尼伸缩杆(404)的伸缩端与移动块(401)固定连接，所述阻尼伸缩杆(404)的表面固定套设有减震弹簧(402)，所述减震弹簧(402)的一端与移动块(401)固定连接，所述减震弹簧(402)的另一端与凹槽(3)的内壁固定连接，所述移动块(401)远离轮毂架(1)的一侧活动连接有两个活动板(403)。

2.根据权利要求1所述的一种加强型减震轮毂，其特征在于，所述轮毂架(1)的两侧均活动连接有环形板(5)，所述环形板(5)的表面活动连接有橡胶减震块(6)，所述橡胶减震块(6)的数量为若干个。

3.根据权利要求1所述的一种加强型减震轮毂，其特征在于，所述移动块(401)靠近活动板(403)的一侧固定连接有两个固定板(7)，所述活动板(403)的两侧均固定连接有阻尼转轴(15)，所述阻尼转轴(15)的表面转动连接于固定板(7)的内腔，所述阻尼转轴(15)的一侧固定连接有扭力弹簧(8)，所述扭力弹簧(8)的一端与固定板(7)的内壁固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种加强型减震轮毂，其特征在于，所述凹槽(3)的内壁开设有滑槽(9)，所述滑槽(9)的内腔活动连接有滑块(10)，所述滑块(10)靠近移动块(401)的一侧与移动块(401)固定连接。

5.根据权利要求2所述的一种加强型减震轮毂，其特征在于，所述环形板(5)的表面开设有与橡胶减震块(6)配合使用的螺纹槽(11)，所述螺纹槽(11)的内腔与橡胶减震块(6)的表面螺纹连接。

6.根据权利要求2所述的一种加强型减震轮毂，其特征在于，所述环形板(5)和轮毂架(1)的内腔均固定连接有安装块(12)，左侧所述安装块(12)的左侧活动连接有定位杆(13)，所述定位杆(13)的表面与安装块(12)的内腔螺纹连接。

7.根据权利要求1所述的一种加强型减震轮毂，其特征在于，所述活动板(403)远离移动块(401)的一侧活动连接有滑轮(14)，所述滑轮(14)的表面与轮胎(2)的内壁活动连接。

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