CN217798470U - 一种车身安装支架冲压模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于模具技术领域，具体的说是一种车身安装支架冲压模具，包括下模座；所述下模座的上端分别固接有正向模具组件与反向模具组件；所述正向模具组件与反向模具组件的顶部固接有上模座；所述上模座与下模座之间固接有滑柱，且所述滑柱设置两组，两组所述滑柱对称布置在下模座与上模座的两侧；所述下模座的底部固接有下垫脚；通过在上模座与下模座之间设置正向模具组件与反向模具组件，在进行车身结构件的生产时，可于一组模具上同时冲压两组结构件，相对于传统的只能单一冲压一个结构件的模具，该种模具生产效率更高，且有利于降低车身结构件的生产成本。

Description

一种车身安装支架冲压模具

技术领域

本实用新型属于模具技术领域，具体的说是一种车身安装支架冲压模具。

背景技术

经济的快速发展，导致汽车保有量快速增加，而为了适应汽车的这种发展环境，需要追求更高效的汽车零部件制造工艺。

汽车上存在大量的零部件结构，除了动力组件，汽车上必不可少的需要外壳、结构件等组件进行支撑，而在制造该种外壳组件或是结构件时，需要使用模具进行冲压成型。

目前现有技术中，在使用模具制造汽车外壳，或是车身上的安装支架等结构件时，由于现有模具只能单次出一个产品，因此在需要生产大量的结构件时，现有的模具由于加工效率低下，在一定程度上影响了产品的生产；因此，针对上述问题提出一种车身安装支架冲压模具。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，解决上述的问题，提出的一种车身安装支架冲压模具。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种车身安装支架冲压模具，包括下模座；所述下模座的上端分别固接有正向模具组件与反向模具组件；所述正向模具组件与反向模具组件的顶部固接有上模座；所述上模座与下模座之间固接有滑柱，且所述滑柱设置两组，两组所述滑柱对称布置在下模座与上模座的两侧；所述下模座的底部固接有下垫脚。

优选的，所述正向模具组件包括一号上垫板；所述一号上垫板固接在上模座顶部；所述一号上垫板的底部固接有一号上夹板，且所述一号上夹板的底部固接有一号上脱板；所述一号上脱板的底部活动连接有一号下模板；所述一号下模板固接在下模座表面。

优选的，所述反向模具组件包括二号上垫板；所述二号上垫板固接在上模座顶部；所述二号上垫板的底部固接有二号上夹板；所述二号上夹板的底部固接有二号上脱板；所述二号上脱板的底部活动连接有二号下模座；所述二号下模座的底部固接有二号下垫板；所述二号下垫板固接在下模座顶面。

优选的，所述一号上夹板的底部固接有内导柱，且所述内导柱的底部贯穿在一号上脱板上；所述内导柱的底端固接在一号下模板表面。

优选的，所述一号下模板的内部开设有牙孔，且所述一号下模板的底部固接有销钉，且所述一号下模板经销钉固接在下模座表面。

优选的，所述二号上夹板的底部对应固接内导柱，且所述内导柱的中部贯穿二号上脱板，且所述内导柱的底端固接在二号下模板顶面。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供一种车身安装支架冲压模具，通过在上模座与下模座之间设置正向模具组件与反向模具组件，在进行车身结构件的生产时，可于一组模具上同时冲压两组结构件，相对于传统的只能单一冲压一个结构件的模具，该种模具生产效率更高，且有利于降低车身结构件的生产成本。

本实用新型提供一种车身安装支架冲压模具，通过设置正向模具组件与反向模具组件时，利用反向布置的两组模具，可在冲压时，分散冲压过程中所产生的结构荷载，使得车身结构件在生产时能够大幅降低次品率，有利于生产。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型的立体图；

图2是本实用新型的第一爆炸示意图；

图3是本实用新型的第二爆炸示意图；

图4是本实用新型中正向模具组件与反向模具组件的立体图；

图例说明：

11、下模座；12、上模座；13、滑柱；14、下垫脚；21、一号上垫板；22、一号上夹板；23、一号上脱板；24、一号下模板；25、内导柱；26、牙孔；27、销钉；31、二号上垫板；32、二号上夹板；33、二号上脱板；34、二号下模板；35、二号下垫板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面给出具体实施例。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种车身安装支架冲压模具，包括下模座11；所述下模座11的上端分别固接有正向模具组件与反向模具组件；所述正向模具组件与反向模具组件的顶部固接有上模座12；所述上模座12与下模座11之间固接有滑柱13，且所述滑柱13设置两组，两组所述滑柱13对称布置在下模座11与上模座12的两侧；所述下模座11的底部固接有下垫脚14。

工作时，由于目前现有技术中，在使用模具制造汽车外壳，或是车身上的安装支架等结构件时，由于现有模具只能单次出一个产品，因此在需要生产大量的结构件时，现有的模具由于加工效率低下，在一定程度上影响了产品的生产；该装置在使用时，与传统模具相同的是具有上模座12与下模座11，且在下模座11底部设置有下垫脚14，用于支撑下模座11、上模座12以及设置在上模座12与下模座11之间的正向模具组件与反向模具组件，而设置的正向模具组件与反向模具组件，利用反向布置的两组模具，可在冲压时，分散冲压过程中所产生的结构荷载，使得车身结构件在生产时能够大幅降低次品率，有利于生产。

优选的，所述正向模具组件包括一号上垫板21；所述一号上垫板21固接在上模座12顶部；所述一号上垫板21的底部固接有一号上夹板22，且所述一号上夹板22的底部固接有一号上脱板23；所述一号上脱板23的底部活动连接有一号下模板24；所述一号下模板24固接在下模座11表面。

工作时，正向模具组件主要包括一号上垫板21、一号上夹板22、一号上脱板23以及一号下模座11；在冲压时，上模座12在滑柱13的带动下会向下移动，并带动一号上垫板21、一号上夹板22与一号上脱板23挤压在一号下模座11中，位于一号下模座11与一号上脱板23之间的金属板材会在冲压作用力下被冲压成需要的产品形状，实现单组车身结构件的冲压生产。

优选的，所述反向模具组件包括二号上垫板31；所述二号上垫板31固接在上模座12顶部；所述二号上垫板31的底部固接有二号上夹板32；所述二号上夹板32的底部固接有二号上脱板33；所述二号上脱板33的底部活动连接有二号下模座11；所述二号下模座11的底部固接有二号下垫板35；所述二号下垫板35固接在下模座11顶面。

工作时，反向模具组件与正向模具组件的结构相似，反向模具组件与正向模具组件正反放置在上模座12与下模座11之间，且在上模座12带动二号上夹板32向下移动时，会随机带动二号上脱板33挤压在二号下模座11中，使得放置在二号上脱板33与二号下模座11中的待加工金属板材能够被冲压成所需要的车身结构件形状，设置在二号下模座11底部的二号下垫板35，其主要用于对二号下模座11进行支撑。

优选的，所述一号上夹板22的底部固接有内导柱25，且所述内导柱25的底部贯穿在一号上脱板23上；所述内导柱25的底端固接在一号下模板24表面。

工作时，在一号上夹板22与一号上脱板23之间设置的内导柱25，可方便一号上脱板23与一号下模板24之间活动。

优选的，所述一号下模板24的内部开设有牙孔26，且所述一号下模板24的底部固接有销钉27，且所述一号下模板24经销钉27固接在下模座11表面。

工作时，一号下模板24内开设有牙孔26，且固接在一号下模板24内的销钉27与传统的模具结构相类似，此处不再赘述。

优选的，所述二号上夹板32的底部对应固接内导柱25，且所述内导柱25的中部贯穿二号上脱板33，且所述内导柱25的底端固接在二号下模板34顶面。

工作原理：由于目前现有技术中，在使用模具制造汽车外壳，或是车身上的安装支架等结构件时，由于现有模具只能单次出一个产品，因此在需要生产大量的结构件时，现有的模具由于加工效率低下，在一定程度上影响了产品的生产；该装置在使用时，与传统模具相同的是具有上模座12与下模座11，且在下模座11底部设置有下垫脚14，用于支撑下模座11、上模座12以及设置在上模座12与下模座11之间的正向模具组件与反向模具组件，而设置的正向模具组件与反向模具组件，利用反向布置的两组模具，可在冲压时，分散冲压过程中所产生的结构荷载，使得车身结构件在生产时能够大幅降低次品率，有利于生产；

其中，正向模具组件主要包括一号上垫板21、一号上夹板22、一号上脱板23以及一号下模座11；在冲压时，上模座12在滑柱13的带动下会向下移动，并带动一号上垫板21、一号上夹板22与一号上脱板23挤压在一号下模座11中，位于一号下模座11与一号上脱板23之间的金属板材会在冲压作用力下被冲压成需要的产品形状，实现单组车身结构件的冲压生产；反向模具组件与正向模具组件的结构相似，反向模具组件与正向模具组件正反放置在上模座12与下模座11之间，且在上模座12带动二号上夹板32向下移动时，会随机带动二号上脱板33挤压在二号下模座11中，使得放置在二号上脱板33与二号下模座11中的待加工金属板材能够被冲压成所需要的车身结构件形状，设置在二号下模座11底部的二号下垫板35，其主要用于对二号下模座11进行支撑。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (6)

1.一种车身安装支架冲压模具，其特征在于：包括下模座(11)；所述下模座(11)的上端分别固接有正向模具组件与反向模具组件；所述正向模具组件与反向模具组件的顶部固接有上模座(12)；所述上模座(12)与下模座(11)之间固接有滑柱(13)，且所述滑柱(13)设置两组，两组所述滑柱(13)对称布置在下模座(11)与上模座(12)的两侧；所述下模座(11)的底部固接有下垫脚(14)。

2.根据权利要求1所述的一种车身安装支架冲压模具，其特征在于：所述正向模具组件包括一号上垫板(21)；所述一号上垫板(21)固接在上模座(12)顶部；所述一号上垫板(21)的底部固接有一号上夹板(22)，且所述一号上夹板(22)的底部固接有一号上脱板(23)；所述一号上脱板(23)的底部活动连接有一号下模板(24)；所述一号下模板(24)固接在下模座(11)表面。

3.根据权利要求2所述的一种车身安装支架冲压模具，其特征在于：所述反向模具组件包括二号上垫板(31)；所述二号上垫板(31)固接在上模座(12)顶部；所述二号上垫板(31)的底部固接有二号上夹板(32)；所述二号上夹板(32)的底部固接有二号上脱板(33)；所述二号上脱板(33)的底部活动连接有二号下模座(11)；所述二号下模座(11)的底部固接有二号下垫板(35)；所述二号下垫板(35)固接在下模座(11)顶面。

4.根据权利要求3所述的一种车身安装支架冲压模具，其特征在于：所述一号上夹板(22)的底部固接有内导柱(25)，且所述内导柱(25)的底部贯穿在一号上脱板(23)上；所述内导柱(25)的底端固接在一号下模板(24)表面。

5.根据权利要求4所述的一种车身安装支架冲压模具，其特征在于：所述一号下模板(24)的内部开设有牙孔(26)，且所述一号下模板(24)的底部固接有销钉(27)，且所述一号下模板(24)经销钉(27)固接在下模座(11)表面。

6.根据权利要求5所述的一种车身安装支架冲压模具，其特征在于：所述二号上夹板(32)的底部对应固接内导柱(25)，且所述内导柱(25)的中部贯穿二号上脱板(33)，且所述内导柱(25)的底端固接在二号下模板(34)顶面。

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