CN217799859U - 一种用于汽车仪表梁支架焊接的压紧取件工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车仪表梁支架焊接的压紧取件工装，包括安装座，安装座上固定有驱动装置，且驱动装置的动力输出轴穿过安装座的中部，动力输出轴位于安装座以上的部分连接有可使得穿过工件的定位销退回和升起的退销组件，动力输出轴穿过退销组件的中部设置，动力输出轴的顶部连接有压紧组件，压紧组件具有在动力输出轴带动下上升的第一状态和下降的第二状态，第一状态用于压紧工件，第二状态用于打开工件，当压紧组件处于第二状态时，其底面与退销组件的顶面相抵接，以使得退销组件向下运动，实现定位销从工件中退出。本实用新型通过一个驱动装置同时实现了取件和退销两个动作，使工装所需的驱动装置大大减少，降低了成本。

Description

一种用于汽车仪表梁支架焊接的压紧取件工装

技术领域

本实用新型设计汽车生产辅助设备技术领域，特别涉及一种用于汽车仪表梁支架焊接的压紧取件工装。

背景技术

汽车仪表面板主要用于支撑人机界面控制设备及装饰件，同时与其他安全结构共同构成安全系统。其结构形式简单，主要包括管梁、侧端支架、管柱固定支架总成，下支脚以及附属支架等。汽车仪表梁支架在焊接组装的过程中需要用到压紧取件工装将工件焊接至仪表梁支架上，目前行业内使用的工装夹具绝大多数都是一个气缸只能实现一个动作，比如授权公告号为CN207344008U公开的中国实用新型专利“一种拖拉机支架焊装工装”和授权公告号为CN207344040U公开的中国实用新型专利“一种连接支架焊接工装”。对于本实用新型的汽车仪表梁支架而言，一个气缸仅能实现单一的压紧或退销动作，那么整个工装夹具要完成装夹功能至少需要两个甚至更多的气缸协调完成，导致工装体积较大、成本较高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出一种用于汽车仪表梁支架焊接的压紧取件工装，该压紧取件工装能够通过一个气缸同时实现压紧和退销两个动作，使得工装夹具所需的气缸数量减少，节约了设备成本。

本实用新型为实现上述技术目的所采用的技术方案为：

一种用于汽车仪表梁支架焊接的压紧取件工装，包括安装座，所述安装座上固定有驱动装置，且所述驱动装置的动力输出轴穿过所述安装座的中部，所述动力输出轴位于安装座以上的部分连接有可使得穿过工件的定位销退回和升起的退销组件，所述动力输出轴穿过所述退销组件的中部设置，所述动力输出轴的顶部连接有压紧组件，所述压紧组件具有在所述动力输出轴带动下上升的第一状态和下降的第二状态，所述第一状态用于压紧工件，所述第二状态用于打开工件，当所述压紧组件处于第二状态时，其底面与所述退销组件的顶面相抵接，以使得所述退销组件向下运动，实现定位销从工件中退出。

进一步地，所述退销组件包括连接板和托块，所述连接板间隔设置在所述安装座的上方、且与所述安装座的上表面平行，所述动力输出轴穿过所述连接板的中心，所述托块固定连接在所述连接板的一侧面，所述定位销竖直向上设置在所述托块的中间。

进一步地，所述连接板与所述安装座上表面之间设置有两个连接轴，两个所述连接轴对称设置在所述动力输出轴的两侧，且每个所述连接轴的下部与安装座的上表面固定连接，其上部与所述连接板滑动连接。

进一步地，每个所述连接轴的底部均套设有轴套。

进一步地，每个所述连接轴的外圆周上且位于所述轴套以上均设置有弹性件。

进一步地，所述弹性件为弹簧。

进一步地，所述托块由平板块和两块L型块组成，两块所述L型块对称设置在平板块的两侧，所述定位销固定在所述平板块上，所述L型块的竖直部分用于阻挡工件。

进一步地，所述压紧组件包括压头、转臂和压块，所述压头套接在所述动力输出轴的上部，并与所述动力输出轴联动，所述转臂与所述压头转动连接，所述压块固定在所述转臂靠近工件的一端，所述转臂在所述压头的带动下转动，以实现所述压头压紧工件或松开工件。

进一步地，所述转臂与所述压头的一端底部设有用于稳固转臂的支架，所述转臂转动连接在所述支架上。

进一步地，所述驱动装置为气缸、液压缸或线性电机。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供一种用于汽车仪表梁支架焊接的压紧取件工装，通过与驱动装置的动力输出轴连接的退销组件和压紧组件能够完成对工件的压紧和退销两个动作，驱动装置的动力输出轴直接控制压紧组件实现对工件压紧或打开动作，当压紧组件打开工件时，压紧组件向下运动，其底面抵接在退销组件的上表面，则退销组件在压紧组件的压迫下向下压缩，从而带动定位销退出工件。至此，本实用新型的工装通过一个驱动装置同时实现了压紧和退销两个动作，大大减少了驱动装置的数量，从而使整个工装的体积减小、制作成本降低。

附图说明

图1是本实用新型所述压紧取件工装的整体结构示意图；

图2是本实用新型所述压紧取件工装的另一角度结构示意图。

图中所示:

1-安装座，2-驱动装置，3-动力输出轴，4-退销组件，41-连接板，42- 托块，421-平板块，422-L型块，43-连接轴，44-轴套，45-弹性件，5-压紧组件，51-压头，52-转臂，53-压块，54-支架，6-定位销。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1-2所示，本实用新型涉及一种用于汽车仪表梁支架焊接的压紧取件工装，包括安装座1，所述安装座1上固定有驱动装置2，且所述驱动装置2的动力输出轴3穿过所述安装座1的中部，所述动力输出轴3位于安装座1以上的部分连接有可使得穿过工件的定位销6退回和升起的退销组件4，所述动力输出轴3穿过所述退销组件4的中部设置，所述动力输出轴3的顶部连接有压紧组件5，所述压紧组件具有在所述动力输出轴3带动下上升的第一状态和下降的第二状态，所述第一状态用于压紧工件，所述第二状态用于打开工件，当所述压紧组件5处于第二状态时，其底面与所述退销组件4的顶面相抵接，以使得所述退销组件4向下运动，实现定位销6从工件中退出。

上述技术方案中，通过一个驱动装置2可以控制压紧组件5对工件进行压紧和松开的动作，并且当压紧组件5松开工件时，压紧组件5是向下运动的，当其向下运动至底面与退销组件4的顶面接触时，退销组件4由于压紧组件5继续向下施加的压力而向下运动，进而带动了定位销6从工件中退出。至此，本实用新型的工装通过一个驱动装置2同时实现了压紧和退销两个动作，使得工装所需要的驱动装置大大减少，降低了成本。

具体的，所述退销组件4包括连接板41和托块42，所述连接板41间隔设置在所述安装座1的上方、且与所述安装座1的上表面平行，所述动力输出轴3穿过所述连接板41的中心，所述托块42固定连接在所述连接板41的一侧面，所述定位销6竖直向上设置在所述托块42的中间。

进一步地，所述连接板41与所述安装座1上表面之间设置有两个连接轴43，两个所述连接轴43对称设置在所述动力输出轴3的两侧，且每个所述连接轴43的下部与安装座1的上表面固定连接，其上部与所述连接板41 滑动连接。

进一步地，每个所述连接轴43的底部均套设有轴套44。

进一步地，每个所述连接轴43的外圆周上且位于所述轴套44以上均设置有弹性件45，所述弹性件45优选为弹簧。

进一步地，所述托块42由平板块421和两块L型块422组成，两块所述L型块422对称设置在平板块421的两侧，所述定位销6固定在所述平板块421上，所述L型块422的竖直部分用于阻挡工件。

具体的，所述压紧组件5包括压头51、转臂52和压块53，所述压头 51套接在所述动力输出轴3的上部，并与所述动力输出轴3联动，所述转臂52与所述压头51转动连接，所述压块53固定在所述转臂52靠近工件的一端，所述转臂52在所述压头51的带动下转动，以实现所述压头51压紧工件或松开工件。

进一步地，所述转臂52与所述压头51的一端底部设有用于稳固转臂的支架54，所述转臂52转动连接在所述支架54上。

可以理解的是，所述驱动装置2为气缸、液压缸或线性电机。

本实用新型提供的一种用于汽车仪表梁支架焊接的压紧取件工装的工作过程分为夹紧步骤和打开步骤：

1、夹紧步骤：人工将工件放置在托块42上，并通过定位销6定位，驱动装置2的动力输出轴3带动压头51向上运动，则使得转臂52转动，从而使得压块53压紧工件；

2、打开步骤：驱动装置2的动力输出轴3带动压头51向下运动，带动转臂52转动，进而使得压块53离开工件，打开工件；动力输出轴3继续向下运动，使得压紧组件5的底面与退销组件4的顶面抵接，之后连接板41在压头51向下压力的作用下向下运动，压缩弹性件45，同时带动托块42向下运动，进而使得定位销6向下至从工件中退出，之后人工件取下。

以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于汽车仪表梁支架焊接的压紧取件工装，其特征在于，包括安装座，所述安装座上固定有驱动装置，且所述驱动装置的动力输出轴穿过所述安装座的中部，所述动力输出轴位于安装座以上的部分连接有可使得穿过工件的定位销退回和升起的退销组件，所述动力输出轴穿过所述退销组件的中部设置，所述动力输出轴的顶部连接有压紧组件，所述压紧组件具有在所述动力输出轴带动下上升的第一状态和下降的第二状态，所述第一状态用于压紧工件，所述第二状态用于打开工件，当所述压紧组件处于第二状态时，其底面与所述退销组件的顶面相抵接，以使得所述退销组件向下运动，实现定位销从工件中退出。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车仪表梁支架焊接的压紧取件工装，其特征在于，所述退销组件包括连接板和托块，所述连接板间隔设置在所述安装座的上方、且与所述安装座的上表面平行，所述动力输出轴穿过所述连接板的中心，所述托块固定连接在所述连接板的一侧面，所述定位销竖直向上设置在所述托块的中间。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车仪表梁支架焊接的压紧取件工装，其特征在于，所述连接板与所述安装座上表面之间设置有两个连接轴，两个所述连接轴对称设置在所述动力输出轴的两侧，且每个所述连接轴的下部与安装座的上表面固定连接，其上部与所述连接板滑动连接。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车仪表梁支架焊接的压紧取件工装，其特征在于，每个所述连接轴的底部均套设有轴套。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车仪表梁支架焊接的压紧取件工装，其特征在于，每个所述连接轴的外圆周上且位于所述轴套以上均设置有弹性件。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车仪表梁支架焊接的压紧取件工装，其特征在于，所述弹性件为弹簧。

7.根据权利要求2所述的一种用于汽车仪表梁支架焊接的压紧取件工装，其特征在于，所述托块由平板块和两块L型块组成，两块所述L型块对称设置在平板块的两侧，所述定位销固定在所述平板块上，所述L型块的竖直部分用于阻挡工件。

8.根据权利要求1所述的一种用于汽车仪表梁支架焊接的压紧取件工装，其特征在于，所述压紧组件包括压头、转臂和压块，所述压头套接在所述动力输出轴的上部，并与所述动力输出轴联动，所述转臂与所述压头转动连接，所述压块固定在所述转臂靠近工件的一端，所述转臂在所述压头的带动下转动，以实现所述压头压紧工件或松开工件。

9.根据权利要求8所述的一种用于汽车仪表梁支架焊接的压紧取件工装，其特征在于，所述转臂与所述压头的一端底部设有用于稳固转臂的支架，所述转臂转动连接在所述支架上。

10.根据权利要求1所述的一种用于汽车仪表梁支架焊接的压紧取件工装，其特征在于，所述驱动装置为气缸、液压缸或线性电机。

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